No title.
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- 鍵日記
ことでん。
のりほーだい！！
さて、気になる記事が。(https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220510_ho02.pdf)
JR東日本・青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道・三陸鉄道・北越急行・伊豆急行・富士急行・えちごトキめき鉄道(直江津～新井)の7社の新幹線を含む特急・急行・快速の普通車自由席が乗り放題になると。
さらに指定席に4回乗車することができるようです。
値段は3日間で22,150円、1日当たり7384円ということになります。
これがどれくらい得か考えてみます。
東北新幹線で東京から盛岡まで行く場合、乗車券が8580円。
あれっ…。
乗車券代は東京駅を起点にした場合、東北本線だと一ノ関駅になります。
東京駅から上越線・北越急行・えちごトキめき鉄道を経由して新井まででは5590円、往復すれば元が取れますね。ってか上越妙高まで新幹線ですかね？笑
伊東線・東海道線・東北本線・IGRいわて銀河鉄道線・青い森鉄道線で伊東→青森まで普通列車で乗り継ぐと、
伊東5:45→青森23:54で片道15,600円。
熱海から東京までの新幹線はJR東海のため乗車することができないので、新幹線を使うとしても東京以北ということになりますね。
ただ東北新幹線の最速種別『はやぶさ』には自由席の設定がありません。
そういえば、仙台まで常磐線経由で行った場合の金額はどうなるんでしょうかね…？
常磐線経由だと、一ノ関の3駅手前である花泉駅以北で元が取れるらしいです。
まぁ常磐線も特急ひたちで仙台まで行きたいですよねぇ…特急ひたちは全席指定…4回しか使えない…。
あれ、常磐線って座席未指定券制度ですよね。
東北新幹線の仙台以北での立席特急券の特例及び関東圏での座席未指定券の取り扱い、どうなりますでしょうか。
と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
JR東日本・青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道・三陸鉄道・北越急行・伊豆急行・富士急行・えちごトキめき鉄道(直江津～新井)の7社の新幹線を含む特急・急行・快速の普通車自由席が乗り放題になると。
さらに指定席に4回乗車することができるようです。
値段は3日間で22,150円、1日当たり7384円ということになります。
これがどれくらい得か考えてみます。
東北新幹線で東京から盛岡まで行く場合、乗車券が8580円。
あれっ…。
乗車券代は東京駅を起点にした場合、東北本線だと一ノ関駅になります。
東京駅から上越線・北越急行・えちごトキめき鉄道を経由して新井まででは5590円、往復すれば元が取れますね。ってか上越妙高まで新幹線ですかね？笑
伊東線・東海道線・東北本線・IGRいわて銀河鉄道線・青い森鉄道線で伊東→青森まで普通列車で乗り継ぐと、
伊東5:45→青森23:54で片道15,600円。
熱海から東京までの新幹線はJR東海のため乗車することができないので、新幹線を使うとしても東京以北ということになりますね。
ただ東北新幹線の最速種別『はやぶさ』には自由席の設定がありません。
そういえば、仙台まで常磐線経由で行った場合の金額はどうなるんでしょうかね…？
常磐線経由だと、一ノ関の3駅手前である花泉駅以北で元が取れるらしいです。
まぁ常磐線も特急ひたちで仙台まで行きたいですよねぇ…特急ひたちは全席指定…4回しか使えない…。
あれ、常磐線って座席未指定券制度ですよね。
東北新幹線の仙台以北での立席特急券の特例及び関東圏での座席未指定券の取り扱い、どうなりますでしょうか。
と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
No title
駅弁って美味いよね。
サンライズ瀬戸の旅。
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- 日記
さて、ただいま22:26、岡山駅に停車中です。ここで出雲市からのサンライズ出雲を繋いで14連に。
お、線路は続くよどこまでもが流れました。
岡山の線路は続くよどこまでも、前奏が好きなんですよね。
そういえば岡山入線は3番のりばの普通列車と同時でした。調べてみたら22:23で同着なんですね。知りませんでした。
連結の衝撃が思ったより大きいんですね。いつも連結は車外からだったので全然知りませんでした笑
まぁ運転士さんの技量もあるんでしょうが…
いつも岡山では売店に買い物に行ってたんですよ。朝ごはんの買い出しとか。
ただ今回丸亀で時間があったのでそっちで購入したんですよね。おかげで岡山ではゆっくりできました。
し、動かなくて済んだのは汗かかんくて済むってのも。今回シャワーカード買えなかったんっすよ。
いやー痛い。ドア開いて即売り切れたんでしょうね。
まぁ風呂入ってから来たのでなんやかんや清潔です笑
これで風呂入ってなかったら寝る気も起きないっすね…昼間汗かいたわけではありませんが結構動いたので…
さぁ、サンライズの旅も既に1時間が経過。東京まであっという間でしょうね…。
お、線路は続くよどこまでもが流れました。
岡山の線路は続くよどこまでも、前奏が好きなんですよね。
そういえば岡山入線は3番のりばの普通列車と同時でした。調べてみたら22:23で同着なんですね。知りませんでした。
連結の衝撃が思ったより大きいんですね。いつも連結は車外からだったので全然知りませんでした笑
まぁ運転士さんの技量もあるんでしょうが…
いつも岡山では売店に買い物に行ってたんですよ。朝ごはんの買い出しとか。
ただ今回丸亀で時間があったのでそっちで購入したんですよね。おかげで岡山ではゆっくりできました。
し、動かなくて済んだのは汗かかんくて済むってのも。今回シャワーカード買えなかったんっすよ。
いやー痛い。ドア開いて即売り切れたんでしょうね。
まぁ風呂入ってから来たのでなんやかんや清潔です笑
これで風呂入ってなかったら寝る気も起きないっすね…昼間汗かいたわけではありませんが結構動いたので…
さぁ、サンライズの旅も既に1時間が経過。東京まであっという間でしょうね…。
最高でした。
いやぁ大満足でした！！その模様は明日にでもお届けできるかなぁ…香川滞在も残り24時間を切りました。あっという間だなぁ。
と、言うことで今回はこのへんで。
いじょう！！！
と、言うことで今回はこのへんで。
いじょう！！！
たかまつへ行きたい。
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- 日記
いやお前さっきの記事も高松市内の駅の記事やろ。って言われると思うんですよ。
ただ記事書いてるのは高松市から少し離れた丸亀。
うどんで有名な丸亀製麵とは関係があるのかないのかよく分からないですが、丸亀市内にもうどん屋は鬼のようにあります。
ただどの店も14時とかで閉まっちゃうので、うどん巡りをしたい人は要注意ですね。11時～14時がうどん時です。
チェーン店とかだと21時とかまでやってたりするのでどこでもよければそんなところでも。
・・・・・・
前回讃岐入りしたのは2020年12月25日。クリスマスでした。
カップルまみれの東京駅赤レンガ駅舎の前で写真を撮り、ガラガラのくせに数少ない乗客がクッソうるさいひかり519号で岡山に着き、岡山から四国へ帰るカップルの群れとともにマリンライナーに乗り、丸亀の駅前に居るカップルたちを横目に祖父母の家に向かう…という何とも『うーん』な感情だった前回。
そういえば数年前に香川から帰京するときはサンポート花火大会の帰りのカップルの中をサンライズに乗って帰った記憶が。
ん－。いつかは彼女と来たいですね。そのためにはまず…。
さて、今回はひかり513号での讃岐入り。500番台のひかり号は基本的に東京↔岡山便で毎時1本の運転。
つまり513号は519号より3時間早い列車なわけですね。
いやぁ、予想より混んでました。
東京発車の時点では前後の席には誰もおらず、同じ列のAB席にカップルが座ってただけ。あ、僕はE席ですよ。さすがにAB予約入っててCに予約入れるほどじゃないです。
パソコンで課題をやろうとしてて、まぁ僕タイピング秒速5文字くらいでブラインドタッチもできるんで普通にいつもの感じでやってたんですよ。AB席のカップル凄い見てくるんですよ。恥ずかしいんですよ。
多分僕のことじゃなくて景色見てたと思うんですけどね。
僕も景色見ながら文字打ってました。アレ楽しいっすね。自分がパソコンできる気になる。
品川でも結構人は乗ってきましたが、僕の前後にはまだ誰も来ず。
八ツ山くぐるとき上に8Vが居ました。窓の感じ1025-とかだったかな？
僕の出身高校が新幹線の脇のとこだったので、卒業以来久々の母校訪問は新幹線で…ということになりました。母校訪問を終えるとすぐに多摩川を渡り、大きく左にカーブします。ホーム増設工事が進む武蔵小杉駅ですが、僕は進行方向右側に座っていたのでその様子を見ることはできませんでした。
そういえば一昨日だか一昨々日だかも武蔵小杉通ったな。
ひっさびさに南武線の浜川崎支線乗ったんですよ。205系も去年5月に相模線乗って以来でした。
いやー椅子が柔らかいっすねあれ。南武支線→鶴見線で鶴見まで行きましたがプチ旅行みたいで楽しかったです。
んで新横浜に到着。名古屋に先着ののぞみ号はここで乗り換え…っていっても多分ここで乗り換える人はいないでしょうね。
新横浜からは凄い数乗ってきましたね。僕の前も後もここで乗ってきました。
後ろのお姉さんに『リクライニングこのままで大丈夫ですか？』と聞いたら笑顔で大丈夫、と。
前の席のお兄さんも僕にリクライニング聞いてきたので満面の笑みで大丈夫です！と。
多分相当キモかったでしょうねぇ…ごめんなさいお兄さん。
前回は熱海停車のレアひかりでしたが今回は熱海通過。やっぱり低速ですね。
三島発車くらいまでパソコンと向き合ってました。
ボストンバッグみたいな長いバッグをDEに跨るように置いて、D席の机にお弁当と飲み物を置いて、E席でパソコンをポチポチと。
いやぁ、ね。東京発車の15分前に指定席券売機で編成全車両見たんですよ。もちろん自分の席も。隣誰も来てないんですよ。そりゃぁ安心しちゃいますよね。
三島で前の席のD席に人が座り、もう1人こっちに歩いてくる…あれ…うわぁ…。
慌てて荷物をどかしました。お兄さんごめんね。
ただ僕左視力ないんであんま左側の様子分からないんですよ、ちょっと左向いたら凝視してるみたいになって申し訳ないし。ただウトウトして時々寝てるのは分かりました。
静岡県内は割と乗降が激しいですね。
AB席に座ってたカップルは静岡で降りましたが、それと同時にABC席に家族連れが。
前に問題になりましたっけ、『停車中の指定席は誰のものか問題』あれ結局どっちに収束したんですっけね。
降りた座席に別の人が座ってくるの結構見ました。ひかり号は短距離旅客が多いんですね。
浜松を出ると名古屋まで停車駅はありません。ひかりでも結構飛ばします。
この区間で僕は崎陽軒の横濱チャーハン弁当を頂きました。
先割れスプーンでチャーハン掬って、タケノコ刺して、シウマイ刺して…うまいっすわ。この間食べ放題行ったんですけどマジでうまいんっすわ。やっぱ駅弁なだけあって冷たくても美味い。
んでこれ食べ終わったらデザートにスジャータのアイス食べたいな～って思ってたところで前回の反省点が。
前回京都くらいでアイス買って食べたいなーって思ってたら京都発車時点で車内販売終了のアナウンス。結構ショックだったんですよ。じゃあ今回は名古屋出てすぐ買おうって思ってたんですけど、これがなかなかいらっしゃらない。
岐阜羽島を通過したあたりで空が段々晴れてきて、米原を通過して、もう京都じゃんやばいじゃんと思ったところでデッキの扉が開いて車内販売のお兄さん。車内販売＝女性っていう考えを持ってたので改めないとですね。
この場合固定概念なのか固定観念なのか。日本語は難しいので使いたくないです。
でも英語はもっと難しいんっすよねぇ…
英語といえば大学の課題、24点満点でしたが僕は16点でした…うわぁ結構低いなーなんて思ってたら平均が14.5点、最高点が18点…。えっ…？満点居ないの？と同時にネットを使わないみんな偉いなーと思いつつ。
「大学受験で覚えたつもりが抜けているところがあった」という感想に、『やったことを全部覚えているのは誰でも無理ですよ。課題をやりながら復習して身に付けてください。』と丁寧に返事をいただきました。
スジャータのバニラ、300円也。
10分ほど経ってからお召し上がりください～とご丁寧に教えていただき、買ってから待ちました。
東海道新幹線の車内販売の拠点は11号車なので、そこから下ってくる形になるんですよね。ってことで11号車から16号車に向かった帰り、16号車からの戻りで買えばよかったんですけどチキった僕はその行で購入。10分後くらいに引き返して来られたので、その時に買えばもっとゆっくり食べられたなぁ…と若干の後悔笑
岡山行のひかり号は新大阪までで車内販売が終わってしまうので、京都を超えてから買うのはほぼ不可能なんですよね。実際、新大阪までと謳っていますが京都発車後結構すぐに車内販売終了のアナウンスが流れます。
京都駅発車したくらいでアイスにスプーンを刺すとちょっと刺さるかなー程度。スゴイカタイアイスでは既にありませんでした。
横のお兄さん、僕が弁当食べてる間もアイス食べてる間もずっと寝ていらっしゃいました。
そして新大阪でドッと人が降りますね。横のお兄さんも新大阪で降りられました。
そして前回のうるさかった家族が降りたのも、今回一番人が降りたのもおそらく新神戸。新神戸ってめっちゃ人降りるんですよね。
ちなみにこのひかり、京都からはすべての駅に止まります。京急の快特が久里浜線内各駅に止まるみたいな。
京都で6分、西明石で8分、姫路で4分、相生で10分止まります。
岡山の1つ手前、相生では姫路停車のさくら号に追い抜かれます。そりゃぁ人も乗らないわな。
相生駅発車後に7号車の喫煙ルーム跡地を見に行くついでに16～8号車までの乗客数を見に行きましたが、
16号車:5人
15号車:12人
14号車:7人
13号車:9人
12号車:5人
11号車:5人
後側普通車:43人
10号車:4人
9号車:0人
8号車:1人
グリーン車:5人
15号車は7人組の家族とかが居たので、組数で言ったら各号車2～3組程度といったところ。
まぁ終点の1個手前なんてこんなもんっすよね。
そんなこんなで岡山に到着。
在来線の駅構内に指定席券売機があるのでマリンライナーの指定席取ろうかなーって思ったら最前が1個空いてたんですよ、迷ったんですけど横に人がいる指定席はちょっとアレだったのでパスしました。
5両編成で自由席(223系スタイル)が2号車～5号車。補助いすは茶屋町まで使えませんでした。
京急だと使える使えないが一目で分かるんですけど、223系のやつは引いてみないと分からないんですよね。
その代わり車掌さんが、『引き出し式の補助いすはこの先の駅まで使用を中止しております』って駅発車後毎回アナウンスしてました。これはありがたい。
臨時列車みたいな号数の快速マリンライナー51号は途中妹尾と早島に止まり、どっちでもそこそこ人が降りますね。さすが快速停車駅なだけある。
茶屋町でもまぁまぁ降りてそこから補助いすが使用開始に。あれ施錠解除の音デカいですね。すぐわかりました。んで高校生その音で椅子引き出してました。常連さんでしょうね。
というよりいつも茶屋町から使えるからーとかで知ってたんですかね？
ただ僕は茶屋町発車時点では奥に座ってたので、児島に着いたときに降りる人の流れに乗ってドア前へ行き、補助いすを引き出しました。
そのまま児島を発車し瀬戸大橋へ。夕焼けがバチクソ綺麗でした。写真撮ってた方は普段から使われてる方なのか観光なのか分かりませんが…笑
デルタ線を通って坂出駅へ。坂出でも降車客がかなり居ました。
坂出はJR四国259駅の中で4番目に乗降客数の多い駅。
1位が高松
2位が徳島
3位が松山
4位が坂出
と高知駅よりも乗降客数が若干(500人ほど)多いんですよね。そして5位の高知に次ぐ6位は丸亀。臨時列車以外すべての列車が停車します。
9位に宇多津、10位に多度津、12位に観音寺、16位に善通寺、17位に端岡、20位に琴平と香川県内の駅がかなりランクイン。さすが四国の中でも営業係数が小さい路線。2020年度は高松～多度津が115、多度津～観音寺が106、本四備讃線が84というところ。
各駅停車がもう1本づつ多ければ利便性が上がりますが、流石に赤字なんですかねぇ…？
坂出では高松から来た各駅停車に乗り換え。
国鉄最末期に製造された121系を改造した、7200系です。東洋IGBTを積んでるはずなんですけど、関東の京急や京成の音とは全く違いとても同じものとは思えない(まぁ違うものなんですけど)
国鉄型に東洋IGBTということで武蔵野線の205系を彷彿とさせます。懐かしいですね。運転台も国鉄感あふれる緑基調の運転台でもう懐かしさが抜群。
坂出、宇多津、丸亀と特急停車駅が3駅続き、カーブのなか丸亀へ。四国は電車に乗るとホームの高さが低い…『よいしょっ』てなります笑
四国の駅の特徴と言えばみどりの窓口の営業時間がクッソ長い。丸亀は朝5時～22時半。川崎の窓口は19時に閉まっちゃいますからね…。
てな感じで丸亀に降り立ちました。いやぁ、楽しい。楽しいね笑
彼女が居ればもっと楽しいんだろうな。
と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
ただ記事書いてるのは高松市から少し離れた丸亀。
うどんで有名な丸亀製麵とは関係があるのかないのかよく分からないですが、丸亀市内にもうどん屋は鬼のようにあります。
ただどの店も14時とかで閉まっちゃうので、うどん巡りをしたい人は要注意ですね。11時～14時がうどん時です。
チェーン店とかだと21時とかまでやってたりするのでどこでもよければそんなところでも。
・・・・・・
前回讃岐入りしたのは2020年12月25日。クリスマスでした。
カップルまみれの東京駅赤レンガ駅舎の前で写真を撮り、ガラガラのくせに数少ない乗客がクッソうるさいひかり519号で岡山に着き、岡山から四国へ帰るカップルの群れとともにマリンライナーに乗り、丸亀の駅前に居るカップルたちを横目に祖父母の家に向かう…という何とも『うーん』な感情だった前回。
そういえば数年前に香川から帰京するときはサンポート花火大会の帰りのカップルの中をサンライズに乗って帰った記憶が。
ん－。いつかは彼女と来たいですね。そのためにはまず…。
さて、今回はひかり513号での讃岐入り。500番台のひかり号は基本的に東京↔岡山便で毎時1本の運転。
つまり513号は519号より3時間早い列車なわけですね。
いやぁ、予想より混んでました。
東京発車の時点では前後の席には誰もおらず、同じ列のAB席にカップルが座ってただけ。あ、僕はE席ですよ。さすがにAB予約入っててCに予約入れるほどじゃないです。
パソコンで課題をやろうとしてて、まぁ僕タイピング秒速5文字くらいでブラインドタッチもできるんで普通にいつもの感じでやってたんですよ。AB席のカップル凄い見てくるんですよ。恥ずかしいんですよ。
多分僕のことじゃなくて景色見てたと思うんですけどね。
僕も景色見ながら文字打ってました。アレ楽しいっすね。自分がパソコンできる気になる。
品川でも結構人は乗ってきましたが、僕の前後にはまだ誰も来ず。
八ツ山くぐるとき上に8Vが居ました。窓の感じ1025-とかだったかな？
僕の出身高校が新幹線の脇のとこだったので、卒業以来久々の母校訪問は新幹線で…ということになりました。母校訪問を終えるとすぐに多摩川を渡り、大きく左にカーブします。ホーム増設工事が進む武蔵小杉駅ですが、僕は進行方向右側に座っていたのでその様子を見ることはできませんでした。
そういえば一昨日だか一昨々日だかも武蔵小杉通ったな。
ひっさびさに南武線の浜川崎支線乗ったんですよ。205系も去年5月に相模線乗って以来でした。
いやー椅子が柔らかいっすねあれ。南武支線→鶴見線で鶴見まで行きましたがプチ旅行みたいで楽しかったです。
んで新横浜に到着。名古屋に先着ののぞみ号はここで乗り換え…っていっても多分ここで乗り換える人はいないでしょうね。
新横浜からは凄い数乗ってきましたね。僕の前も後もここで乗ってきました。
後ろのお姉さんに『リクライニングこのままで大丈夫ですか？』と聞いたら笑顔で大丈夫、と。
前の席のお兄さんも僕にリクライニング聞いてきたので満面の笑みで大丈夫です！と。
多分相当キモかったでしょうねぇ…ごめんなさいお兄さん。
前回は熱海停車のレアひかりでしたが今回は熱海通過。やっぱり低速ですね。
三島発車くらいまでパソコンと向き合ってました。
ボストンバッグみたいな長いバッグをDEに跨るように置いて、D席の机にお弁当と飲み物を置いて、E席でパソコンをポチポチと。
いやぁ、ね。東京発車の15分前に指定席券売機で編成全車両見たんですよ。もちろん自分の席も。隣誰も来てないんですよ。そりゃぁ安心しちゃいますよね。
三島で前の席のD席に人が座り、もう1人こっちに歩いてくる…あれ…うわぁ…。
慌てて荷物をどかしました。お兄さんごめんね。
ただ僕左視力ないんであんま左側の様子分からないんですよ、ちょっと左向いたら凝視してるみたいになって申し訳ないし。ただウトウトして時々寝てるのは分かりました。
静岡県内は割と乗降が激しいですね。
AB席に座ってたカップルは静岡で降りましたが、それと同時にABC席に家族連れが。
前に問題になりましたっけ、『停車中の指定席は誰のものか問題』あれ結局どっちに収束したんですっけね。
降りた座席に別の人が座ってくるの結構見ました。ひかり号は短距離旅客が多いんですね。
浜松を出ると名古屋まで停車駅はありません。ひかりでも結構飛ばします。
この区間で僕は崎陽軒の横濱チャーハン弁当を頂きました。
先割れスプーンでチャーハン掬って、タケノコ刺して、シウマイ刺して…うまいっすわ。この間食べ放題行ったんですけどマジでうまいんっすわ。やっぱ駅弁なだけあって冷たくても美味い。
んでこれ食べ終わったらデザートにスジャータのアイス食べたいな～って思ってたところで前回の反省点が。
前回京都くらいでアイス買って食べたいなーって思ってたら京都発車時点で車内販売終了のアナウンス。結構ショックだったんですよ。じゃあ今回は名古屋出てすぐ買おうって思ってたんですけど、これがなかなかいらっしゃらない。
岐阜羽島を通過したあたりで空が段々晴れてきて、米原を通過して、もう京都じゃんやばいじゃんと思ったところでデッキの扉が開いて車内販売のお兄さん。車内販売＝女性っていう考えを持ってたので改めないとですね。
この場合固定概念なのか固定観念なのか。日本語は難しいので使いたくないです。
でも英語はもっと難しいんっすよねぇ…
英語といえば大学の課題、24点満点でしたが僕は16点でした…うわぁ結構低いなーなんて思ってたら平均が14.5点、最高点が18点…。えっ…？満点居ないの？と同時にネットを使わないみんな偉いなーと思いつつ。
「大学受験で覚えたつもりが抜けているところがあった」という感想に、『やったことを全部覚えているのは誰でも無理ですよ。課題をやりながら復習して身に付けてください。』と丁寧に返事をいただきました。
スジャータのバニラ、300円也。
10分ほど経ってからお召し上がりください～とご丁寧に教えていただき、買ってから待ちました。
東海道新幹線の車内販売の拠点は11号車なので、そこから下ってくる形になるんですよね。ってことで11号車から16号車に向かった帰り、16号車からの戻りで買えばよかったんですけどチキった僕はその行で購入。10分後くらいに引き返して来られたので、その時に買えばもっとゆっくり食べられたなぁ…と若干の後悔笑
岡山行のひかり号は新大阪までで車内販売が終わってしまうので、京都を超えてから買うのはほぼ不可能なんですよね。実際、新大阪までと謳っていますが京都発車後結構すぐに車内販売終了のアナウンスが流れます。
京都駅発車したくらいでアイスにスプーンを刺すとちょっと刺さるかなー程度。スゴイカタイアイスでは既にありませんでした。
横のお兄さん、僕が弁当食べてる間もアイス食べてる間もずっと寝ていらっしゃいました。
そして新大阪でドッと人が降りますね。横のお兄さんも新大阪で降りられました。
そして前回のうるさかった家族が降りたのも、今回一番人が降りたのもおそらく新神戸。新神戸ってめっちゃ人降りるんですよね。
ちなみにこのひかり、京都からはすべての駅に止まります。京急の快特が久里浜線内各駅に止まるみたいな。
京都で6分、西明石で8分、姫路で4分、相生で10分止まります。
岡山の1つ手前、相生では姫路停車のさくら号に追い抜かれます。そりゃぁ人も乗らないわな。
相生駅発車後に7号車の喫煙ルーム跡地を見に行くついでに16～8号車までの乗客数を見に行きましたが、
16号車:5人
15号車:12人
14号車:7人
13号車:9人
12号車:5人
11号車:5人
後側普通車:43人
10号車:4人
9号車:0人
8号車:1人
グリーン車:5人
15号車は7人組の家族とかが居たので、組数で言ったら各号車2～3組程度といったところ。
まぁ終点の1個手前なんてこんなもんっすよね。
そんなこんなで岡山に到着。
在来線の駅構内に指定席券売機があるのでマリンライナーの指定席取ろうかなーって思ったら最前が1個空いてたんですよ、迷ったんですけど横に人がいる指定席はちょっとアレだったのでパスしました。
5両編成で自由席(223系スタイル)が2号車～5号車。補助いすは茶屋町まで使えませんでした。
京急だと使える使えないが一目で分かるんですけど、223系のやつは引いてみないと分からないんですよね。
その代わり車掌さんが、『引き出し式の補助いすはこの先の駅まで使用を中止しております』って駅発車後毎回アナウンスしてました。これはありがたい。
臨時列車みたいな号数の快速マリンライナー51号は途中妹尾と早島に止まり、どっちでもそこそこ人が降りますね。さすが快速停車駅なだけある。
茶屋町でもまぁまぁ降りてそこから補助いすが使用開始に。あれ施錠解除の音デカいですね。すぐわかりました。んで高校生その音で椅子引き出してました。常連さんでしょうね。
というよりいつも茶屋町から使えるからーとかで知ってたんですかね？
ただ僕は茶屋町発車時点では奥に座ってたので、児島に着いたときに降りる人の流れに乗ってドア前へ行き、補助いすを引き出しました。
そのまま児島を発車し瀬戸大橋へ。夕焼けがバチクソ綺麗でした。写真撮ってた方は普段から使われてる方なのか観光なのか分かりませんが…笑
デルタ線を通って坂出駅へ。坂出でも降車客がかなり居ました。
坂出はJR四国259駅の中で4番目に乗降客数の多い駅。
1位が高松
2位が徳島
3位が松山
4位が坂出
と高知駅よりも乗降客数が若干(500人ほど)多いんですよね。そして5位の高知に次ぐ6位は丸亀。臨時列車以外すべての列車が停車します。
9位に宇多津、10位に多度津、12位に観音寺、16位に善通寺、17位に端岡、20位に琴平と香川県内の駅がかなりランクイン。さすが四国の中でも営業係数が小さい路線。2020年度は高松～多度津が115、多度津～観音寺が106、本四備讃線が84というところ。
各駅停車がもう1本づつ多ければ利便性が上がりますが、流石に赤字なんですかねぇ…？
坂出では高松から来た各駅停車に乗り換え。
国鉄最末期に製造された121系を改造した、7200系です。東洋IGBTを積んでるはずなんですけど、関東の京急や京成の音とは全く違いとても同じものとは思えない(まぁ違うものなんですけど)
国鉄型に東洋IGBTということで武蔵野線の205系を彷彿とさせます。懐かしいですね。運転台も国鉄感あふれる緑基調の運転台でもう懐かしさが抜群。
坂出、宇多津、丸亀と特急停車駅が3駅続き、カーブのなか丸亀へ。四国は電車に乗るとホームの高さが低い…『よいしょっ』てなります笑
四国の駅の特徴と言えばみどりの窓口の営業時間がクッソ長い。丸亀は朝5時～22時半。川崎の窓口は19時に閉まっちゃいますからね…。
てな感じで丸亀に降り立ちました。いやぁ、楽しい。楽しいね笑
彼女が居ればもっと楽しいんだろうな。
と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
'22/05/01 ことでん1300形1305-1306号『追憶の赤い電車』内覧会
ことこと。ことちゃんがどうやって看板を持ってるかですか？
さぁ。笑
さて、本日2022年5月2日、貸切乗車団様主催『追憶の赤プロジェクト』の支援者向け内覧会が行われました。
私も支援者の1人としてありがたく参加させていただきましたので、その模様をお届けしたいと思います。
(ほら、ちゃんと名前あるでしょ笑)
11:00～14:00で内覧会を実施ということで、10:57仏生山着の電車で仏生山へ。乗車電は1200形でした。
仏生山到着…遠くに見える赤い電車…既に興奮が止まりませんでした。
一旦改札の外に出て受付を待ち、いざ入場…目の前で見る赤い電車に興奮が止まりませんでした。
『1年半前にも赤い電車見とったやろワレ！』って煽られそうですが、違うんです。今回は。
こちらが前々回の1080形(旧1000形分散冷房車)の『還暦の赤い電車』。
還暦の赤い電車もめちゃくちゃかっこよかったし、情熱の赤い電車もすっげぇ迫力あったし。
ただやっぱり分散冷房なのが際立つんですよね。僕にとって1000形といえば集中冷房車だったので。
埋められた種別幕もラッピングで復活。
幌で隠れてしまうここまでもラッピングで美しく装飾。
ちなみに1000形の定員は1両140人なので、418人はその約3倍ということになりますね笑
アマノ広芸社は高松市の広告会社様、今回もラッピングを担当されたということです。
綺麗なラッピング、本当にありがとうございます。
先頭部に回ってきました。
いやぁあぁぁぁぁぁぁぁカッコいい…マジでかっこよすぎます…。
あの頃と同じ、『1305』。1305-1306号はちょうど昨日製造48周年を迎えたそうです。
プロジェクト代表の安田様が飾りつけを。(内覧会終了後に剝がされました)
「ブログ載っけてもいいですか？」と伺ったところ、
『この腕章付けてる人はフリー素材だから全然大丈夫っすよw』
と仰っていただいたのでありがたく載せさせていただきます。
23C 特急 新逗子。この後急行灯も設置されています。
1306号側に方向幕が出てたし…と反対側へ行くと、なんとこちら側でも行先を表示しているではないですか。
63SH 快特 三崎口表示。SH快特は1000形の中でも晩年の一部期間のみといったところですが、やはり1000形には何でも似合います。
車内にはヘッドマークの展示も。
そして何やら見える水色の影…。
そう、ことでんの公式マスコット、『ことちゃん』です。
わざわざ遊びに来てくれたみたいです笑
歩きながら『追憶の赤い電車』を紹介していくことちゃん。
急行の愛称板を持って(?)ご満悦笑
KHKとパシャリ。
そしてそこに近づく怪しい影。なにやらことちゃんにオシャレをさせようとしています…
マリンパークことちゃん。
ことでんの職員さんから、『新屋島水族館行くか～』って声掛けられてました笑
今回、運営資金調達のために行われた物販で商品を選ぶことちゃん。いいもの買えたかな？笑
僕も少しばかりお買い物をさせていただきました。
というのも、情熱の赤い電車と今回の追憶の赤い電車はクラウドファンディングに参加させていただいたものの、第1回の還暦の赤い電車は家から見ているだけだったので、その時の返礼品の余剰品を中心に欲しいなぁと思っていたので、今回この機会を逃すまいといったところで。
ことちゃんと電車を一周し、前面に戻ってくると急行灯が点灯していました。やっぱり引き締まりますね。
マリパことちゃんから初日ことちゃんへ。
安田さんと一緒にプチ出発式…？
そしてここで、『今回のために作ってきたものを少し試したい』とのこと。
何かを取り付け…
大きなものを運び込み…
幌が設置されました。幌と急行灯のダブルパンチでかなり凛々しい姿に。
幌、サイズが1m×2mあるらしく宅急便だと送料が3万円を超えてしまうためやむなく2分割したと。
ただそれを感じさせない美しさに本当に感動しました。
元々1080形の時にやるつもりが色々あって断念、しかし今回『作らざるを得なくなった』と仰っていました笑
これが手作りとは思えませんよね。本当にかっこよすぎます。
そしてそんなこんなしてると対向にイエハピが……えっ？試運転…？
どうやらハンドル訓練とのこと。ことちゃんは社員さんの帽子を被っています笑
そしてさらにその奥には今話題のウクライナ塗装がやってきて仏生山駅はお祭り状態に。
そうこうしているうちに(走行じゃなくてね)、幕が81 京急川崎↔小島新田に。
いいですねぇ…カッコいい。
そういえば、と入口にあった内覧会の愛称板とともに。
この後先頭に戻ってしばらく大師幕を撮っていました。
腕章をつけた方に、「この後も幕変わりますか？」と伺ったところ、なんとリクエストに応えてくれるということで快特押上をリクエスト。列番はこっちから言わなかったんですが、『81SHでいいですか？』と流石乗車団の皆様、というより京浜急行ファンの皆様だなぁと思いました。
あぁぁぁぁかっこいいいいいいいいいいい！！！！！！！！！！！！！！！
もう最高っす！！！！！！あぁぁぁぁたまらん。くっそかっけぇってばよ。
快特押上に大興奮してたのも束の間、『今日のために用意していたものがあるんですよぉ』と。
ここまで感動させてくれてまだ何か楽しませてくれるのか！？とワクワクしていたところ、幕を持って登場。何に切り替わるのかなぁとドキドキしていたら…
譲渡11TH 仏生山↔新町
2010年6月に京急で廃車となり2011年8月にことでんに入線して今年で11周年。てなわけで11TH。
奇しくも京急車が都営車を代走するときのTHで、違和感が全くありません笑
さぁそして↔の矢印、深い意味はないでしょうが仮に1305号が引退したら京急に戻ってきてくれませんかね？笑
さてそして11時に始まった楽しい楽しい内覧会も終わりの時間を迎えることになります。
『ことちゃんも幌付きのほうがカッコいいよね～』と。今回はことちゃんのコスプレ(?)をいっぱい見ることができました笑
さてそして一旦床に置かれる幌。
こんなにコンパクトになるんですよ～一家に一台の時代が来ますね、と笑
すべての装飾が外れ、元の姿に戻りました。営業運転はこの姿で入ることになります。
数十分後に入替えるから～とのことでその時を待ちます。
車体の艶がすごいでしょ。美しいでしょ。カッコいいでしょ。これが1年間走るわけですよ。いやぁぁぁ楽しみだね。楽しみだ。
改めまして本日は招待いただき本当にありがとうございました。運行開始前にここまで楽しませていただけるとは思っていませんでした笑
ここから1年間、さらにカッコいい姿を撮影できることを楽しみにしたいと思います。
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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
新幹線乗車中～！
せっかく新幹線乗ったしなんか書きたいなーと思って適当に文字打ってます。
今ちょうど武蔵小杉を通過したところで、外は雨模様。ちょっと寂しいですがまぁ仕方ないですね。
さて後ろの席に人が来るからリクライニングどうしようかなーって思ってるんですけど、まだ来てないんでちょっとリクライニング下げています。
新横浜から乗ってくるか三島から乗ってくるかは分かりませんが、もし乗ってきたらその時は確認しようかなぁなんて。
とか言ってる間にもう新横浜ですか。
15時提出の課題があるんですけど、もうすでに13時17分なのでそろそろやり始めないと終わらない気がします。
てな感じで。
と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
(16:03追記)
先ほど新大阪の駅を発車しまして、外はまぁくもも出てますがそこそこ晴れてるって感じですね。
三島から新大阪までお隣の席に人がいらっしゃったんで若干くつろぎ辛いなーなんて思ってましたが、新大阪で降りてくれてありがとうって感じです笑
静岡発車して昼飯食って、米原過ぎたあたりで回ってきた車内販売の方からスジャータのアイスクリームを購入しました。
あーいいね。幸せ。
今ちょうど武蔵小杉を通過したところで、外は雨模様。ちょっと寂しいですがまぁ仕方ないですね。
さて後ろの席に人が来るからリクライニングどうしようかなーって思ってるんですけど、まだ来てないんでちょっとリクライニング下げています。
新横浜から乗ってくるか三島から乗ってくるかは分かりませんが、もし乗ってきたらその時は確認しようかなぁなんて。
とか言ってる間にもう新横浜ですか。
15時提出の課題があるんですけど、もうすでに13時17分なのでそろそろやり始めないと終わらない気がします。
てな感じで。
と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
(16:03追記)
先ほど新大阪の駅を発車しまして、外はまぁくもも出てますがそこそこ晴れてるって感じですね。
三島から新大阪までお隣の席に人がいらっしゃったんで若干くつろぎ辛いなーなんて思ってましたが、新大阪で降りてくれてありがとうって感じです笑
静岡発車して昼飯食って、米原過ぎたあたりで回ってきた車内販売の方からスジャータのアイスクリームを購入しました。
あーいいね。幸せ。
'22/04/25 立会川での人身事故によるダイヤ乱れ
- カテゴリ:
- 2022年上半期
9800形 9808編成 1438N 回送(所定:快特 羽田空港)
本日13時49分頃、京急線立会川駅で人身事故が発生。そのため2時間半以上に渡って品川～京急蒲田間が運転見合わせになりました。
当該は1枚目の1438N(9808編成)です。
画像を見る限り大きな損傷などは見られませんが、どのような状況になっているのかは分かりません。
人身事故の影響で快特は京急川崎折り返し・普通は京急蒲田まで運転の上羽田空港まで回送・✈急行は通常通りの運行となりました。
7500形 7502編成 1639N ✈急行 印西牧の原行
人身事故当時羽田空港駅に到着する直前だった7502編成(1220N)は一旦京急川崎まで回送のうえ、京急蒲田6番線まで回送。そのまま『21N 回送』表示で留置されていましたが、運転再開した16:29頃に表示を[399]→[39KN]→[39 ]→[39N]と変え、定期では設定の無い6番線からの✈急行として運転を再開しました。
今回このほかに7300形1本も京急川崎まで回送との目撃がありましたが、残念ながら自分自身はその画像を見つけることはできず、撮影することもできませんでした。
1500形 1589編成 1672レ(?) 回送(所定:普通 浦賀)
影なんか知りません笑
京急蒲田5番線に留置されていた当列車は品川まで回送、折り返しもそのまま回送として戻ってきました。川崎以南での動向は不明です。
そのほか1531Tに充当されていた車両が新町4番線に留置、1601Tとして京急蒲田より運用に入る、3848編成がアクセス特急に充当など運用変更が各所で発生しています。
現在もダイヤ乱れは継続中。お帰りの皆様はお気をつけて。
2022/04/25 19:55:43追記:
9800形 9808編成 39N 回送
先程新町検車区を出庫し北上して行きました。
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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
'22/04/18 空港線信号トラブルにより3000形・5500形が京急川崎まで回送される
3000形 3027編成 77K 回送
本日16:56頃、京急空港線 京急蒲田～糀谷で発生した信号故障の影響で、空港線は一時全線で運転を見合わせました。
そのため、空港線に直通予定だった列車は行き場を失い、3本の列車が本線に流され京急川崎まで回送されました。
京成3000形(一般色)が県境を跨いだのは、7308編成が逗子まで行ったあの日に3041編成が文庫まで行って以来ですかね？
5500形 5515編成 11T 回送
今朝は上りでも臨時の回送電車が走ったので、普段より都営車が1往復多く乗り入れたことになりますね笑
3000形 3041編成 69K 回送
直前ハイビを食らいました…が、これが食らう前か食らった後かは分かりません笑
と、これまた3041編成、前回文庫まで下った編成なんですよね。そんなに神奈川大好きか！ってね笑
この後空港線は運転を再開、現在もダイヤは乱れているものの運転は行っています。
これから帰宅ラッシュ、お帰りの皆様お気をつけて。
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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
ダイヤ改正からの5300形を軽く振り返る。(2/26(土)～3/6(日))
- カテゴリ:
- 都営浅草線
【※画像は一部を除き未編集・Wi-Fiスマホ転送の画像です。そのため一部画像が乱れている場合があります。】
さて、2月26日のダイヤ改正からおよそ2カ月が経過し、皆様も新ダイヤに慣れてきた頃でしょうか。
とはいえ僕も『1SH』という運番を見ると「あ？」という感想になりますし、昼間の新町に『09T』が止まってると「あー改正したんだなぁ…という気分になります。
本題の5300形は改正後、年度を跨いでもしぶとく運用についています。
改正からの日数は48日、ホームドア輸送を含めると運用に就いた日数は44日。かなり動き回ってますねぇ。
改正で新設された行先にも『快特 西馬込』を除いて全て充当…と、このあたりの話をこの後していきたいと思います。
①2/26(土)～3/6(日)
改正初日、馬込検車区に行くと5300形の通電が確認できました。僕はそのまま蒲田駅に向かい京浜東北線の始発で品川へ。改正後初のアクセス運用になった403Tと特急羽田空港行を撮影。5300形は01Tでした。
改正前は01T→07T(平日)/27T(休日)に入ることが極端に少なくなっていたため、01Tに『おぉっ！』という感想。
動画からの切り抜きなので幕切れにはご容赦。初日からアクセス特急を待避するシーンを見ることができました。
翌朝再び馬込見に行ってまたびっくり。01T出してるんですもん。さすがに目を疑いましたが一番に出庫していきました。
改正前は01Tに2日連続なんてどう転んでもあり得ないことだったのでかなり驚きでした。
平日ダイヤ初日となった2月28日は21T。久里浜までの運用です。
2021T 普通 印西牧の原行
ダイヤ改正からしばらくホムド無だったものの残念(安全が向上したのはありがたいですが)になった宝町。
この日はこの運用というより55の特急成田空港、そして快速宗吾参道がメインでした。
21Tは印旛停泊運用なので翌日は51Tへ。その51Tもまた停泊で13Tに流れました。
3月3日は25Tから53Tに流れました。今のところ改正後唯一の浅草橋停泊です。
ちなみに休日の浅草橋停泊はスカイアクセス運用なので、『普通 浅草橋』は平日限定になりますね。
53Tで浅草橋停泊の翌朝は05T。
804T 特急 西馬込行行
見事に55の悪徳に被られました。ここまで被られるならSS1/50にしといて55の幕も出したかったなぁって感じです。急行灯×なのはお察し。
ちなみにもう1本の特急は35Tですがこちらにはまだ充当経験がありません。
05Tで入庫後は59Tで再出庫。
2059T 特急 印旛日本医大行
改正後唯一の下り特急になった2059T。今のところ充当はこれが唯一です。ちなみに改正後の59Tは改正前と違い西馬込入庫運用になっています。
3月4日。朝馬込見に行こうかと思ったんですが、当日卒業式だったのでパスしました。結局午前は運用に入らなかったので行かなくて正解でした笑
卒業式が終わりクラスのみんなとわいわい。そんななか25Tに充当した事実を知ります。
クラス会の解散が21時半だったので僕はそのまま青物横丁に向かい、カバンに卒アルが入ったまま2224Tにカメラを向けました。
2224T 特急 逗子・葉山行
ちなみにですが改正以降逗子線に入線したのは今のところこれが唯一。京急線内の停泊もこれが唯一になっています。南エア急への充当はまだありません。
2237T ✈急行 高砂行
改正前後で別の列車と入れ替えることで折り返し列車に変更ができました。
ここまでは改正以降順調に色々な運用へ。ただ『これぞネタ！』というネタは25Tくらいで、少し物足りなさも感じていました。
さて、これ以降はまた次回振り返っていきましょう。
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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
さて、2月26日のダイヤ改正からおよそ2カ月が経過し、皆様も新ダイヤに慣れてきた頃でしょうか。
とはいえ僕も『1SH』という運番を見ると「あ？」という感想になりますし、昼間の新町に『09T』が止まってると「あー改正したんだなぁ…という気分になります。
本題の5300形は改正後、年度を跨いでもしぶとく運用についています。
改正からの日数は48日、ホームドア輸送を含めると運用に就いた日数は44日。かなり動き回ってますねぇ。
改正で新設された行先にも『快特 西馬込』を除いて全て充当…と、このあたりの話をこの後していきたいと思います。
①2/26(土)～3/6(日)
改正初日、馬込検車区に行くと5300形の通電が確認できました。僕はそのまま蒲田駅に向かい京浜東北線の始発で品川へ。改正後初のアクセス運用になった403Tと特急羽田空港行を撮影。5300形は01Tでした。
改正前は01T→07T(平日)/27T(休日)に入ることが極端に少なくなっていたため、01Tに『おぉっ！』という感想。
動画からの切り抜きなので幕切れにはご容赦。初日からアクセス特急を待避するシーンを見ることができました。
翌朝再び馬込見に行ってまたびっくり。01T出してるんですもん。さすがに目を疑いましたが一番に出庫していきました。
改正前は01Tに2日連続なんてどう転んでもあり得ないことだったのでかなり驚きでした。
平日ダイヤ初日となった2月28日は21T。久里浜までの運用です。
2021T 普通 印西牧の原行
ダイヤ改正からしばらくホムド無だったものの残念(安全が向上したのはありがたいですが)になった宝町。
この日はこの運用というより55の特急成田空港、そして快速宗吾参道がメインでした。
21Tは印旛停泊運用なので翌日は51Tへ。その51Tもまた停泊で13Tに流れました。
3月3日は25Tから53Tに流れました。今のところ改正後唯一の浅草橋停泊です。
ちなみに休日の浅草橋停泊はスカイアクセス運用なので、『普通 浅草橋』は平日限定になりますね。
53Tで浅草橋停泊の翌朝は05T。
804T 特急 西馬込行行
見事に55の悪徳に被られました。ここまで被られるならSS1/50にしといて55の幕も出したかったなぁって感じです。急行灯×なのはお察し。
ちなみにもう1本の特急は35Tですがこちらにはまだ充当経験がありません。
05Tで入庫後は59Tで再出庫。
2059T 特急 印旛日本医大行
改正後唯一の下り特急になった2059T。今のところ充当はこれが唯一です。ちなみに改正後の59Tは改正前と違い西馬込入庫運用になっています。
3月4日。朝馬込見に行こうかと思ったんですが、当日卒業式だったのでパスしました。結局午前は運用に入らなかったので行かなくて正解でした笑
卒業式が終わりクラスのみんなとわいわい。そんななか25Tに充当した事実を知ります。
クラス会の解散が21時半だったので僕はそのまま青物横丁に向かい、カバンに卒アルが入ったまま2224Tにカメラを向けました。
2224T 特急 逗子・葉山行
ちなみにですが改正以降逗子線に入線したのは今のところこれが唯一。京急線内の停泊もこれが唯一になっています。南エア急への充当はまだありません。
2237T ✈急行 高砂行
改正前後で別の列車と入れ替えることで折り返し列車に変更ができました。
ここまでは改正以降順調に色々な運用へ。ただ『これぞネタ！』というネタは25Tくらいで、少し物足りなさも感じていました。
さて、これ以降はまた次回振り返っていきましょう。
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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
そういえばご報告。
- カテゴリ:
- 日記
さて、大学生になりました。
3月中のブログでお知らせしたかは不明ですが、大学生になりました。
このブログを始めたのは小学校6年生の時ですから、相当時が経ったなぁと思うものです。
ほんとはもっと毎日日記書いてれば僕の史料価値としてかなり高いものになったんだろうなぁと思いますが、Twitter依存のおかげでブログがやや滞り気味。
最近は原点回帰といいますか都営車の時刻(運用)を語ったりしていますが、撮影記はほとんど上げてないような気がします。
まだ履修登録・抽選が終わってないので時間割が確定していませんが、高校時代と比べて時間の使い方はどうなりますかね？何もわかりません。
このブログ始めて4つ目の学校。楽しみたいと思います笑
と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
3月中のブログでお知らせしたかは不明ですが、大学生になりました。
このブログを始めたのは小学校6年生の時ですから、相当時が経ったなぁと思うものです。
ほんとはもっと毎日日記書いてれば僕の史料価値としてかなり高いものになったんだろうなぁと思いますが、Twitter依存のおかげでブログがやや滞り気味。
最近は原点回帰といいますか都営車の時刻(運用)を語ったりしていますが、撮影記はほとんど上げてないような気がします。
まだ履修登録・抽選が終わってないので時間割が確定していませんが、高校時代と比べて時間の使い方はどうなりますかね？何もわかりません。
このブログ始めて4つ目の学校。楽しみたいと思います笑
と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
#都営車運用解説 第12回 2001年平日・23T
- カテゴリ:
- 都営車運用解説
さて、運用解説も段々と回数を重ねてきまして、47Tまである2001年平日ダイヤは今回で半分を紹介させていただいたことに。
ただ都営車数十年の歴史からしたら大したことない…てな感じでどんどん進めていきましょう。
623T(西馬込6:31→普通→押上7:06)
前年までは635T(西馬込6:31→普通→印旛日本医大7:53)でした。この列車関係の種別変更に関しては前回の記事2001年改正平日21Tで紹介しているのでぜひ。
現在、出庫電がそのまま押上行になる運用はありません。
西馬込出庫の便って馬込検車区の時点で行先を出しているわけで、今までは普通として出庫する列車しかありませんでした。
しかし今回(2022年2月)の改正では休日25Tで快速の幕を出して出庫していく列車ができましたね。
あれ…そういえば先日43Tアクセス特急を出している列車が居ましたがあれは…。
ー接続列車ー
泉岳寺着 6:42
京急線方面:644T 急行 羽田空港行(泉岳寺始発6:53)
押上以北:553H 普通 青砥行(三崎口始発・京急線内特急・泉岳寺6:47)
722T(押上7:17→特急→三崎口8:58)
前年までは752Hでした。現在唯一残る都営車の三崎口乗り入れ、730Tが泉岳寺7:38→三崎口9:07なので、その列車の元を辿るとここに行きつくことになります。
2002年で720T
2004年改正で高砂延長のうえ708T
2006年改正で742T(三崎口着は6分繰り下がり9:04)
2007年改正で印旛日本医大延長のうえ600T
2010年5月改正で泉岳寺短縮のうえ730T(三崎口着は9:09)になり、その後は5分以内の時刻変更を経て現在に至ります。
今回改正では同じく20年選手だった休日金沢文庫始発の特急羽田空港行などの消滅が目立ちましたが、唯一の三崎口乗り入れとなった平日730T→931Tはいつまで残ってくれるでしょうか。
また、夕方や夜の三崎口乗り入れが復活することはあるのでしょうか。
ー接続列車ー
泉岳寺着7:40
西馬込方面:730T 普通 西馬込行(泉岳寺始発7:44)
鮫洲(724レ 新逗子行)
平和島(722レ 新逗子行)
京急蒲田(724H 急行羽田空港行)
京急川崎(776レ 川崎始発の浦賀行)
生麦(720レ 新逗子行)
神奈川新町(762レ 浦賀行)
南太田(718レ 新逗子行)
上大岡(760レ 浦賀行)
金沢文庫(716レ 新逗子行)
金沢八景(758レ 浦賀行)
堀ノ内(614レ 浦賀行)
で追い抜きまたは接続を行います。
923T(三崎口9:02→快特/普通→高砂10:47)
現在、明るい時間に上る快特運用はありません。そもそも午前中に久里浜線から上ってくる都営車の営業列車が存在しませんね。(回送としては31Tがある)
下でも紹介しますが、押上では京成線内特急のエアポート快特成田空港行(917H)の待ち合わせをします。
17Hといえば2000年代前半の四直ファンの皆様にとってはお馴染みの運番かと。
これ以降は余談にて笑
ー接続列車ー
堀ノ内(961レ 京急川崎行)
金沢文庫(959レ 品川行)
上大岡(923レ 京急川崎行)
南太田(815レ 品川行)
神奈川新町(921レ 京急川崎行)
子安(857レ 品川行)
京急鶴見(813レ 京急川崎行)
京急川崎(855レ 品川行)
鮫洲(953レ 品川行)
で追い抜きまたは接続を行います。
押上10:32/10:36の停車中に917H 特急 成田空港行(京急・都営線内エアポート快特)に追い抜かれます。
高砂での接続はかなり悪いので、泉岳寺時点で後続の西馬込始発急行成田行(1071K)、高砂で乗り換えるなら7分接続で高砂10:54発普通千葉中央行(10B59)に乗り換えです。
高砂到着後は高砂検車区に入庫します。
1622T(高砂16:08→普通/特急→三崎口18:07)
前年までは1610Tでした。翌年の改正で伝説の『快速 三崎口』として生まれ変わることになりますが、それはまた今度のお話。
神奈川新町からは8分ほど先行して1646T特急三崎口行が走っており、当時は僅か10分で2本の特急三崎口行を見ることができました。
1日に久里浜線に乗り入れる本数自体も7往復ほどあり、一番京急側が賑わっていた頃…と言おうかと思いましたが、その数年前までは休日SH運用のうち2本が都営車という時代がありました。
ー接続列車ー
泉岳寺着16:45
西馬込方面:1604T(16:50泉岳寺始発)
平和島(1640レ 新逗子行)
川崎(1700レ 川崎始発の浦賀行)
生麦(1654レ 新逗子行)
新町(1652レ 浦賀行)
南太田(1602レ 新逗子行)
上大岡(1608レ 浦賀行)
文庫(1646レ 浦賀行)
堀ノ内(1718レ 浦賀行)
で追い抜きまたは接続
京急久里浜17:47/17:55の停車中に久里浜止の快特(1600A)の待ち合わせをします。
1600Aは品川基準で7分差だったのを詰め…ることなく6分差で17:53着です。
1823T(三崎口18:19→特急→京急久里浜18:31)
暗い時間の京急久里浜行です。
ー接続列車ー
久里浜18:31発特急印旛日本医大行(1891H)
2123T(京急久里浜21:32→特急→泉岳寺22:33)
この時間の都営車特急は2003年改正で消滅しています。
ー接続列車ー
特急京急久里浜行(2105C・久里浜21:32着)
堀ノ内(2163レ 品川行)
上大岡(2109レ 新町行)
新町(2155レ 新町車両振替後の品川行)
平和島(2113レ 品川行)
泉岳寺(22:34発 西馬込始発特急成田行(2289K・押上で始発普通(2219T)に接続))
少し夜遅めの列車ということもあって接続列車は少なめですね。
夜遅め、といっても2123Tの1時間半後にもう1本都営車の上り特急が存在しますが笑
2315T、ですね。
2222T(泉岳寺22:46→普通→西馬込22:57)
特にいうことも無いですね。笑
ー接続列車ー
泉岳寺(22:46着 特急三崎口行(2256H・青砥始発・京成線内普通))
2256Hは三崎口行の終列車です。
さて、三崎口まで2往復する23Tをお届けしてきました。2022年改正では京成線内への乗り入れ本数が圧倒的に増え盛り上がっている一方、京急線内への乗り入れは寂しいもの。
休日でも久里浜線まで6往復程度していた2001年改正とは違い、2022年改正ではとうとう休日の久里浜線入線は消滅してしまいました。
一方当時存在していなかった南エア急が存在するのはいいことやら悪いことやら。
運用が賑わうのは楽しいですが、その分運用を組むのが大変ですからね。
シンプルイズベストなんて言葉もありますし。
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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
ーーー余談ーーー
923Tが追い抜かれる17Hですが、上でも言った通り四直ファンの皆様には馴染み深い運番かと思われます。
『Train Simulator 京成・都営浅草・京急線』ては2002年改正以降の京成線内快速運転の917Hが運転できますし、717Hは京急線内からの特急佐倉行としてお馴染みだった列車。
ちなみに917Hの折り返し、1116Hは特急上野行。先日のアメトークでも沸きに沸いた上野行です。
京急車の上野乗り入れは1998年～2002年・都営車の上野乗り入れは1998年～2001年でした。
現在紹介している2001年改正ダイヤでは京急車の乗り入れは残っているものの都営車は既に消滅済みでした。
この年は何とか残存したものの翌年消滅したのが東成田への乗入れ。2001年当時では平日1往復・休日2往復が存在していました。
また923Tが高砂で接続する10B59レですが、B51以上の数字は千葉線・千原線に直通する4連運用を示しています。
千葉・千原線での4連運用は2018年12月の改正で消滅しています。
現在京成線内で4連の運用があるのは金町線と宗吾参道～芝山千代田の区間のみ。
一方、京急線内で4連の運用が存在"しない"のは三浦海岸～三崎口・京急蒲田～羽田空港・品川～泉岳寺の区間のみ。
近年でも4連は増備され続けており…と、いうより京急で2020年以降増備されたのは全て4連であり、トンネルの両側での考え方の違いが表れていますね。
京成側は恐らく金町線が6連化できれば4連は消滅するでしょう。金町駅の都合で難しいようですが。
一方、増結車や4+4であちこちを走り回る京急では向こう30年は4連が消滅することは無いでしょう。
ーーー余談終わりーーー
ただ都営車数十年の歴史からしたら大したことない…てな感じでどんどん進めていきましょう。
623T(西馬込6:31→普通→押上7:06)
前年までは635T(西馬込6:31→普通→印旛日本医大7:53)でした。この列車関係の種別変更に関しては前回の記事2001年改正平日21Tで紹介しているのでぜひ。
現在、出庫電がそのまま押上行になる運用はありません。
西馬込出庫の便って馬込検車区の時点で行先を出しているわけで、今までは普通として出庫する列車しかありませんでした。
しかし今回(2022年2月)の改正では休日25Tで快速の幕を出して出庫していく列車ができましたね。
あれ…そういえば先日43Tアクセス特急を出している列車が居ましたがあれは…。
ー接続列車ー
泉岳寺着 6:42
京急線方面:644T 急行 羽田空港行(泉岳寺始発6:53)
押上以北:553H 普通 青砥行(三崎口始発・京急線内特急・泉岳寺6:47)
722T(押上7:17→特急→三崎口8:58)
前年までは752Hでした。現在唯一残る都営車の三崎口乗り入れ、730Tが泉岳寺7:38→三崎口9:07なので、その列車の元を辿るとここに行きつくことになります。
2002年で720T
2004年改正で高砂延長のうえ708T
2006年改正で742T(三崎口着は6分繰り下がり9:04)
2007年改正で印旛日本医大延長のうえ600T
2010年5月改正で泉岳寺短縮のうえ730T(三崎口着は9:09)になり、その後は5分以内の時刻変更を経て現在に至ります。
今回改正では同じく20年選手だった休日金沢文庫始発の特急羽田空港行などの消滅が目立ちましたが、唯一の三崎口乗り入れとなった平日730T→931Tはいつまで残ってくれるでしょうか。
また、夕方や夜の三崎口乗り入れが復活することはあるのでしょうか。
ー接続列車ー
泉岳寺着7:40
西馬込方面:730T 普通 西馬込行(泉岳寺始発7:44)
鮫洲(724レ 新逗子行)
平和島(722レ 新逗子行)
京急蒲田(724H 急行羽田空港行)
京急川崎(776レ 川崎始発の浦賀行)
生麦(720レ 新逗子行)
神奈川新町(762レ 浦賀行)
南太田(718レ 新逗子行)
上大岡(760レ 浦賀行)
金沢文庫(716レ 新逗子行)
金沢八景(758レ 浦賀行)
堀ノ内(614レ 浦賀行)
で追い抜きまたは接続を行います。
923T(三崎口9:02→快特/普通→高砂10:47)
現在、明るい時間に上る快特運用はありません。そもそも午前中に久里浜線から上ってくる都営車の営業列車が存在しませんね。(回送としては31Tがある)
下でも紹介しますが、押上では京成線内特急のエアポート快特成田空港行(917H)の待ち合わせをします。
17Hといえば2000年代前半の四直ファンの皆様にとってはお馴染みの運番かと。
これ以降は余談にて笑
ー接続列車ー
堀ノ内(961レ 京急川崎行)
金沢文庫(959レ 品川行)
上大岡(923レ 京急川崎行)
南太田(815レ 品川行)
神奈川新町(921レ 京急川崎行)
子安(857レ 品川行)
京急鶴見(813レ 京急川崎行)
京急川崎(855レ 品川行)
鮫洲(953レ 品川行)
で追い抜きまたは接続を行います。
押上10:32/10:36の停車中に917H 特急 成田空港行(京急・都営線内エアポート快特)に追い抜かれます。
高砂での接続はかなり悪いので、泉岳寺時点で後続の西馬込始発急行成田行(1071K)、高砂で乗り換えるなら7分接続で高砂10:54発普通千葉中央行(10B59)に乗り換えです。
高砂到着後は高砂検車区に入庫します。
1622T(高砂16:08→普通/特急→三崎口18:07)
前年までは1610Tでした。翌年の改正で伝説の『快速 三崎口』として生まれ変わることになりますが、それはまた今度のお話。
神奈川新町からは8分ほど先行して1646T特急三崎口行が走っており、当時は僅か10分で2本の特急三崎口行を見ることができました。
1日に久里浜線に乗り入れる本数自体も7往復ほどあり、一番京急側が賑わっていた頃…と言おうかと思いましたが、その数年前までは休日SH運用のうち2本が都営車という時代がありました。
ー接続列車ー
泉岳寺着16:45
西馬込方面:1604T(16:50泉岳寺始発)
平和島(1640レ 新逗子行)
川崎(1700レ 川崎始発の浦賀行)
生麦(1654レ 新逗子行)
新町(1652レ 浦賀行)
南太田(1602レ 新逗子行)
上大岡(1608レ 浦賀行)
文庫(1646レ 浦賀行)
堀ノ内(1718レ 浦賀行)
で追い抜きまたは接続
京急久里浜17:47/17:55の停車中に久里浜止の快特(1600A)の待ち合わせをします。
1600Aは品川基準で7分差だったのを詰め…ることなく6分差で17:53着です。
1823T(三崎口18:19→特急→京急久里浜18:31)
暗い時間の京急久里浜行です。
ー接続列車ー
久里浜18:31発特急印旛日本医大行(1891H)
2123T(京急久里浜21:32→特急→泉岳寺22:33)
この時間の都営車特急は2003年改正で消滅しています。
ー接続列車ー
特急京急久里浜行(2105C・久里浜21:32着)
堀ノ内(2163レ 品川行)
上大岡(2109レ 新町行)
新町(2155レ 新町車両振替後の品川行)
平和島(2113レ 品川行)
泉岳寺(22:34発 西馬込始発特急成田行(2289K・押上で始発普通(2219T)に接続))
少し夜遅めの列車ということもあって接続列車は少なめですね。
夜遅め、といっても2123Tの1時間半後にもう1本都営車の上り特急が存在しますが笑
2315T、ですね。
2222T(泉岳寺22:46→普通→西馬込22:57)
特にいうことも無いですね。笑
ー接続列車ー
泉岳寺(22:46着 特急三崎口行(2256H・青砥始発・京成線内普通))
2256Hは三崎口行の終列車です。
さて、三崎口まで2往復する23Tをお届けしてきました。2022年改正では京成線内への乗り入れ本数が圧倒的に増え盛り上がっている一方、京急線内への乗り入れは寂しいもの。
休日でも久里浜線まで6往復程度していた2001年改正とは違い、2022年改正ではとうとう休日の久里浜線入線は消滅してしまいました。
一方当時存在していなかった南エア急が存在するのはいいことやら悪いことやら。
運用が賑わうのは楽しいですが、その分運用を組むのが大変ですからね。
シンプルイズベストなんて言葉もありますし。
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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
ーーー余談ーーー
923Tが追い抜かれる17Hですが、上でも言った通り四直ファンの皆様には馴染み深い運番かと思われます。
『Train Simulator 京成・都営浅草・京急線』ては2002年改正以降の京成線内快速運転の917Hが運転できますし、717Hは京急線内からの特急佐倉行としてお馴染みだった列車。
ちなみに917Hの折り返し、1116Hは特急上野行。先日のアメトークでも沸きに沸いた上野行です。
京急車の上野乗り入れは1998年～2002年・都営車の上野乗り入れは1998年～2001年でした。
現在紹介している2001年改正ダイヤでは京急車の乗り入れは残っているものの都営車は既に消滅済みでした。
この年は何とか残存したものの翌年消滅したのが東成田への乗入れ。2001年当時では平日1往復・休日2往復が存在していました。
また923Tが高砂で接続する10B59レですが、B51以上の数字は千葉線・千原線に直通する4連運用を示しています。
千葉・千原線での4連運用は2018年12月の改正で消滅しています。
現在京成線内で4連の運用があるのは金町線と宗吾参道～芝山千代田の区間のみ。
一方、京急線内で4連の運用が存在"しない"のは三浦海岸～三崎口・京急蒲田～羽田空港・品川～泉岳寺の区間のみ。
近年でも4連は増備され続けており…と、いうより京急で2020年以降増備されたのは全て4連であり、トンネルの両側での考え方の違いが表れていますね。
京成側は恐らく金町線が6連化できれば4連は消滅するでしょう。金町駅の都合で難しいようですが。
一方、増結車や4+4であちこちを走り回る京急では向こう30年は4連が消滅することは無いでしょう。
ーーー余談終わりーーー
#都営車運用解説 第11回 2001年平日・21T
- カテゴリ:
- 都営車運用解説
さて、お久しぶりの都営車運用解説なんですが久しぶり過ぎて書き方覚えてないっていうね。
621T(西馬込6:27→普通→印西牧の原7:46)
前年改正まで普通青砥行(633T)だった621Tは、4分後に西馬込を出ていた普通印旛日本医大行(00年改正当時635T・西馬込6:31→印旛日本医大7:53)と入れ替わり北総線へ向かうことに。
泉岳寺基準で見ると、
6:39発 633T(青砥711着)→621T(印牧746着)
6:43発 635T(印旛753着)→623T(押上706着)
6:47発 553H(押上710着)→553H(青砥718着)
621T関連の行先変更はこんな感じですかね。これにより京急線方面から押上以北への所要時間削減になっています。
これと関連して、押上行の折り返し特急三崎口行が553Hから623Tに変わっています。23Tは次回詳しく解説します。
11本連続都営車が来る朝ラッシュ北総下り線の5本目になります。
泉岳寺での京急線からの接続は有りません。
820T(印西牧の原8:04→普通→西馬込9:28)
9分後に印西牧の原を出る、印旛日本医大始発の特急西馬込行(824T)に八広で抜かれます。
現在でも見ることができる北総線発西馬込行の都営車同士の待避ですね。スカイアクセスができて今回からは都営車同士の待避も沢山見られるようになります。
この年から新設された北総の上り特急、そして使用開始された八広駅の待避線。
ちなみに前年まで北総の上り急行は高砂から普通列車になっていました。
更に前年までの急行は5本中4本が羽田空港行(686H,770N,772N,776N)・1本が西馬込行(834T)と行先もバラバラ。
北総線からの特急が新設されたことで、特急西馬込行の都営車の本数は前年度の1本(2000年改正818T:成空8:10→西馬込9:55)から4本(600T,712T,704T,824T)へと増えることになりました。
その代わり京成本線からの特急西馬込行は消滅となりましたが。(まぁ翌年改正で夜に復活するんですけど(2002年改正1946T:成空19:08→西馬込20:46)
京急線へは泉岳寺始発で3分後に特急羽田空港行(916H)があります。
1621T(西馬込16:25→普通→高砂17:12)
前年までは1613Tとして出庫、青砥行でした。
泉岳寺での京急線からの接続は有りません。高砂まで先着です。
そして高砂に到着するとすぐに入庫。
1920T(高砂19:52→普通→西馬込20:39)
前年までは1956T、青砥始発の列車でした。
京急線へは高砂時点で6分続行、成田始発の急行羽田空港行(1834T)が便利です。
ちなみにこの急行、ここ最近Twitterで騒いでいますがユーカリが丘、八千代台、市川真間で後続を待避するなんかよく分からん列車になっています。
この列車についてはまた今度。
2021T(西馬込20:46→普通→印西牧の原22:05)
前年までは2057T、印旛日本医大行でした。
当時は平日夜間の八広待避は存在せず、もちろんスカイライナーやアクセス特急もありませんので終点まで先着でした。
2220T(印西牧の原22:16→普通→押上23:01)
前年までは青砥始発の押上行(2224T)でした。
22時台の北総線内はだいぶ手が加えられており、この列車と直接比較することはできませんでした。
比較するとこんな感じ。列番見ていただけると分かるんですが、前年まではこの時間都営車まみれでした。
押上以南へは上の時刻表にもある通り2286H特急三浦海岸行に乗り換えになります。
2321T(押上23:17→普通→青砥23:26)
前年までは2325Tでした。
西馬込発特急成田行(2251K・22:40→24:10)の接続を受けて発車。
現在では同快速成田行(2271K・22:39→24:24)が押上始発普通印旛日本医大行(2337N・23:19→24:08)への接続になっています。
2320T(青砥23:56→西馬込24:39)
前年までは2324Tでした。
浅草橋より先西馬込までの最終列車。泉岳寺での京急線は10分前に終了しています。
さてさて、こんな感じで久々にやってきましたがどうでしょうか。『こんな情報追加して欲しい！』なんてのがありましたら是非よろしくお願いします。
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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
621T(西馬込6:27→普通→印西牧の原7:46)
前年改正まで普通青砥行(633T)だった621Tは、4分後に西馬込を出ていた普通印旛日本医大行(00年改正当時635T・西馬込6:31→印旛日本医大7:53)と入れ替わり北総線へ向かうことに。
泉岳寺基準で見ると、
6:39発 633T(青砥711着)→621T(印牧746着)
6:43発 635T(印旛753着)→623T(押上706着)
6:47発 553H(押上710着)→553H(青砥718着)
621T関連の行先変更はこんな感じですかね。これにより京急線方面から押上以北への所要時間削減になっています。
これと関連して、押上行の折り返し特急三崎口行が553Hから623Tに変わっています。23Tは次回詳しく解説します。
11本連続都営車が来る朝ラッシュ北総下り線の5本目になります。
泉岳寺での京急線からの接続は有りません。
820T(印西牧の原8:04→普通→西馬込9:28)
9分後に印西牧の原を出る、印旛日本医大始発の特急西馬込行(824T)に八広で抜かれます。
現在でも見ることができる北総線発西馬込行の都営車同士の待避ですね。スカイアクセスができて今回からは都営車同士の待避も沢山見られるようになります。
この年から新設された北総の上り特急、そして使用開始された八広駅の待避線。
ちなみに前年まで北総の上り急行は高砂から普通列車になっていました。
更に前年までの急行は5本中4本が羽田空港行(686H,770N,772N,776N)・1本が西馬込行(834T)と行先もバラバラ。
北総線からの特急が新設されたことで、特急西馬込行の都営車の本数は前年度の1本(2000年改正818T:成空8:10→西馬込9:55)から4本(600T,712T,704T,824T)へと増えることになりました。
その代わり京成本線からの特急西馬込行は消滅となりましたが。(まぁ翌年改正で夜に復活するんですけど(2002年改正1946T:成空19:08→西馬込20:46)
京急線へは泉岳寺始発で3分後に特急羽田空港行(916H)があります。
1621T(西馬込16:25→普通→高砂17:12)
前年までは1613Tとして出庫、青砥行でした。
泉岳寺での京急線からの接続は有りません。高砂まで先着です。
そして高砂に到着するとすぐに入庫。
1920T(高砂19:52→普通→西馬込20:39)
前年までは1956T、青砥始発の列車でした。
京急線へは高砂時点で6分続行、成田始発の急行羽田空港行(1834T)が便利です。
ちなみにこの急行、ここ最近Twitterで騒いでいますがユーカリが丘、八千代台、市川真間で後続を待避するなんかよく分からん列車になっています。
この列車についてはまた今度。
2021T(西馬込20:46→普通→印西牧の原22:05)
前年までは2057T、印旛日本医大行でした。
当時は平日夜間の八広待避は存在せず、もちろんスカイライナーやアクセス特急もありませんので終点まで先着でした。
2220T(印西牧の原22:16→普通→押上23:01)
前年までは青砥始発の押上行(2224T)でした。
22時台の北総線内はだいぶ手が加えられており、この列車と直接比較することはできませんでした。
比較するとこんな感じ。列番見ていただけると分かるんですが、前年まではこの時間都営車まみれでした。
押上以南へは上の時刻表にもある通り2286H特急三浦海岸行に乗り換えになります。
2321T(押上23:17→普通→青砥23:26)
前年までは2325Tでした。
西馬込発特急成田行(2251K・22:40→24:10)の接続を受けて発車。
現在では同快速成田行(2271K・22:39→24:24)が押上始発普通印旛日本医大行(2337N・23:19→24:08)への接続になっています。
2320T(青砥23:56→西馬込24:39)
前年までは2324Tでした。
浅草橋より先西馬込までの最終列車。泉岳寺での京急線は10分前に終了しています。
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いじょう！！！
高校を卒業しました。
- カテゴリ:
- 日記
ブログ始めて3回目の卒業。いやぁ…あっという間ですね。ホントに。気づいたら卒業してました。
まず第一、今年学校に行った回数が10回程度っていうね。みんな受験だから学校で授業せずに自宅で勉強しろみたいな。
そんなこんなで学校にもほとんど行かずで実感が無いですねぇ…。
何はともあれ、無事に卒業できたのでよかったです笑
と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
まず第一、今年学校に行った回数が10回程度っていうね。みんな受験だから学校で授業せずに自宅で勉強しろみたいな。
そんなこんなで学校にもほとんど行かずで実感が無いですねぇ…。
何はともあれ、無事に卒業できたのでよかったです笑
と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
総訪問者数が3万人を超えました。
- カテゴリ:
- 日記
2021年10月18日。
これから僅か4か月で延べ1万人の方に来ていただきまして、総訪問者数が3万人を超えました。
4か月前というとこのブログが段々都営車に特化してきた頃。都営車運用解説なんかを始めたこともありましたね。
そしてここ数週間はダイヤ改正ネタで注目を集め(?)、昨日今日で合わせて1000人近くの方に来ていただいています。ありがとうございます。
さて、そのダイヤ改正ですがさっそくあちこちでネタが発掘されているみたいで。明日は平日ダイヤ初日、どんな光景が見られることになるでしょうか。
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これから僅か4か月で延べ1万人の方に来ていただきまして、総訪問者数が3万人を超えました。
4か月前というとこのブログが段々都営車に特化してきた頃。都営車運用解説なんかを始めたこともありましたね。
そしてここ数週間はダイヤ改正ネタで注目を集め(?)、昨日今日で合わせて1000人近くの方に来ていただいています。ありがとうございます。
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いじょう！！！
![[速報版]5500形、アクセス特急へ！](https://livedoor.blogimg.jp/saran_keikyu_okanana/imgs/6/c/6cb4ac25-s.jpg)
[速報版]5500形、アクセス特急へ！
- カテゴリ:
- 都営浅草線
5500形 5516編成 03T アクセス特急 成田空港行
さぁ、新しい時代が始まりました。
5500形…もとい都営車がいよいよ成田スカイアクセス線に乗り入れます。
京急・京成・都営・北総を中心とした5社局でのダイヤ改正によるもので、スカイアクセス線開業から11年半近くたちようやくということに。
営業1番電車は5516編成。SR無線の台座だけの状態で、今後そう遠くないうちにSR無線が設置されるでしょうから今だけの貴重な記録になりそうです。
またそれと同時に処遇が心配されていた5300形ですが、今日はいきなり成田空港までの運用。今の所大きな制限は受けていないようです。これは通勤特急なども期待できますかね。
1000形 1041編成 85H 特急 羽田空港行
都営車のアクセス特急が陽の賑わいだとすれば、こちらは陰の賑わいと言えるでしょうか。
2003年7月の改正で廃止されて以来年始の臨時列車でしか設定されず、それすらも近年は設定がなかった品川からの特急羽田空港行。
1041編成は当時製造前ですから、如何に久しぶりの設定かが伺えます。
さぁ、まだ朝5時半ですがすでにネタまみれ。このあと6時台にはまた空港線にネタがやってきます。
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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
5500形の行先表示パターンについて考える。
- カテゴリ:
- 都営浅草線
2021年末に全27編成が出揃い、満を持して2月26日のダイヤ改正に臨む都営5500形。
既にSR無線の設置、『京成〇〇』へのROM更新など、2018年の登場時から既に色々と変化してきています。
更に車両側の更新だけでなく、僕が大好きな『運用』における変化も。
5500形登場以降、
2018年12月08日改正(07Kで三崎口乗り入れ復活など)
2019年10月26日改正(3100形デビューなど)
2021年03月27日改正(終電繰り上げなど)
とダイヤ改正は3回実施されています。
つまり2017年改正ダイヤのときにデビューなので、経験したダイヤは4つということに。
そんな中で僕の頭にふと1つの疑問が浮かびました。
『5500形って今まで何種類の表示をしてきたんだ…？』と。
ここでいう"種類"とは『運番・種別・行先』の3つを合わせたものの数で、例えば
『19T 特急 三崎口』だったり、『79HT 快速 京成佐倉』だったり。
ただ例に出した2つのうち前者は定期列車、後者は代走。
代走を上げると流石にキリがない＆僕が把握してない代走で数に誤差が出るということから、今回は定期列車のみを取り上げていきます。
また『回送』についてですが、若干信憑性に欠ける回送列車のデータもあり不正確なため今回は除外しました。
更に、この先『消えた表示』について取り扱いますが、そこでは2018年改正で消滅、2019年改正で復活した『23T 特急 印旛日本医大』などはカウントしていません。(但し残念ながら『23T 特急 印旛日本医大』は今回改正で消滅します。)
まずは結論から参りましょう。
2021年改正までの時点で5500形が定期運用で出していたのは412種類。
その中で現行ダイヤで表示されているのが299種類なので、既に113種類が消滅しています。
なお背景がオレンジ色の15種に関しては、2022年の改正で復活する表示です。(後述)
2018年12月改正に伴う消滅が22種(表内①)(うち次回改正で3種が復活します)
2019年10月改正に伴う消滅が49種(表内②)(うち次回改正で11種が復活します)
2020年3月14日『新逗子』から『逗子・葉山』への改称に伴う消滅が5種(表内③)
当時のダイヤで『新逗子』を表示していた5種が消滅。『✈急行』が4種、『特急』が1種でした。
2021年1月からの終電繰り上げに伴う消滅が1種(表内④)(次回改正で復活します)
終電繰り上げダイヤで休日2334Tが『普通 泉岳寺』に変更されたことに伴い、『35T 普通 西馬込』が消滅。
平日2322Tも同様に変更されていますが、23Tは『普通 西馬込』『普通 泉岳寺』共に休日ダイヤに存在するので数に変更はなしという結果に。
2021年2月頃からの幕ROM更新『京成〇〇』への変更に伴う消滅が33種(表内⑤)
当時のダイヤで『高砂』『佐倉』『成田』を表示していた33種が一気に消滅。
内訳は『高砂』が26種、『佐倉』が2種、『成田』が5種でした。
2021年3月改正・終電繰り上げ終了に伴う消滅が3種(表内⑥)
終電繰り上げダイヤで『普通 押上』に変更していた平日2452T・休日2426Tがダイヤ改正で『普通 浅草橋』に戻ったことに伴う消滅が2種、平日514Tの種別が『✈快特』から『快特』に変更されたことに伴う消滅が1種に。
そしてまだ消滅していないものの、来る2月26日改正に伴う消滅が127種(表内⑦)
となっています。
各改正で数十の幕が消えています。
ただ、消滅は1往復が消滅したことによって2つの幕が消える
(例えば2018年改正で消えた『53T ✈急行 新逗子』と『53T 普通 金沢文庫』は往復でまとめて消える)
であったり
1列車で複数種別になる列車がまとめて消える
(例えば2019年改正で消えた『61T 快速 羽田空港』『61T 急行 羽田空港』『61T ✈急行 羽田空港』は3つとも2160Tの1列車)
だったりと、1運用を追えばそれだけで幕コンプが余裕だったりするんですよ。
ちなみに影響があった運用は
①:09T/11T/15T/31T/45T/53T/55T/61Tで8運用
②:01T/03T/11T/15T/25T/27T/29T/35T/39T/47T/53T/57T/61T/65Tで14運用
という感じに。
ただし今回はその範囲が広すぎます。
15T/35T/39T/49T以外の全運用(29運用)に於いて何かしらの変更が生じています。
いやー…これはって感じですね笑
さて続いて。
今回(2022年2月改正)で誕生する152個の表示。オレンジ色の15種は過去に存在し復活した表示になります。
アクセス線関連が15種と、全体の1割。残り9割は他列車との入れ替えだったりなんだったり。
そもそも『種別＋行先』の新規パターンだけでも13種類
✈快特 成田空港
✈快特 京成成田
快速特急 西馬込
アクセス特急 成田空港
アクセス特急 羽田空港
アクセス特急 西馬込
特急 成田空港
特急 京成成田
通勤特急 京成成田
通勤特急 西馬込
✈急行 京成佐倉
普通 新鎌ヶ谷
普通 品川
が新たに出てくるわけで、そこに運番も足したらそりゃぁねぇって感じです。
ここから言えることは、過去に消滅した表示パターンでも復活する可能性があるということ。
ROM更新で『京成〇〇』に変わってしまった46パターン(表1枚目⑤及び①・②の『高砂』『佐倉』『成田』の各表示)・新逗子行だった7パターン(表内③及び①・②の『新逗子』表示)が復活することはありませんが、それ以外のもの(以下の画像)は大いに復活する可能性があります。
この表示の今後の復活に期待するとしましょう。
ただ仮に復活したとして、SR無線が付いていたり様々なり、当時のまま復活とは残念ながらならないでしょう。
消滅した当時の記録があるかたは是非そのお写真を大切に笑
特にこのブログで何百回も語っている、5500形の『✈急行 佐倉』は充当回数が僅か36回とかなり少なく、更にもう二度と復活することが無いのでかなり貴重な記録。
僕もTwitterで何度か見たことがありますが、本当に貴重です。羨ましいです。
自分は2018年消滅幕の中で『31T 快速 羽田空港』の表示は撮ってたんですが、それぞれの種別行先の組み合わせ自体は現存するものなのでレア感は薄め。
その点『✈急行 佐倉』は当時から911Tのたった1本のみ、全運用を通して36回しか充当されていないんですよ。マジでレアです。
と、ここまで長々語ってまいりましたが、要は
『日常の記録を大切に！！』
1シーズンで消えてしまう列車も多く、今回まさか『✈快特 青砥』が完全消滅するとは…という感じ。
「5500だし撮らなくていいじゃん」なんて思って撮ってない、焦ってる…という方もいらっしゃると思います。
今の時代、フィルムと違って撮れる枚数も多いですし、データとして保存できる時代になっています。
きっと10年後、いや、5年後。懐かしい気分に浸れるはずです。実際、『45T 快特 成田』という幕を見たとき僕は懐かしい気分になります。
ブログランキングに参加しています。リンク先に飛んでいただけるとありがたいです！励みになりますm(_ _"m)
と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
ーーーおまけーーー
上のほうで"代走を上げると流石にキリがない＆僕が把握してない代走で数に誤差が出るということから、今回は定期列車のみを取り上げていきます。"
と言いましたが、折角なので僕がTwitterなどで見てきた代走の記録を。多分京急線内でエア急代走は1D～27Dまで全てで実施してるはずですが、それが01Tなのか01HTなのかがちょっと曖昧なので、そこも今現在目撃できたのみで。
今後時間ができた時に一斉捜索したいと思います。
五直と違って四直は中々代走が起こりませんね。
ーーーおまけおわりーーー
既にSR無線の設置、『京成〇〇』へのROM更新など、2018年の登場時から既に色々と変化してきています。
更に車両側の更新だけでなく、僕が大好きな『運用』における変化も。
5500形登場以降、
2018年12月08日改正(07Kで三崎口乗り入れ復活など)
2019年10月26日改正(3100形デビューなど)
2021年03月27日改正(終電繰り上げなど)
とダイヤ改正は3回実施されています。
つまり2017年改正ダイヤのときにデビューなので、経験したダイヤは4つということに。
そんな中で僕の頭にふと1つの疑問が浮かびました。
『5500形って今まで何種類の表示をしてきたんだ…？』と。
ここでいう"種類"とは『運番・種別・行先』の3つを合わせたものの数で、例えば
『19T 特急 三崎口』だったり、『79HT 快速 京成佐倉』だったり。
ただ例に出した2つのうち前者は定期列車、後者は代走。
代走を上げると流石にキリがない＆僕が把握してない代走で数に誤差が出るということから、今回は定期列車のみを取り上げていきます。
また『回送』についてですが、若干信憑性に欠ける回送列車のデータもあり不正確なため今回は除外しました。
更に、この先『消えた表示』について取り扱いますが、そこでは2018年改正で消滅、2019年改正で復活した『23T 特急 印旛日本医大』などはカウントしていません。(但し残念ながら『23T 特急 印旛日本医大』は今回改正で消滅します。)
まずは結論から参りましょう。
2021年改正までの時点で5500形が定期運用で出していたのは412種類。
その中で現行ダイヤで表示されているのが299種類なので、既に113種類が消滅しています。
なお背景がオレンジ色の15種に関しては、2022年の改正で復活する表示です。(後述)
2018年12月改正に伴う消滅が22種(表内①)(うち次回改正で3種が復活します)
2019年10月改正に伴う消滅が49種(表内②)(うち次回改正で11種が復活します)
2020年3月14日『新逗子』から『逗子・葉山』への改称に伴う消滅が5種(表内③)
当時のダイヤで『新逗子』を表示していた5種が消滅。『✈急行』が4種、『特急』が1種でした。
2021年1月からの終電繰り上げに伴う消滅が1種(表内④)(次回改正で復活します)
終電繰り上げダイヤで休日2334Tが『普通 泉岳寺』に変更されたことに伴い、『35T 普通 西馬込』が消滅。
平日2322Tも同様に変更されていますが、23Tは『普通 西馬込』『普通 泉岳寺』共に休日ダイヤに存在するので数に変更はなしという結果に。
2021年2月頃からの幕ROM更新『京成〇〇』への変更に伴う消滅が33種(表内⑤)
当時のダイヤで『高砂』『佐倉』『成田』を表示していた33種が一気に消滅。
内訳は『高砂』が26種、『佐倉』が2種、『成田』が5種でした。
2021年3月改正・終電繰り上げ終了に伴う消滅が3種(表内⑥)
終電繰り上げダイヤで『普通 押上』に変更していた平日2452T・休日2426Tがダイヤ改正で『普通 浅草橋』に戻ったことに伴う消滅が2種、平日514Tの種別が『✈快特』から『快特』に変更されたことに伴う消滅が1種に。
そしてまだ消滅していないものの、来る2月26日改正に伴う消滅が127種(表内⑦)
となっています。
各改正で数十の幕が消えています。
ただ、消滅は1往復が消滅したことによって2つの幕が消える
(例えば2018年改正で消えた『53T ✈急行 新逗子』と『53T 普通 金沢文庫』は往復でまとめて消える)
であったり
1列車で複数種別になる列車がまとめて消える
(例えば2019年改正で消えた『61T 快速 羽田空港』『61T 急行 羽田空港』『61T ✈急行 羽田空港』は3つとも2160Tの1列車)
だったりと、1運用を追えばそれだけで幕コンプが余裕だったりするんですよ。
ちなみに影響があった運用は
①:09T/11T/15T/31T/45T/53T/55T/61Tで8運用
②:01T/03T/11T/15T/25T/27T/29T/35T/39T/47T/53T/57T/61T/65Tで14運用
という感じに。
ただし今回はその範囲が広すぎます。
15T/35T/39T/49T以外の全運用(29運用)に於いて何かしらの変更が生じています。
いやー…これはって感じですね笑
さて続いて。
今回(2022年2月改正)で誕生する152個の表示。オレンジ色の15種は過去に存在し復活した表示になります。
アクセス線関連が15種と、全体の1割。残り9割は他列車との入れ替えだったりなんだったり。
そもそも『種別＋行先』の新規パターンだけでも13種類
✈快特 成田空港
✈快特 京成成田
快速特急 西馬込
アクセス特急 成田空港
アクセス特急 羽田空港
アクセス特急 西馬込
特急 成田空港
特急 京成成田
通勤特急 京成成田
通勤特急 西馬込
✈急行 京成佐倉
普通 新鎌ヶ谷
普通 品川
が新たに出てくるわけで、そこに運番も足したらそりゃぁねぇって感じです。
ここから言えることは、過去に消滅した表示パターンでも復活する可能性があるということ。
ROM更新で『京成〇〇』に変わってしまった46パターン(表1枚目⑤及び①・②の『高砂』『佐倉』『成田』の各表示)・新逗子行だった7パターン(表内③及び①・②の『新逗子』表示)が復活することはありませんが、それ以外のもの(以下の画像)は大いに復活する可能性があります。
この表示の今後の復活に期待するとしましょう。
ただ仮に復活したとして、SR無線が付いていたり様々なり、当時のまま復活とは残念ながらならないでしょう。
消滅した当時の記録があるかたは是非そのお写真を大切に笑
特にこのブログで何百回も語っている、5500形の『✈急行 佐倉』は充当回数が僅か36回とかなり少なく、更にもう二度と復活することが無いのでかなり貴重な記録。
僕もTwitterで何度か見たことがありますが、本当に貴重です。羨ましいです。
自分は2018年消滅幕の中で『31T 快速 羽田空港』の表示は撮ってたんですが、それぞれの種別行先の組み合わせ自体は現存するものなのでレア感は薄め。
その点『✈急行 佐倉』は当時から911Tのたった1本のみ、全運用を通して36回しか充当されていないんですよ。マジでレアです。
と、ここまで長々語ってまいりましたが、要は
『日常の記録を大切に！！』
1シーズンで消えてしまう列車も多く、今回まさか『✈快特 青砥』が完全消滅するとは…という感じ。
「5500だし撮らなくていいじゃん」なんて思って撮ってない、焦ってる…という方もいらっしゃると思います。
今の時代、フィルムと違って撮れる枚数も多いですし、データとして保存できる時代になっています。
きっと10年後、いや、5年後。懐かしい気分に浸れるはずです。実際、『45T 快特 成田』という幕を見たとき僕は懐かしい気分になります。
ブログランキングに参加しています。リンク先に飛んでいただけるとありがたいです！励みになりますm(_ _"m)
と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
ーーーおまけーーー
上のほうで"代走を上げると流石にキリがない＆僕が把握してない代走で数に誤差が出るということから、今回は定期列車のみを取り上げていきます。"
と言いましたが、折角なので僕がTwitterなどで見てきた代走の記録を。多分京急線内でエア急代走は1D～27Dまで全てで実施してるはずですが、それが01Tなのか01HTなのかがちょっと曖昧なので、そこも今現在目撃できたのみで。
今後時間ができた時に一斉捜索したいと思います。
五直と違って四直は中々代走が起こりませんね。
ーーーおまけおわりーーー
#都営車運用解説 番外編 詳細解説(?)編②
- カテゴリ:
- 都営車運用解説
解説編①はこちらをご覧くださいm(_ _"m)
さて、今回は休日の運用について解説させていただきます。
なんなら改正初日は休日ダイヤなわけですから、休日ダイヤから先に解説しないでどうするんだボケ！！って言われそうですが、僕が個人的に平日ダイヤのほうが気になるところが多かったので。
といっても休日ダイヤも見どころ盛沢山です。さてさっそく参りましょう。
休日01T(馬込500→馬込1904)
1000Tまでの流れは現在の休日01Tと変わりませんが、馬込線内の運行間隔均等化に伴い
京成快速→マゴロ1往復→京成快速
というのがパターン化したため、1000Tとして西馬込に着いた後の時刻が大きく変わっています。
801T(馬込822→高砂917)
八広でアクセス特急(803T)を待避します。今回アクセス特急運用の新設に伴い都営車同士の待避が非常に多くなっています。
船橋競馬場での3分停車は継続で、恐らくここで臨時列車の待避を行うことになるでしょう。
1500Tで現在より丁度1時間遅く西馬込に帰ってきた後再び京成線に戻ることは無く、マゴロ2往復をして1904馬込着で入庫になります。
休日03T(品川457→馬込2216)(SKY)
現行の05Kをほぼ引き継ぐ形になります。
これこそ典型的なスカイアクセス運用。関係無いことはせず丸1日とにかくスカイアクセスに捧げます。
403Tが普通からアクセス特急に格上げすることによって押上線内の通過駅が増えることになります。
その分は元々アクセス特急だった505K(新505Ka)が担うことになり、なんと403Tは八広でこの505Kaを追い抜きます。
都営車がアクセス車の普通列車を追い抜くという奇妙な光景がこれから毎週末見られることになります。また押上・高砂ではなく八広での追い抜きになるため、京成押上線各駅から成田空港までの始発列車の時間は繰り下がってしまうことになります。
現行では京成車運用のため京成側に返すことになりますが、京成側に返す必要はなくむしろ都営側に入庫させる必要があるので、2002Tで西馬込に到着するとそのまま入庫。
と言いつつ現行の2205K～2304K～2305Kは35Tに置き換わり、結局05Kは出庫から入庫までを丸々都営車に譲った形に。
なお35Tはその後ちゃんと都営側に戻ってきていますので、高砂停泊運用はありません。
(ちなみに平日も403Tが格上げになった影響で押上始発の普通列車が誕生していますが、こちらは接続駅が八広ではなく押上のため…いや、となると平日は押上駅で、休日は八広駅での追い抜きシーンが見られるわけですね。こりゃぁ面白い。
休日05T(浅草橋500→馬込917)
504Tで西馬込まで戻ってくるのは現行通り。しかしその折り返しが印旛日本医大ではなく青砥までに短縮されています。
これは現605Tと現613Tを相互に入れ替えたためで、その後の流れが丸ごと入れ替わる結果になっています。
現05Tは馬込での折り返しが5分(608/613)、現13Tは21分(600/621)なので、これを入れ替えることで両方の折り返し時間を均等にしたものと思われます。
新05T…9分(610/619)、新13T…11分(601/612)と均等に。
605T以降は現在の13Tを引き継ぎます。
現在の13Tは813Tで泉岳寺到着後は夜までマゴロに就いていましたが、改正以降はその部分が丸ごと無くなり、904Tで入庫になっています。
休日07T(泉岳寺524→馬込2353)
出庫は馬込ですが泉岳寺まで回送、泉岳寺発の506Tから営業運転に入ります。
改正前は丸1日マゴロでしたが、今回の改正では流石にてこ入れ。
906Tまではマゴロで7往復した後、907Tｂと951Kを入れ替える形で京成線に向かいます。
1706Tで馬込に戻ってきた後はまたマゴロ。現行どの列車にも当たらない列車で2往復した後は、2107Taから現在の23Tと同じ時刻で進んでいきます。
現23Tは2322Tbで馬込に戻ってきた後回送で泉岳寺に行きますが、恐らく2306Tbはそのまま入庫になるかと思われます。
休日09T(馬込507→印牧919)
708Tまでは現行と変わらず。そこからは現19Tを辿ります。元々出庫運用だった現719Tが出庫を伴わない新709Tになったことで、新719Tの出庫時間が繰り下がっています(後述)
印旛日本医大からの印西牧の原行で入庫。そこで1日の運用を終えます。元々再出庫後の09Tだった部分は京成車の運用(1872K)に置き換わっています。
(なお73Kはそのまま現09Tに沿って羽田空港まで1往復、その後は現行の73Kをそのまま引き継ぎ高砂終になっています)
休日11T(馬込518→馬込2401)
泉岳寺538→馬込550の列車が510Tbになっていることから、例年通りこの運用は泉岳寺停泊になると思われます。
1110Tまで現行通り。やはり01Tと同じくマゴロを挟むためそこで時刻変更が生じています。
1710T(空港1709→高砂1821)/2110T(高砂2105→馬込2159)
休日上りにも存在する、高砂入庫運用。入庫後は現2102Tと同じ時刻で再出庫します。
現2102Tはエア快の流れを汲んでいた現1803Tで入庫したもので、改正後は京成車の運用(1881K)になっています。
馬込到着後もそのまま現03Tの流れを汲んで、2310Tbで馬込入庫になります。
休日13T(馬込527→馬込2120)
05Tで先述した通り、512T～513Tの間で05Tと入れ替わります。
現904Tまで同じスジを辿り、現1053K～1252Kで成田空港まで1往復。現1563Kで再び成田空港へ向かいます。
現1563Kは17A18として上野方面に折り返しますが、流石にこのスジを上野に返すことはできないため…という以前に休日夜ダイヤも大きく変わっているのが現状。
17時台に成田空港を発車する列車は改正後3本ありますが、上野行きの列車はありません。さらに全てが都営車による運用。いやー衝撃です笑
ちなみに現17A18は快速特急に繰り上げ、京成成田始発になったうえで18A24という列車になっています。
西馬込に戻ってきた後は05Tと25Tの間のような時刻でマゴロで2往復、2120馬込到着後に入庫となります。
休日15T(馬込605→馬込1019)
さてさて、全ダイヤを通して唯一のマゴロで丸ごと終わる運用。マゴロを6往復するだけで入庫です。
現在の15Tも同じく朝マゴロをするだけの運用ですが、余裕時分の追加に伴いこれにもてこが入れられいます。
休日17T(馬込632→文庫2051)
816Tで羽田空港に戻ってくるまでは現在とあまり変わりません。但し各駅での停車時間が若干変わっているほか、京急蒲田駅で3分の停車時間が取られていて所要時間は若干伸びています。
京急蒲田で3分の停車があるのは先行の✈急行が接近しているためかと思われます。
羽田空港で京急車と運用を入れ替え、9D相当で17Tは逗子方面に向かいます。(京急側は9D→67H)
残念ながら41T時代よりは1往復減ってしまい4.5往復ですが、残ってくれただけでもありがたいですね笑
休日19T(馬込726→品川2410)
出庫時間が変わった運用です。現行の719Tが09Tの運用に置き換わったためでしょう。
現715Tで出庫、814Tまで同じ流れを汲みます。折り返しは現809Tｂで印旛日本医大へ向かい、同じく印旛車両基地に一旦入庫します。
出庫は現在の09Tではなく19T相当での出庫になります。
そして2319Tの行先が品川から泉岳寺へ。これにより唯一の泉岳寺行として残っていた先発の普通列車は行先が品川までに。
土休日の六郷土手～北品川間の普通列車しか止まらない駅は、1日を通して普通品川行しか走らないことになります笑
そして京急本線全駅に止まる列車が消滅することにもなりますね。
さて、元々2319Tは品川到着後一旦新品川に回送され、そのまま品川停泊になっていました。ところが今回改正で泉岳寺行になったことで品川停泊分が…と、そこで誕生したのが
2418T(泉岳寺2408→品川2410)
その分はもう一度持ってくればいい、と。
泉岳寺始発の普通品川行は何年振りの復活でしょうか。また都営車による普通品川行も何年振りの復活でしょうかね。
この車両がどういう動きをするかは分かりませんが、品川1番線到着後に新品川まで引き上げる姿を撮影できるならばそれも珍しい光景に。
休日21T(馬込802→羽田2406)
820Tまでは現行と同じ。折り返しが快特印旛日本医大行から✈急行青砥行に変わります。
この時間帯の上り列車数本が快特から✈急行に置き換えられた影響で、現921Tの泉岳寺以北は941Tが引き継いでいます。
その後は羽田～青砥の運用に。運用1周2時間っていうのは現在の青砥エア快と変わりませんね。
青砥での折り返しは27分ほど取られていましたが(06分着～33分発)、改正以降は13分に短縮されています(55分着～08分発)
停泊場所を含めて現在の17Tと変わりませんね。
休日23T(馬込1647→印旛2357)
いやぁ回1923Tが無くなるのは非常に寂しいです。がこれで回送列車が営業列車になり乗車機会の向上に繋がるのはとても素晴らしいことだと思います。
出庫からマゴロ1往復は1605Tb～1704Ta、1711T～1910T/2110Tをそのまま引き継ぎます。1910T/2110Tの高砂での種別変更もそのまま残っています。
変わるのは羽田空港到着後で、ここで現11Tと現37Tが入れ替わります。
現11T(2204/2208):4分・現37T(2209/2218):11分と、05T13Tと同じく不均衡でした。そこで
新23T(2205/2217):12分・新37T(2158/2205):7分と入れ替えることで、均等化を図ったと思われます。もっとも、新37Tが10分繰り上がっていますから、現行通りの組み方だと
仮23T(2205/2205):0分・仮37T(2158/2217):19分…いやー流石にこれはキツいですね笑
現37Tは快特、新23Tは✈急行ですが、所要時間は1分しか変わっていません。これの理由はとても簡単。現37Tが蒲田・品川でアホらしいくらい停車時間を取っていたからなんですね。
蒲田では3分(2226/2229)、品川では4分(2236/2240)で合計7分も無駄な時間を使っていたわけですから、青物横丁・立会川・平和島・糀谷・大鳥居・穴守稲荷・天空橋の7駅で綺麗に1分づつ増やして加減速分を考慮して…と。
今回は種別格下げが多い改正になりましたね。
休日25T(馬込1713→新町2342)
この時間に出庫させるのは16時半以降の本数を現在と同じ本数に確保するためで、その影響で快速→マゴロ→快速の枠から外れてしまった京成車による普通泉岳寺行が2本連続で運転されるなんていう事態も起こっています笑
(ちなみに17時台西馬込発の列車は9本ありますが、うち7本が京成車、残りの2本が都営車という布陣になっています)
(なお普通泉岳寺行が6本、快速成田空港行が3本で合計9本。うちそれぞれ1本づつが都営車、残りが京成車です)
現在の1783K～1982Kの流れを汲みます。1982Kは高砂止、1分接続で1902Kが西馬込に向かうことになっていましたがこれを1本の列車に。代わりに1902Kが高砂止になっています。
03Kは西馬込で16分の折り返し、印西牧の原行となっていましたが
現27T(2133/2138):5分・現03K(2127/2143):16分
新25T(2128/2134):6分・新05K(2134/2142):8分
とこちらも均等化。運用整理のなかで折り返し時間の均等化を図っている列車が多いですね。
2224T(泉岳寺2207→逗子2304)
現27Tは泉岳寺到着後、21Tの続行で羽田空港行になっていましたがそこを入れ替え。
現2020Tは2044Tとなり同時刻で羽田空港へ。京急蒲田の時点で現2126Tに重なっています。
その分新2224Tが京急線横浜方面まで下ります。といっても行先は久里浜ではなく逗子葉山。平日の841Tが✈急行になったことにより、この2224Tが唯一の特急逗子行になっています。
逗子到着後は折り返し特急新町行、新町到着時刻は現2321Tと変わりません。
休日27T(宗吾521→馬込933)
526T(宗吾521→羽田720)
京急線内"のみ"種別格下げになったことに伴い、快速/✈快特/✈急行というパターンに。
品川到着時刻は変わりませんが、そこから怒涛の停車ラッシュで到着時刻は17分遅くなっています。
そのくせ27Tが羽田空港で折り返し時間を20分取ってることもあって、727Tは元の時間で泉岳寺へ。
926Tで馬込に到着後、折り返すことは無く入庫になります。
休日29T(羽田523→印西723)
数少ない改正前後で変更が無い運用です。特にいうことなしです笑
休日31T(文庫533→泉岳寺2429)
531T/630T(文庫533→蒲田614/616→羽田626)
改正で特急から✈急行に種別格下げ、格下げされた途端10分繰り上がった挙句上大岡で特急成田空港行(557H)の待避をします。
急行羽田空港行と特急成田空港行が待ち合わせするという京急らしい光景が広がりますね。
それ以降は都営・京成線内の種別格下げ以外2330Tまで変更点はありません。
2330T(印旛2314→泉岳寺2429)
現2330Tは印牧止、そこからは2335Tのような流れに。矢切でアクセス特急(2350H)を待避します。
休日33T(印牧538→馬込949)
こちらも休日29Tと同様変更がありません。
休日35T(馬込921→浅草橋2429)(SKY)
出庫から入庫まで何もかもが違います笑
904T(馬込917)と入れ替わるような形で出庫してくる休日35T。そこから現13Tに沿ってマゴロを1往復します。
そこからは57Kに乗っかって成田空港まで1往復。1679Hに＋αで成田まで向かいます。
京成成田到着後は成田空港まで回送、折り返しアクセス特急になります。現07K(2)の出庫分から都営車の運用になるということに。
ちなみに現07Kは西馬込到着後成田空港まで戻るわけですが、その分も都営車の運用に。ただ35Tではなく43Tがその役割を担います。
その後はマゴロで4往復。03Tの部分でお話した通り、2205K～2304K～2305Kがそのまま35Tの運用になります。
折り返しは現2426Tで浅草橋へ。この辺りは現27T・現35T・現51Hが複雑に種別変更・時刻変更を繰り返して時刻変更をほぼしないながら運用変更が起こっています。
休日37T(蒲田2147→馬込2420)
2010年の改正で誕生した、夜新町出庫→✈快特→北総行の運用。
ちなみに2010年5月改正時点では、蒲田→羽田が✈急行・羽田→品川が✈快特、そこからが普通。当時は国際線もありませんでしたから、羽田から品川までは無停車でした。
10年以上続いてきたその運用もこれで幕を下ろします。
蒲田発車が現行より10分繰り上がりますが、鶴見待避が消えるのかそれとも何か新しいことができるのか…。
そこからは2211T・2310Tを辿って西馬込へ。
休日39T(印旛627→馬込756)
これも改正前後で変更はありません。
休日41T(印旛805→印牧2156)
出庫は現41Tと同じ、羽田からの折り返しは21T・37Nを辿る形に。現37Nは出庫から入庫までを丸ごと41Tに吸収されています。
休日43T(馬込1841→SKY2154)(SKY)
改正から新規設定の休日41T。マゴロを2往復した後、現2007K相当のアクセス特急で成田空港へ向かいます。
成田空港到着後は恐らく宗吾まで回送になるかと思われます。
![k45]](https://livedoor.blogimg.jp/saran_keikyu_okanana/imgs/d/d/dda40eb7-s.png)
休日45T(印牧2035→馬込2431)
こちらも改正新規の休日45T。現2020T相当で出庫、2020Tと2126Tに乗っかって羽田空港へ。
現2227Tで高砂へ向かい、2350Hで帰ってきます。2350Hはアクセス特急なんですが、なんかもう上でも書いた通り現27T・現35T・現51Hが複雑にからんでて…。
これで休日編はしっかり解説できましたでしょうか、如何でしょうか…？平日版と比べて解説の仕方が違い過ぎるじゃねぇか、と。休日版は改正前後でどの運用から置き換わったか、の説明が多かったですね…。
さて、高砂第一工廠さんでは北総の運用表が公開されているということで、残りは京成と京急…。
さぁ、だれか作ってくれませんかね？
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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
さて、今回は休日の運用について解説させていただきます。
なんなら改正初日は休日ダイヤなわけですから、休日ダイヤから先に解説しないでどうするんだボケ！！って言われそうですが、僕が個人的に平日ダイヤのほうが気になるところが多かったので。
といっても休日ダイヤも見どころ盛沢山です。さてさっそく参りましょう。
休日01T(馬込500→馬込1904)
1000Tまでの流れは現在の休日01Tと変わりませんが、馬込線内の運行間隔均等化に伴い
京成快速→マゴロ1往復→京成快速
というのがパターン化したため、1000Tとして西馬込に着いた後の時刻が大きく変わっています。
801T(馬込822→高砂917)
八広でアクセス特急(803T)を待避します。今回アクセス特急運用の新設に伴い都営車同士の待避が非常に多くなっています。
船橋競馬場での3分停車は継続で、恐らくここで臨時列車の待避を行うことになるでしょう。
1500Tで現在より丁度1時間遅く西馬込に帰ってきた後再び京成線に戻ることは無く、マゴロ2往復をして1904馬込着で入庫になります。
休日03T(品川457→馬込2216)(SKY)
現行の05Kをほぼ引き継ぐ形になります。
これこそ典型的なスカイアクセス運用。関係無いことはせず丸1日とにかくスカイアクセスに捧げます。
403Tが普通からアクセス特急に格上げすることによって押上線内の通過駅が増えることになります。
その分は元々アクセス特急だった505K(新505Ka)が担うことになり、なんと403Tは八広でこの505Kaを追い抜きます。
都営車がアクセス車の普通列車を追い抜くという奇妙な光景がこれから毎週末見られることになります。また押上・高砂ではなく八広での追い抜きになるため、京成押上線各駅から成田空港までの始発列車の時間は繰り下がってしまうことになります。
現行では京成車運用のため京成側に返すことになりますが、京成側に返す必要はなくむしろ都営側に入庫させる必要があるので、2002Tで西馬込に到着するとそのまま入庫。
と言いつつ現行の2205K～2304K～2305Kは35Tに置き換わり、結局05Kは出庫から入庫までを丸々都営車に譲った形に。
なお35Tはその後ちゃんと都営側に戻ってきていますので、高砂停泊運用はありません。
(ちなみに平日も403Tが格上げになった影響で押上始発の普通列車が誕生していますが、こちらは接続駅が八広ではなく押上のため…いや、となると平日は押上駅で、休日は八広駅での追い抜きシーンが見られるわけですね。こりゃぁ面白い。
休日05T(浅草橋500→馬込917)
504Tで西馬込まで戻ってくるのは現行通り。しかしその折り返しが印旛日本医大ではなく青砥までに短縮されています。
これは現605Tと現613Tを相互に入れ替えたためで、その後の流れが丸ごと入れ替わる結果になっています。
現05Tは馬込での折り返しが5分(608/613)、現13Tは21分(600/621)なので、これを入れ替えることで両方の折り返し時間を均等にしたものと思われます。
新05T…9分(610/619)、新13T…11分(601/612)と均等に。
605T以降は現在の13Tを引き継ぎます。
現在の13Tは813Tで泉岳寺到着後は夜までマゴロに就いていましたが、改正以降はその部分が丸ごと無くなり、904Tで入庫になっています。
休日07T(泉岳寺524→馬込2353)
出庫は馬込ですが泉岳寺まで回送、泉岳寺発の506Tから営業運転に入ります。
改正前は丸1日マゴロでしたが、今回の改正では流石にてこ入れ。
906Tまではマゴロで7往復した後、907Tｂと951Kを入れ替える形で京成線に向かいます。
1706Tで馬込に戻ってきた後はまたマゴロ。現行どの列車にも当たらない列車で2往復した後は、2107Taから現在の23Tと同じ時刻で進んでいきます。
現23Tは2322Tbで馬込に戻ってきた後回送で泉岳寺に行きますが、恐らく2306Tbはそのまま入庫になるかと思われます。
休日09T(馬込507→印牧919)
708Tまでは現行と変わらず。そこからは現19Tを辿ります。元々出庫運用だった現719Tが出庫を伴わない新709Tになったことで、新719Tの出庫時間が繰り下がっています(後述)
印旛日本医大からの印西牧の原行で入庫。そこで1日の運用を終えます。元々再出庫後の09Tだった部分は京成車の運用(1872K)に置き換わっています。
(なお73Kはそのまま現09Tに沿って羽田空港まで1往復、その後は現行の73Kをそのまま引き継ぎ高砂終になっています)
休日11T(馬込518→馬込2401)
泉岳寺538→馬込550の列車が510Tbになっていることから、例年通りこの運用は泉岳寺停泊になると思われます。
1110Tまで現行通り。やはり01Tと同じくマゴロを挟むためそこで時刻変更が生じています。
1710T(空港1709→高砂1821)/2110T(高砂2105→馬込2159)
休日上りにも存在する、高砂入庫運用。入庫後は現2102Tと同じ時刻で再出庫します。
現2102Tはエア快の流れを汲んでいた現1803Tで入庫したもので、改正後は京成車の運用(1881K)になっています。
馬込到着後もそのまま現03Tの流れを汲んで、2310Tbで馬込入庫になります。
休日13T(馬込527→馬込2120)
05Tで先述した通り、512T～513Tの間で05Tと入れ替わります。
現904Tまで同じスジを辿り、現1053K～1252Kで成田空港まで1往復。現1563Kで再び成田空港へ向かいます。
現1563Kは17A18として上野方面に折り返しますが、流石にこのスジを上野に返すことはできないため…という以前に休日夜ダイヤも大きく変わっているのが現状。
17時台に成田空港を発車する列車は改正後3本ありますが、上野行きの列車はありません。さらに全てが都営車による運用。いやー衝撃です笑
ちなみに現17A18は快速特急に繰り上げ、京成成田始発になったうえで18A24という列車になっています。
西馬込に戻ってきた後は05Tと25Tの間のような時刻でマゴロで2往復、2120馬込到着後に入庫となります。
休日15T(馬込605→馬込1019)
さてさて、全ダイヤを通して唯一のマゴロで丸ごと終わる運用。マゴロを6往復するだけで入庫です。
現在の15Tも同じく朝マゴロをするだけの運用ですが、余裕時分の追加に伴いこれにもてこが入れられいます。
休日17T(馬込632→文庫2051)
816Tで羽田空港に戻ってくるまでは現在とあまり変わりません。但し各駅での停車時間が若干変わっているほか、京急蒲田駅で3分の停車時間が取られていて所要時間は若干伸びています。
京急蒲田で3分の停車があるのは先行の✈急行が接近しているためかと思われます。
羽田空港で京急車と運用を入れ替え、9D相当で17Tは逗子方面に向かいます。(京急側は9D→67H)
残念ながら41T時代よりは1往復減ってしまい4.5往復ですが、残ってくれただけでもありがたいですね笑
休日19T(馬込726→品川2410)
出庫時間が変わった運用です。現行の719Tが09Tの運用に置き換わったためでしょう。
現715Tで出庫、814Tまで同じ流れを汲みます。折り返しは現809Tｂで印旛日本医大へ向かい、同じく印旛車両基地に一旦入庫します。
出庫は現在の09Tではなく19T相当での出庫になります。
そして2319Tの行先が品川から泉岳寺へ。これにより唯一の泉岳寺行として残っていた先発の普通列車は行先が品川までに。
土休日の六郷土手～北品川間の普通列車しか止まらない駅は、1日を通して普通品川行しか走らないことになります笑
そして京急本線全駅に止まる列車が消滅することにもなりますね。
さて、元々2319Tは品川到着後一旦新品川に回送され、そのまま品川停泊になっていました。ところが今回改正で泉岳寺行になったことで品川停泊分が…と、そこで誕生したのが
2418T(泉岳寺2408→品川2410)
その分はもう一度持ってくればいい、と。
泉岳寺始発の普通品川行は何年振りの復活でしょうか。また都営車による普通品川行も何年振りの復活でしょうかね。
この車両がどういう動きをするかは分かりませんが、品川1番線到着後に新品川まで引き上げる姿を撮影できるならばそれも珍しい光景に。
休日21T(馬込802→羽田2406)
820Tまでは現行と同じ。折り返しが快特印旛日本医大行から✈急行青砥行に変わります。
この時間帯の上り列車数本が快特から✈急行に置き換えられた影響で、現921Tの泉岳寺以北は941Tが引き継いでいます。
その後は羽田～青砥の運用に。運用1周2時間っていうのは現在の青砥エア快と変わりませんね。
青砥での折り返しは27分ほど取られていましたが(06分着～33分発)、改正以降は13分に短縮されています(55分着～08分発)
停泊場所を含めて現在の17Tと変わりませんね。
休日23T(馬込1647→印旛2357)
いやぁ回1923Tが無くなるのは非常に寂しいです。がこれで回送列車が営業列車になり乗車機会の向上に繋がるのはとても素晴らしいことだと思います。
出庫からマゴロ1往復は1605Tb～1704Ta、1711T～1910T/2110Tをそのまま引き継ぎます。1910T/2110Tの高砂での種別変更もそのまま残っています。
変わるのは羽田空港到着後で、ここで現11Tと現37Tが入れ替わります。
現11T(2204/2208):4分・現37T(2209/2218):11分と、05T13Tと同じく不均衡でした。そこで
新23T(2205/2217):12分・新37T(2158/2205):7分と入れ替えることで、均等化を図ったと思われます。もっとも、新37Tが10分繰り上がっていますから、現行通りの組み方だと
仮23T(2205/2205):0分・仮37T(2158/2217):19分…いやー流石にこれはキツいですね笑
現37Tは快特、新23Tは✈急行ですが、所要時間は1分しか変わっていません。これの理由はとても簡単。現37Tが蒲田・品川でアホらしいくらい停車時間を取っていたからなんですね。
蒲田では3分(2226/2229)、品川では4分(2236/2240)で合計7分も無駄な時間を使っていたわけですから、青物横丁・立会川・平和島・糀谷・大鳥居・穴守稲荷・天空橋の7駅で綺麗に1分づつ増やして加減速分を考慮して…と。
今回は種別格下げが多い改正になりましたね。
休日25T(馬込1713→新町2342)
この時間に出庫させるのは16時半以降の本数を現在と同じ本数に確保するためで、その影響で快速→マゴロ→快速の枠から外れてしまった京成車による普通泉岳寺行が2本連続で運転されるなんていう事態も起こっています笑
(ちなみに17時台西馬込発の列車は9本ありますが、うち7本が京成車、残りの2本が都営車という布陣になっています)
(なお普通泉岳寺行が6本、快速成田空港行が3本で合計9本。うちそれぞれ1本づつが都営車、残りが京成車です)
現在の1783K～1982Kの流れを汲みます。1982Kは高砂止、1分接続で1902Kが西馬込に向かうことになっていましたがこれを1本の列車に。代わりに1902Kが高砂止になっています。
03Kは西馬込で16分の折り返し、印西牧の原行となっていましたが
現27T(2133/2138):5分・現03K(2127/2143):16分
新25T(2128/2134):6分・新05K(2134/2142):8分
とこちらも均等化。運用整理のなかで折り返し時間の均等化を図っている列車が多いですね。
2224T(泉岳寺2207→逗子2304)
現27Tは泉岳寺到着後、21Tの続行で羽田空港行になっていましたがそこを入れ替え。
現2020Tは2044Tとなり同時刻で羽田空港へ。京急蒲田の時点で現2126Tに重なっています。
その分新2224Tが京急線横浜方面まで下ります。といっても行先は久里浜ではなく逗子葉山。平日の841Tが✈急行になったことにより、この2224Tが唯一の特急逗子行になっています。
逗子到着後は折り返し特急新町行、新町到着時刻は現2321Tと変わりません。
休日27T(宗吾521→馬込933)
526T(宗吾521→羽田720)
京急線内"のみ"種別格下げになったことに伴い、快速/✈快特/✈急行というパターンに。
品川到着時刻は変わりませんが、そこから怒涛の停車ラッシュで到着時刻は17分遅くなっています。
そのくせ27Tが羽田空港で折り返し時間を20分取ってることもあって、727Tは元の時間で泉岳寺へ。
926Tで馬込に到着後、折り返すことは無く入庫になります。
休日29T(羽田523→印西723)
数少ない改正前後で変更が無い運用です。特にいうことなしです笑
休日31T(文庫533→泉岳寺2429)
531T/630T(文庫533→蒲田614/616→羽田626)
改正で特急から✈急行に種別格下げ、格下げされた途端10分繰り上がった挙句上大岡で特急成田空港行(557H)の待避をします。
急行羽田空港行と特急成田空港行が待ち合わせするという京急らしい光景が広がりますね。
それ以降は都営・京成線内の種別格下げ以外2330Tまで変更点はありません。
2330T(印旛2314→泉岳寺2429)
現2330Tは印牧止、そこからは2335Tのような流れに。矢切でアクセス特急(2350H)を待避します。
休日33T(印牧538→馬込949)
こちらも休日29Tと同様変更がありません。
休日35T(馬込921→浅草橋2429)(SKY)
出庫から入庫まで何もかもが違います笑
904T(馬込917)と入れ替わるような形で出庫してくる休日35T。そこから現13Tに沿ってマゴロを1往復します。
そこからは57Kに乗っかって成田空港まで1往復。1679Hに＋αで成田まで向かいます。
京成成田到着後は成田空港まで回送、折り返しアクセス特急になります。現07K(2)の出庫分から都営車の運用になるということに。
ちなみに現07Kは西馬込到着後成田空港まで戻るわけですが、その分も都営車の運用に。ただ35Tではなく43Tがその役割を担います。
その後はマゴロで4往復。03Tの部分でお話した通り、2205K～2304K～2305Kがそのまま35Tの運用になります。
折り返しは現2426Tで浅草橋へ。この辺りは現27T・現35T・現51Hが複雑に種別変更・時刻変更を繰り返して時刻変更をほぼしないながら運用変更が起こっています。
休日37T(蒲田2147→馬込2420)
2010年の改正で誕生した、夜新町出庫→✈快特→北総行の運用。
ちなみに2010年5月改正時点では、蒲田→羽田が✈急行・羽田→品川が✈快特、そこからが普通。当時は国際線もありませんでしたから、羽田から品川までは無停車でした。
10年以上続いてきたその運用もこれで幕を下ろします。
蒲田発車が現行より10分繰り上がりますが、鶴見待避が消えるのかそれとも何か新しいことができるのか…。
そこからは2211T・2310Tを辿って西馬込へ。
休日39T(印旛627→馬込756)
これも改正前後で変更はありません。
休日41T(印旛805→印牧2156)
出庫は現41Tと同じ、羽田からの折り返しは21T・37Nを辿る形に。現37Nは出庫から入庫までを丸ごと41Tに吸収されています。
休日43T(馬込1841→SKY2154)(SKY)
改正から新規設定の休日41T。マゴロを2往復した後、現2007K相当のアクセス特急で成田空港へ向かいます。
成田空港到着後は恐らく宗吾まで回送になるかと思われます。
![k45]](https://livedoor.blogimg.jp/saran_keikyu_okanana/imgs/d/d/dda40eb7.png)
休日45T(印牧2035→馬込2431)
こちらも改正新規の休日45T。現2020T相当で出庫、2020Tと2126Tに乗っかって羽田空港へ。
現2227Tで高砂へ向かい、2350Hで帰ってきます。2350Hはアクセス特急なんですが、なんかもう上でも書いた通り現27T・現35T・現51Hが複雑にからんでて…。
これで休日編はしっかり解説できましたでしょうか、如何でしょうか…？平日版と比べて解説の仕方が違い過ぎるじゃねぇか、と。休日版は改正前後でどの運用から置き換わったか、の説明が多かったですね…。
さて、高砂第一工廠さんでは北総の運用表が公開されているということで、残りは京成と京急…。
さぁ、だれか作ってくれませんかね？
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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
#都営車運用解説 番外編 詳細解説(?)編①
- カテゴリ:
- 都営車運用解説
さて、今回の記事では
1.スカイアクセス線絡みのお話。
2.夜出庫運用のお話。
3.運用番号の謎のお話。
4.停泊のお話。
5.個人的ネタ運用のお話。(平日ダイヤ)
の順番で話を進めていきます。各項目の前には大きく空白を開けておくので、気になるところまでは飛ばしていただいて。
さてさて、昨日から数時間かけて平日・休日ともに運用表を仕上げてまいりました。
ただ回送列車に関しては時刻が分からないため、今回は推定ではなく記述しない、という形に。
1運用づつ記事を分けて書いて行こうかなーって思ったんですけど、自分が分かりやすいように1つの記事に纏めようと思います。
まずは全体的な講評(?)から。
何といってもやはりアクセス線に入る運用が誕生したことが一番大きいかと思います。
高架化や線路切り替えを除くと、新たな路線に足を運ぶことになるのは…2000年の印旛日本医大延伸以来だったりしますかね？笑
京成側がかなり賑わう分、寂しくなるのが京急線です。
三崎口乗り入れは平日朝の1往復のみに減便。今まで07T・19Tとして走っていた列車は09T・21Tと運番を変え、ほぼ同じ時刻で久里浜折り返しに変わっています。
また休日に至っては21Tが時間を変えて25Tに変更になり、目的地は逗子・葉山に。
新たに『特急 逗子・葉山』が金沢文庫以北でも見られるのは嬉しいことですが、休日は金沢八景以南の京急本線には乗入れなくなります。
更に後述しますが、唯一の三崎口乗り入れである平日31Tは品川停泊、品川停泊明けの03Tは平日・休日共にスカイアクセス線運用のため、恐らくこの改正を以て5300形は京急久里浜以南から完全撤退になるかと思われます。
さて、もっと語りたいことは多いのですがあまり長すぎると飽きちゃうんで、さっそく行きましょうか。
それではまず、平日・休日全運用の運用表を↴
平日01T～09T
平日11T～17T
平日19T～31T
平日33T～47T
平日49T～65T
休日01T～07T
休日09T～15T
休日17T～25T
休日27T～35T
休日37T～45T
ーーー01.スカイアクセス線絡みのお話。ーーー
冒頭でもお話した通り、今回の(個人的)目玉である都営車のスカイアクセス線乗り入れ開始。
一般車とSKY車で運用が厳格化されている京成と違って、京急・都営は柔軟な運用が組めるのが特徴です。
実際現行ダイヤでは京急車の平日83HがSKY経由で成田空港へ、折り返して京成本線で西馬込へという運用の流れに。
今回はそれをえげつないレベルで追い越してきた都営車。
まず、アクセス線絡みの運用が
平日03T(4往復)
平日11T(1往復)
平日19T(3往復)
平日33T(上り1本)
平日43T(1往復＋下り1本)
(合計10往復)
休日03T(5往復)
休日35T(上り1本)
休日43T(下り1本)
(合計6往復)
と平日・休日合わせて合計16往復。
『上り1本・下り1本』ってのがありますね。その前後の流れを見て行きましょう。
平日1732T(SKY成田空港17:25→羽田空港19:17)
は折り返し前の1533Tが西馬込始発の快速京成佐倉行。京成佐倉16:46着です。
16:49に特急成田空港行(15A03・空港17:12着)があるので、恐らくそれの続行で回送ということになるでしょう。
平日843T(羽田空港8:52→SKY成田空港10:57)
は折り返し後の1642Tが京成佐倉16:34発の快速京成高砂行。
10:57に着いたあとは宗吾参道でお昼寝になりますかね。
休日1834T(SKY成田空港18:29→西馬込20:10)
は折り返し前の1635Tが西馬込始発の快速京成成田行。京成成田18:04着です。
後続列車とも間隔が開いているため、到着後はそのまま回送になるかと思われます。
休日2043T(西馬込20:11→SKY成田空港21:54)
は折り返し後の…………。ん？折り返し列車が存在しない……。
この列車、折り返し回送で宗吾参道入庫になるかと思われます。いやまさか休日の入庫運用がスカイアクセスから来るとは思わないでしょ笑
てな感じで平日上下1本・休日上下1本がそれぞれ本線⇔SKYを回送で行き来する運用になっています。
5500形で京成成田～成田空港間の回送が設定されるのは恐らくこれが初めてのはずで、新規で空港第2ビル駅の通過シーンが撮影可能になります。
また1732T・843Tは共に京成成田を通過できる運用になっていますが、果たして通過するのかはたまた運転停車をするのか…といったところも気になります。
そして今回の京成はスカイライナー誘導が激しく、始発駅の時点では成田空港行であることを隠して走る列車がかなり設定されています。
都営車だと、
平日1843T→1943T(羽田空港18:32→京成高砂19:38/19:39→SKY成田空港20:35)
が該当。
羽田空港の時点では✈急行京成高砂行、品川からは各駅に止まります。そして京成高砂に到着すると急にアクセス特急に種別が変わり、成田空港を目指すことになります。
残念ながら能無しなので『何故そうなるのか』についての解説ができないのが残念なところ。
憶測ですが、現在のダイヤと比較した結果押上線内を各駅停車で走らせなければー、みたいな感じなんでしょうね。知らんけど。
と、スカイアクセス線についてはこんなところでしょうか。平日の京急車運用が無くなるのは寂しいですが、その分都営車の運用が一気に平日で10往復まで増えたのは驚くべきことです。
ーーー02.夜出庫運用のお話。ーーー
このブログ、僕のTwitterをよく見ていただいている方なら僕が休日23Tにどれほどの因縁があるかがよくお分かりかと思います。
この休日23Tというのが現在のダイヤで唯一泉岳寺～押上間を回送で走る列車でして、✈快特の停車駅である三田・大門なども通過してしまうという列車。
動画鉄の僕はその通過シーンを5300形で撮るべく幾度となく挑んできたのですが、あるときは6連敗という結果に。
この休日23Tは休日に2運用ある夜出庫のうちの1つで、もう1つは出庫後ひたすらマゴロしてそのまま入庫する休日25T。
これが平日になると、53T～65Tまでの7運用が夜出庫運用になります。
中には55Tや63Tなど、皆さんよく狙いに行かれている運用もあるのではないでしょうか。
さて、今回の改正ではその夜出庫運用にも大きな変化が訪れることになりました。
まずは平日から。
今回改正では出庫運用の列番は53T～65Tまでで変わらないものの、55T、57T、…65T、53Tの順で出庫になり、53Tの出庫時間が一番遅くなるという結果に。順番通り出庫はしてくれません。
そして夜出庫運用は北総線方面への列車が多かったのですが、今回は出庫後そのまま京成線へ向かう運用が2つできました。
1655T(西馬込16:13→成田空港18:14)
1659T(西馬込16:32→京成佐倉18:07)
1655Tに至っては成田空港到着後、折り返し西馬込行でそのまま入庫ということに。しかもその西馬込行が初設定の
『快速特急 西馬込』
と来たもんですからこれはもうとんでもないネタ運用になりますね。
1往復ですし、停泊も絡みませんし、夜出庫なので朝入庫した電車がそのまま充当なんてこともありますし…いやーこれは面白い。5300形での快特西馬込が見たいところです。
そして現行27Tと55Tの意思を継いだのが平日61T。出庫、泉岳寺行、折り返し羽田空港行、そのまま逗子方面へ。
今回改正では平日夜に2運用逗子線方面への運用がめでたく残存することになりました。
平日は出庫時間はそこまで変わらず、出庫後の形態が変わったにすぎませんでした。ところが大きく変わったのが休日。元々休日の夜出庫は23T・25Tがあるのは上述した通り。
出庫時間は23Tが19:30頃、25Tが20:00頃となっていました。
今回改正では23Tの出庫が16:47・25Tの出庫が17:13・そして43Tという新たな出庫運用が誕生することに。
…そうです、休日43Tは①で紹介した、SKY線経由で宗吾参道に入庫する運用。出庫後そのまま成田へ…ではなくマゴロを2往復挟むものの、実働時間は3時間に満たないほど。
元々現行ダイヤでは休日で一番数字が大きい運番は41Tだったので、運用が増えることになりました。ちなみに43Tのほかに20:35に印西牧の原を出庫する45Tという運番もできています。
元々の休日23T・25Tは出庫後浅草線内を細々走っているだけの運用でしたが、改正後の23T・25Tはそんな甘いもんじゃありません。
23Tは出庫後成田空港・羽田空港に足を伸ばして印旛日本医大に入庫。25Tは出庫からそのまま成田空港へ向かい、折り返し西馬込に戻ってきます。これじゃあ平日55Tと変わらんじゃないか…と、そこで更に泉岳寺に戻り、京急線方面へ。
行先は
『特急 逗子・葉山』
大体21Tの代替のような感じで設定された
2224T 泉岳寺22:07発特急逗子・葉山行。
夜青横でバルブするぞ～ってなったら日が暮れる前に馬込に様子を見に行き、25Tを出してる車を確認する…ってことになりますね笑
出庫時間が早まったと同時にとんでもない運用になってしまいました笑
夜出庫運用に関してはこんなところでしょうか。
ーーー03.運用番号の謎のお話。ーーー
まずは現行ダイヤのおさらい。
現行ダイヤでは
平日
01T～33Tが07Tを除き都内出庫(馬込・泉岳寺・品川・浅草橋のいずれか・07Tは宗吾、17Tは羽田)
41T～51Tが他社の車庫を出庫(41T・43Tが文庫・新町、45T～51Tが北総)
53T～65Tが夜の出庫。
35T～39Tは欠番になっています。
休日
01T～21Tが都内出庫
23T・25Tが夜出庫
27T～41Tが他社の車庫を出庫(27Tが宗吾・29Tが羽田・31Tが文庫・33T,35T,39T,41Tが北総・37Tが新町)
43T以降はありません。
とルール分けがほぼ綺麗になされています。
ちなみに平日は馬込・北総出庫共に、休日の馬込出庫便は出庫時刻が早い順に運用番号が割当られています。
平日の朝最後に馬込を出庫するのは33Tで7:25
休日の朝最後に馬込を出庫するのは21Tで8:02
となっています。
今回の改正でそれが大きく変わることになります。
1つ目は、平日35Tの誕生。
平日35Tは馬込5:53出庫の運用。
19Tが馬込5:42、23Tが馬込6:14の出庫なので、その間になります。
19Tと23Tの間なら21Tにすればいいじゃん！ってなりますよね。
その21Tの出庫は馬込9:18………？？？？？
平日朝はとにかく列車を走らせてお客さんを運ぶ必要があるから早くに出庫して動き回るのに、こんな遅い時間に出庫する運用、現行ダイヤには存在しません。
なぜ21Tがこんな遅い時間になり、35Tが設定されているのかは分かりません。35Tは出庫後印旛日本医大まで向かい、折り返しは特急西馬込行として入庫します。
現行13Tのマゴロ分1往復を削った形になります。
続いて休日35T・休日43T・休日45Tの謎。
今回の休日ダイヤでは41Tまでではなく、新たに43T・45Tが設定されています。
今まで通りのルールだと33T以降が41Tまで37T以外の4本が北総出庫なので、じゃあ北総出庫運用が2本増えて43T・45Tが割り当てられたんだろう、と。
いえ、違います。
改正後の休日は
09T:919入庫
23T:2357入庫
29T:723入庫
33T:538出庫
39T:627出庫
45T:2035出庫
41T:805出庫2156入庫
と、出庫が4本・入庫が4本で現行と変わりありません。
45Tは北総出庫ですが、本数は現行と変わっていません。
どこが変わったのか。まず出庫のところ、35Tと43Tがありません。
35Tの出庫は馬込10:03
43Tの出庫は馬込18:41
この2運用は何故か出庫が馬込になっています。
仮に『北総出庫の運番を変えると向こうに迷惑が掛かる…』とか思ってたとするならば北総出庫の45Tを新規に作ることは無いので、ここも謎が深まるばかりです。
ちなみに33Tの馬込入庫が9:55、35Tの馬込出庫が10:03なのでやろうと思えば続けての運用もできますね！笑
と、こんなところでしょうか。
ーーー04.停泊のお話。ーーー
さて、03では北総線内停泊の話をしてきましたが、04では『前日と翌日の流れ』についてを。
平日の若番から順番に見ていきましょう。
なお印旛日本医大・印西牧の原への停泊は翌日の流れが曖昧なので、あくまで憶測になります。
現在、印旛車両基地での停泊は
57T 2022/31T 2323 → 47T 0653/35T 2309
65T 2036/29T 0723 → 49T 0759/39T 0615
59T 2155/09T 2217 → 51T 0816/41T 0808
となっています。
一覧ですが、分かりにくいので下に表を作りました。
平日03Tは品川出庫、SKYに絡み、印旛に23:20に到着。
平日05Tは浅草橋出庫、馬込入庫。
平日07Tは宗吾出庫、馬込入庫。
平日13Tは泉岳寺出庫、馬込入庫。
平日15Tは印牧に24:17に到着(車庫ではなく駅留置と思われる)
平日17Tは羽田出庫、宗吾入庫。
平日21Tは印牧に22:25に到着。
平日31Tは品川入庫。
平日41Tは文庫出庫、馬込入庫。
平日43Tは新町出庫、SKYに絡み、馬込入庫。
平日45Tは印牧625(車庫ではなく駅留置と思われる)
平日47Tは印牧652、現在の55Tと同じスジなので恐らく新町入庫。
平日49Tは印牧759。
平日51Tは印牧733、泉岳寺入庫。
平日53Tは浅草橋入庫。
平日57Tは羽田入庫。
平日61Tは恐らく文庫入庫。
平日65Tは印牧22:45
休日03Tは品川出庫、馬込入庫(SKY)
休日05Tは浅草橋出庫、馬込入庫
休日09Tは印牧9:19入庫
休日11Tは泉岳寺出庫
休日17Tは文庫入庫
休日19Tは品川入庫
休日21Tは羽田入庫
休日23Tは印旛2357(改正前と同じく駅留置と思われる)
休日25Tは新町入庫
休日27Tは宗吾出庫、馬込入庫
休日29Tは羽田出庫、印牧723入庫
休日31Tは文庫出庫、泉岳寺入庫
休日33Tは印牧538(改正前と同じく駅留置と思われる)
休日35Tは浅草橋入庫(SKY)
休日37Tは新町出庫
休日39Tは印旛627出庫
休日41Tは印旛805、印牧2156
休日43Tは宗吾入庫(SKY)
休日45Tは印牧2035
この中で北総が特に曖昧です。
例えば
平日31T→(品川)→平日03T(SKY)→(印旛)→休日41T→(印旛)→平日47T→(新町)→平日43T(SKY)
みたいに4連泊みたいな流れになっちゃうこともあるので、北総の縦3つは相互に入れ替わる可能性があります。
こう見ると、そんなに多くないとはいえスカイアクセス線絡みの停泊が幾つかありますね。
まず5300形で完全に見られなくなるのが平日31T・休日19T。
停泊明けが全日SKYなのはここだけなので別の運用は5300形でも充当が可能です。
序盤で話した通り、唯一の三崎口乗り入れになる平日31Tはこれを以て充当が不可能になり、乗り入れが終了することになりそうです。
ーーー05.個人的ネタ運用のお話。ーーー
さてさて、ここまで長いことご覧いただきありがとうございます。
ここからは個人的なネタ運用についてお話させていただきます！！！
平日01T(馬込500→馬込2053)
600T(印旛633→羽田829)
印西牧の原に6:36に到着。6:41の発車までにアクセス特急に抜かれます。
このアクセス特急は都営車による運用(602T)で、印西牧の原での都営車同士の追い抜きが早朝から実施されます。
八広では北総線特急(628N)に追い越されます。
1101T→1300Tの折り返し時間(13:14→13:29)ではスカイアクセス線から来た1103T→1302T(13:18→13:24)と並びます。
1600T(泉岳寺1615→羽田1634)
現1652Tの流れを引き継いだ1600Tは、改正後も変わらず平和島で先を走るエアポート急行を追い抜きます。
現在のダイヤで追い抜くのは北総車ですが、今回の改正で追い抜く車両が京成車(1576K)に変わります。
1601T(羽田1639→空港1838)
現行だと折り返しは印旛日本医大行ですが、今回の改正では成田空港行に変わります。
この成田空港行は改正後唯一の『下り快速特急』になります。
唯一というのも、今回の改正では浅草線から京成線に直通していた快速特急の一部列車が種別格下げとなるためで、長年京成本線の代表だった『快速特急 京成成田』も今回改正で見納めになります。
ちなみに1601Tは京成成田～空港第2ビル間で上り快速特急の1854Tとすれ違います。
1601Tの京成佐倉到着が18:19、直前の1659Tが京成佐倉18:07/19:06で折り返しの1時間をどうするかは分かりませんが、この時間は京成本線がかなり賑わいますね。
1800T(空港1849→馬込2053)
京成佐倉19:13発のこの列車、佐倉時点で僅か7分前に同じく都営車の1958Tが佐倉を発車。ギリギリ並ばないのが惜しい！！！
平日03T(品川457→印旛2320)(SKY)
403T(品川457→SKY615)
途中で列車を追い抜くことはありません。残念っ！
602T(SKY620→馬込751)
上述の通り印西牧の原で600Tを追い抜き、八広では608Tを追い抜きます。
703T(馬込754→SKY941)
新鎌ヶ谷で729Tbを追い抜きます。成田湯川駅到着直前に918Tとすれ違います。
01Tでの紹介の通り、1103T→1302Tでは成田空港で2本の都営車が並びます(願わくば縦列停車)
平日05T(浅草橋500→西馬込1015)
804T(印旛809→馬込930)
いやー05Tの特急ですか、いいですね。最高です笑
八広では748Tを追い抜きます。
平日07T(成田619→馬込2334)
いやぁぁぁ！！！これっすよ！！マジでたまらん。
八広では700Hを追い抜きます。今回1Hが朝っぱらから設定されている＆日中SHに充当ということで驚き桃の木。
羽田空港第3ターミナルで809T普通京急蒲田行とすれ違います。
1707T(押上1753→印牧1842)
羽田始発だった1725N相当のスジ。八広で1711T(アクセス特急)に追い抜かれます。
1906T(印牧1905→新鎌ヶ谷1920)
いやぁまさかこのローカル運用に都営車の持ち分があるとは思いませんでした。
平日09T(泉岳寺525→馬込2402)
509Tb(馬込548→高砂638)
この列車自体はネタでもなんでも無いんですが、509Taは営業車では設定が無い。つまり今までのダイヤと同様に西馬込→泉岳寺間回送の509Ta列車が設定されていることになります。
608T(高砂657→羽田807)
03Tでの紹介の通り、八広で602Tに追い抜かれます。
809T(羽田811→蒲田823)
807Tから普通蒲田行の座を引き継ぎました。またこれ以降のスジは1606T～1707Tの久里浜⇔三崎口が削除された以外今の07Tと誤差数分以内にとどまる程度になっています。
1608T(新町1656→久里浜1739)
1809T(久里浜1808→印旛2035)
その分久里浜での停車時間が30分に…これは…笑
多分中線到着だと思うんで、そのまま30分居座るんじゃないかなーって思ってます。
17:39→18:08の久里浜発上りは17:45(特急泉岳寺)・17:58(快特品川)の2本。三崎口方面からの接続はありません。
そして1707Tのときにもあった矢切でのスカイライナー待避は今回も残存のようです。
平日11T(馬込508→馬込2432)(SKY)
1410T→1510T(空港1429→高砂1541/1547→羽田1650)
化け快速。今回多いんっすよねぇ…
1711T(羽田1700→SKY1858)
07Tでの紹介の通り八広で1707Tを追い抜きます。新鎌ヶ谷では1677Kを追い抜きます。1677Kは羽田空港を13分前に出た列車で、折り返し前の1576Kは平和島で1600Tに追い抜かれているのは上述した通りです。
成田空港到着後は一旦宗吾まで回送されますかね。ここで東成田留置とかだったらマジで腹抱えて笑うんですけど。
平日13T(馬込517→馬込949)
数少ない浅草線内限定運用。
512Tb(泉岳寺538→馬込550)
512Taは回送。泉岳寺停泊の運用ですね。現行ダイヤと変わっていません。
改正前は北総線まで足を伸ばし特急運用に入っていましたが、今回の改正ではトンネルの中を行ったり来たりするだけになります。
平日15T(馬込527→印牧2417)
いやーしぶとく残りますね。朝の出庫→羽田行。
種別格下げこそされたものの(といっても快特なので2010年以前とは変わらないが)未だに朝から空港アクセスに一役買っています。
914T(印旛916→新鎌ヶ谷934)
新鎌ヶ谷行2運用目。こちらは印旛日本医大始発です。
1614T(印牧1617→羽田1806)
新鎌ヶ谷でアクセス特急(1618T)に追い抜かれます。
1815T(羽田1812→成田2006)
特急成田行、ここに復活です。5500形としては初めての設定になります。いやー最高っすね笑
平日17T(羽田523→成田2408)
716T(印旛715→羽田907)
八広で732Nに追い抜かれます。
2116T(泉岳寺2140→羽田2209)
元々の77Kのスジを引き継ぐ形で都営車の運用になりました。
2176Kは平和島で後続の列車を待避していましたが、2116Tは残念ながら平和島待避は無くなってしまいました。
2217T(羽田2214→成田2408)
最近の総車での京成・都営向けの新車があった時、2277Kは平和島でそれを追い抜きます。
次の改正以降その相手は京成車ではなくこの2217Tになることに…！
品川からはエアポート快特になります。このエアポート快特 京成成田行も今回が初の設定です。
そして本題はここから。
祝！都営車の通勤特急復活！！！いやー嬉しい。嬉しすぎます。マジで嬉しいです。
高校卒業して時間制限も緩くなるので、いやーこれは撮りに行くしかないですねぇぇぇぇ！！！
平日19T(馬込542→馬込1838)(SKY)
1618T(SKY1604→西馬込1738)
新鎌ヶ谷で1614Tを追い抜きます。
平日21T(馬込918→印牧2225)
ん－まずは出庫時間の遅さが気になります。
920T(泉岳寺940→羽田1006)
現在の822Tの泉岳寺以南を引き継ぐ形で羽田空港に向かいます。822Tの泉岳寺以北は886Kが引き継ぐことになり、行先は西馬込に変更されています。
1023T相当の時間で印旛に入庫し、1718T相当の時刻で出庫することになります。
1720T(印牧1714→久里浜1940)
遅れ常習犯でしょっちゅう久里浜止になっていた1718Tの久里浜以南をカットする形になりました。
先ほどの09Tも久里浜止になったことで、夜時間帯の三崎口乗り入れは消滅することに。また普通久里浜行の設定が休日から平日になったのと同時に、普通三崎口行が消滅しています。
奇しくも元々土休日に設定されていた特急久里浜行が21Tだったので、新鮮味は若干薄いかもしれません。
11Kに変わる09Kと異なり久里浜での停車時間が短いので、これも恐らく久里浜中線で長時間停車ということに。
2021T(久里浜2008→印牧2225)
久里浜以北から見れば快特印西牧の原行で何ら変わりありません。現行ダイヤだと印牧到着後折り返し西馬込行として運転されていましたが、今回改正でその1本が2258Tに変わり、21Tは印牧入庫になっています。
平日23T(馬込614→馬込922)
現行の25Tスタイルですが設定時刻は40分ほど早まることに。
八広で704Kの待避をします。
平日25T(馬込650→馬込1024)
線内限定運用です。13Tが停泊運用なので、停泊が絡まない線内限定運用はこの平日25Tが唯一になります。
平日27T(馬込700→馬込1858)
727Tb→827T(馬込744→高砂839/840→佐倉1035)
現行の727Tbをそのまま高砂まで辿りますが、そこから先が変わります。
現行の729Tbが京成本線から北総線運用にシフトしたことで京成本線下りの本数が1本開き、そこに高砂止だった727Tbが快速として乗り入れる形になりました。
元々727Tbは青砥→高砂の1区間に4分掛ける鈍足列車だったのですが、この改正ではその部分が青砥での停車時間にシフトされ、駅間での無駄な時間が削減されています。
ちなみに729Tbが北総線運用にシフトした結果、元々北総線に直通していた781Kは高砂止、入庫になっています。
926T→1026T(佐倉948→高砂1033/1035→羽田1130)
化け快速の高砂以南は普通西馬込行のパターンが多いイメージですが、この列車はデータイムの京急線に突っ込んでいく形に。
平日29T(馬込707→馬込1053)
現在京成本線でブイブイ言わせている29T、改正以降は寂しくなります。
まず原因として上記の27T・81Kと運用の持ち替えを行ったこと。これにより京成本線に乗り入れることが無くなり、快速運用から去ることになりました。
平日31T(馬込716→品川2404)(翌日SKY)
1531Tの佐倉までほぼ今までと変わらないスジで進んでいきます。但し京急久里浜での停車時間が若干伸びることになります。
31Tは改正以降唯一の三崎口乗り入れとなるわけですが、先ほどから何度も申している通り翌日がSKY運用なので、5300形は。
1531Tは数年前に成田行から成田空港行に延長され、その時に折り返しが特急西馬込行になっていました。しかし今回の改正でそれが佐倉に短縮され、折り返しも快速になっています。
平日33T(馬込725→馬込2353)(SKY)
いやー！！個人的には一番この運用が気になっています。
833T(馬込805→高砂859)/1033T(高砂1042→空港1154)
一旦高砂に入庫後、『下り列車として』出庫する都営車の運用が登場。つまり高砂駅下りホームに検車区から逆入線してくることになるんですね。
恐らく3番線入線になるとは思いますが、新たな写真の撮り方になるのではないでしょうか。
高砂発車の4分後に高砂止まりの普通列車が来るのでそれと接続させてもいい気がしますがねぇ…。
1533T(馬込1513→佐倉1646)
この列車、佐倉到着後に成田空港まで回送されます。
佐倉1649発の特急成田空港行(15A03)があるので恐らくそれの続行で回送になるかと思います。
京成成田・空港第2ビル駅を通過する回送の設定はこれが初めてです。成田って通過するんですかね？
1732T(SKY1725→羽田1917)
1933T(羽田1922→佐倉2130)
スカイアクセス線経由で羽田に来たと思えば折り返しは本線経由で佐倉行。自由過ぎます笑
エアポート急行佐倉行きは久しぶりの復活。ただ5500形では前回設定時は『佐倉』の省略表記だったので、完全幕になってからは初めての設定です。
2132T→2232T(佐倉2130→高砂2115/2116→押上2228)
いやー！これ快速押上行で見たかった笑これも全区間通してみればネタ運用すぎますね笑
化け快速は何度も言う通り西馬込行、合っても羽田空港行ってとこでしたがまさかの押上行に変わると笑
平日35T(馬込553→馬込909)
印旛に1往復しかしないものの、その帰りは特急西馬込行という運用。
734T(印旛746→馬込909)
八広で736Nを追い抜きます。
平日41T(文庫550→馬込1046)
現行の41Tとあまり変わりありませんが、細々したところが変わっています。
641T→740T(逗子604→羽田714)
モーニング・ウィング1号の待避駅が金沢文庫から上大岡に変更になっています。
741T→740T(羽田717→逗子827)
元々文庫で列車が分かれており、エアポート急行金沢文庫行と特急逗子・葉山行でしたが流石に分ける意味も無いということなのか、今回の改正でこれが1つの列車になります。
元々、
文庫809/817、八景819/820だったのが、
文庫810/814、八景816/820になり、2駅での停車時間が均等になっています。
また八景で待避する702Cは4+4の特急で、変わった列車同士の待避になりそうです。
1040T以降のマゴロだった部分は丸々削除、早々に入庫になっています。
平日43T(新町506→馬込2214)(SKY)
この運用、SKYに絡むだろうなーとは思ってましたがまさか543Tではなく843Tがそこに当てはまるとは。
843T(羽田852→SKY1057)
元々のスジを押上までほぼ踏襲します。そこから先のスジをどこから持ってきたかというと、三崎口発だった783Hです。
今回の改正で783Hはスカイアクセス線ではなく京成本線を佐倉まで進む運用に変わり、その分開いたSKY運用が843Tにシフトされたという形に。
783Hが京成本線に来た影響で、元々同じ時間帯で京成線へ向かっていた963K/1063Kが北総線への運用に変わりました。
成田空港到着後は現在の783Hと同じように京成本線方面へ回送。但しここで宗吾に入庫することになります。
1642T→1742T(佐倉1634→高砂1720/1723→羽田1832)
1843T→1943T(羽田1832→高砂1938/1939→SKY2035)
えーっと、上の化けは分かるんですよ。上でも何回も化けてますから。ただ下なんですよね。
八広で後続待避してたりしないかなーなんて思いましたが流石にそれはありませんでした。
平日45T(印牧628→馬込2423)
845T(馬込800→印旛940)
小室で3分停車、この改正から正式に待避線としての使用が始まる模様です。
1444T(空港1449→高砂1601)/1944T(高砂1944→馬込2032)
先ほどの33Tの逆で、こちらは上り列車の入庫。
また1944Tは高砂始発の快速西馬込行です。
上り列車で高砂止まりということで、2番線から高砂検車区に逆出発する様子を見ることができるようになります。
元々、
高砂1939発1976K普通西馬込行(西馬込2030)
高砂1944発1984K快速羽田空港行(羽田空港2046)
だったのが、
高砂1939発1952K普通羽田空港行(羽田空港2046)
高砂1944発1944T快速西馬込行(西馬込2032)
と入れ替わった模様です。
2045T(馬込2037→空港2227)
特急成田空港行、5500形としては初の設定です。西馬込始発ということで、きっと改正後は五反田でのカットが沢山流れてくることでしょう。
2244T(空港2234→馬込2423)
まさかの上り通勤特急西馬込行が夜に設定され、しかもそれが都営車の運用ということですから数年前の自分に話してもきっと信じてくれないでしょう。
元々は成田空港2239発22A04通勤特急上野行。京成高砂で普通品川行最終列車に接続していました。
そのスジを5分ほど早め、西馬込行にシフト。いやーまさかまさかの急展開です。
平日47T(印牧652→文庫2144)
午後は現行の55Tを引き継ぐ形に。恐らくこれが新町に入庫することになると思います。
平日49T(印牧759→馬込935)
結局49Tは今年もこの1本のみに。
平日51T(印牧733→泉岳寺2429)
37Nを出庫から１436Nの泉岳寺まで引き継ぐ形に、そこからは37Nと違い西馬込に向かいます。いやー惜しいんですよ！！何が惜しいか。
この1436N、上に出てくる都営車に平和島で抜かれる列車で、もし平日37Nをそっくりそのまま引き継いでいれば平和島で都営車同士の待避を見ることができました。
いやー惜しい…。
そしてなんと西馬込から印旛に戻った後、再び1836N～2136Nまで再び37Nと同じ道を歩むことになります。
但し37Nと違ってもう一度京急線に戻ることは無く、即印旛に折り返して返しは普通泉岳寺行。泉岳寺で停泊になるかと思われます。
平日53T(馬込1849→草橋2429)
ここから夜出庫ゾーン。53Tは一番最後の時間の出庫になっています。
平日55T(馬込1613→馬込2016)
1655T(馬込1613→空港1814)
出庫からいきなり成田空港行、快速成田空港行はこれが最後になります。
佐倉で快速特急芝山千代田行(16A21)を待ち合わせます。
1854T(空港1825→馬込2016)
こちらは初めての設定、『快速特急 西馬込』行。
佐倉で快速西馬込行(1870K)を追い抜きます。これが都営車だったら(n回目)
平日57T(馬込1617→羽田2423)
1957T/2156T
1957Tは印旛日本医大に2102に到着、折り返しの2156Tは印西牧の原を2124に発車します。これは誤植じゃないですよ！！
散々誤植してきた自分なんでめっちゃ心配して時刻表何回も見ましたが、これは誤植ではありません。
印旛→印西の1区間だけを回送にする意味は…ん－…。
2356T(品川2358→羽田2423)
品川からの羽田空港行最終列車。また空港線内もこの列車が最終列車になります。
平日59T(馬込1632→馬込2411)
1659T(馬込1632→佐倉1807)
こちらは出庫から快速佐倉行。今まで夕方前の馬込検車区は『普通』しか止まっていない寂しい感じでしたが、これからは快速が2本も止まってるんですね。いやーこれはこれは。
しかもなんか京成車や京急車の留置の可能性もあるということで、これは楽しみです。
1958T(佐倉1906→馬込2039)
この列車が発車した僅か5分後にもう1本都営車の快速(1800T)が迫ってきています。いやー都営車運用多すぎっしょ笑
2059T(馬込2046→印旛2205)
現在の2051Tbを引き継ぐ形に。印旛特急も無事残ってくれました。
平日61T(馬込1707→文庫2154)
27Tの1727T以降をそのまま引き継ぐ形で逗子に2回乗入れます。現行通りの停泊で行けば翌日は41T。
41Tの入庫が10時台になったので、やろうと思えば41Tで入庫後61Tで再び京急線へ、なんてこともできちゃうわけですね。やる必要？知りません笑
平日63T(馬込1725→馬込2309)
1763T(馬込1725→印旛1859)
小室でスカイライナーの通過待ちをします。
1962T(印旛1915→羽田2105)
矢切でスカイライナーの通過待ちをします。
平日65T(馬込1749→印牧2245)
63Tを2063Tの押上までほぼ引き継ぎます。
1865T(馬込1828→印旛1958)
八広で後続の待避、高砂から急行に変わります。
2064T(印旛2003→押上2054)
元々上野行だった2006K(改正後2008K)が上野行から西馬込行に変更になったのが原因の模様で、この列車が2064Tの2分続行だったので2064Tは押上で打ち切りということに。
2165Ta(押上2100→高砂2116)
八広で特急成田行(2059K)を待避します。
さて、足早に平日の全運用の中から気になったものを紹介させていただきました。とんでもない量になってしまいました笑
流石に長くなり過ぎたので、休日についてはまたの機会にしたいと思います。
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と、言うことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
1.スカイアクセス線絡みのお話。
2.夜出庫運用のお話。
3.運用番号の謎のお話。
4.停泊のお話。
5.個人的ネタ運用のお話。(平日ダイヤ)
の順番で話を進めていきます。各項目の前には大きく空白を開けておくので、気になるところまでは飛ばしていただいて。
さてさて、昨日から数時間かけて平日・休日ともに運用表を仕上げてまいりました。
ただ回送列車に関しては時刻が分からないため、今回は推定ではなく記述しない、という形に。
1運用づつ記事を分けて書いて行こうかなーって思ったんですけど、自分が分かりやすいように1つの記事に纏めようと思います。
まずは全体的な講評(?)から。
何といってもやはりアクセス線に入る運用が誕生したことが一番大きいかと思います。
高架化や線路切り替えを除くと、新たな路線に足を運ぶことになるのは…2000年の印旛日本医大延伸以来だったりしますかね？笑
京成側がかなり賑わう分、寂しくなるのが京急線です。
三崎口乗り入れは平日朝の1往復のみに減便。今まで07T・19Tとして走っていた列車は09T・21Tと運番を変え、ほぼ同じ時刻で久里浜折り返しに変わっています。
また休日に至っては21Tが時間を変えて25Tに変更になり、目的地は逗子・葉山に。
新たに『特急 逗子・葉山』が金沢文庫以北でも見られるのは嬉しいことですが、休日は金沢八景以南の京急本線には乗入れなくなります。
更に後述しますが、唯一の三崎口乗り入れである平日31Tは品川停泊、品川停泊明けの03Tは平日・休日共にスカイアクセス線運用のため、恐らくこの改正を以て5300形は京急久里浜以南から完全撤退になるかと思われます。
さて、もっと語りたいことは多いのですがあまり長すぎると飽きちゃうんで、さっそく行きましょうか。
それではまず、平日・休日全運用の運用表を↴
平日01T～09T
平日11T～17T
平日19T～31T
平日33T～47T
平日49T～65T
休日01T～07T
休日09T～15T
休日17T～25T
休日27T～35T
休日37T～45T
ーーー01.スカイアクセス線絡みのお話。ーーー
冒頭でもお話した通り、今回の(個人的)目玉である都営車のスカイアクセス線乗り入れ開始。
一般車とSKY車で運用が厳格化されている京成と違って、京急・都営は柔軟な運用が組めるのが特徴です。
実際現行ダイヤでは京急車の平日83HがSKY経由で成田空港へ、折り返して京成本線で西馬込へという運用の流れに。
今回はそれをえげつないレベルで追い越してきた都営車。
まず、アクセス線絡みの運用が
平日03T(4往復)
平日11T(1往復)
平日19T(3往復)
平日33T(上り1本)
平日43T(1往復＋下り1本)
(合計10往復)
休日03T(5往復)
休日35T(上り1本)
休日43T(下り1本)
(合計6往復)
と平日・休日合わせて合計16往復。
『上り1本・下り1本』ってのがありますね。その前後の流れを見て行きましょう。
平日1732T(SKY成田空港17:25→羽田空港19:17)
は折り返し前の1533Tが西馬込始発の快速京成佐倉行。京成佐倉16:46着です。
16:49に特急成田空港行(15A03・空港17:12着)があるので、恐らくそれの続行で回送ということになるでしょう。
平日843T(羽田空港8:52→SKY成田空港10:57)
は折り返し後の1642Tが京成佐倉16:34発の快速京成高砂行。
10:57に着いたあとは宗吾参道でお昼寝になりますかね。
休日1834T(SKY成田空港18:29→西馬込20:10)
は折り返し前の1635Tが西馬込始発の快速京成成田行。京成成田18:04着です。
後続列車とも間隔が開いているため、到着後はそのまま回送になるかと思われます。
休日2043T(西馬込20:11→SKY成田空港21:54)
は折り返し後の…………。ん？折り返し列車が存在しない……。
この列車、折り返し回送で宗吾参道入庫になるかと思われます。いやまさか休日の入庫運用がスカイアクセスから来るとは思わないでしょ笑
てな感じで平日上下1本・休日上下1本がそれぞれ本線⇔SKYを回送で行き来する運用になっています。
5500形で京成成田～成田空港間の回送が設定されるのは恐らくこれが初めてのはずで、新規で空港第2ビル駅の通過シーンが撮影可能になります。
また1732T・843Tは共に京成成田を通過できる運用になっていますが、果たして通過するのかはたまた運転停車をするのか…といったところも気になります。
そして今回の京成はスカイライナー誘導が激しく、始発駅の時点では成田空港行であることを隠して走る列車がかなり設定されています。
都営車だと、
平日1843T→1943T(羽田空港18:32→京成高砂19:38/19:39→SKY成田空港20:35)
が該当。
羽田空港の時点では✈急行京成高砂行、品川からは各駅に止まります。そして京成高砂に到着すると急にアクセス特急に種別が変わり、成田空港を目指すことになります。
残念ながら能無しなので『何故そうなるのか』についての解説ができないのが残念なところ。
憶測ですが、現在のダイヤと比較した結果押上線内を各駅停車で走らせなければー、みたいな感じなんでしょうね。知らんけど。
と、スカイアクセス線についてはこんなところでしょうか。平日の京急車運用が無くなるのは寂しいですが、その分都営車の運用が一気に平日で10往復まで増えたのは驚くべきことです。
ーーー02.夜出庫運用のお話。ーーー
このブログ、僕のTwitterをよく見ていただいている方なら僕が休日23Tにどれほどの因縁があるかがよくお分かりかと思います。
この休日23Tというのが現在のダイヤで唯一泉岳寺～押上間を回送で走る列車でして、✈快特の停車駅である三田・大門なども通過してしまうという列車。
動画鉄の僕はその通過シーンを5300形で撮るべく幾度となく挑んできたのですが、あるときは6連敗という結果に。
この休日23Tは休日に2運用ある夜出庫のうちの1つで、もう1つは出庫後ひたすらマゴロしてそのまま入庫する休日25T。
これが平日になると、53T～65Tまでの7運用が夜出庫運用になります。
中には55Tや63Tなど、皆さんよく狙いに行かれている運用もあるのではないでしょうか。
さて、今回の改正ではその夜出庫運用にも大きな変化が訪れることになりました。
まずは平日から。
今回改正では出庫運用の列番は53T～65Tまでで変わらないものの、55T、57T、…65T、53Tの順で出庫になり、53Tの出庫時間が一番遅くなるという結果に。順番通り出庫はしてくれません。
そして夜出庫運用は北総線方面への列車が多かったのですが、今回は出庫後そのまま京成線へ向かう運用が2つできました。
1655T(西馬込16:13→成田空港18:14)
1659T(西馬込16:32→京成佐倉18:07)
1655Tに至っては成田空港到着後、折り返し西馬込行でそのまま入庫ということに。しかもその西馬込行が初設定の
『快速特急 西馬込』
と来たもんですからこれはもうとんでもないネタ運用になりますね。
1往復ですし、停泊も絡みませんし、夜出庫なので朝入庫した電車がそのまま充当なんてこともありますし…いやーこれは面白い。5300形での快特西馬込が見たいところです。
そして現行27Tと55Tの意思を継いだのが平日61T。出庫、泉岳寺行、折り返し羽田空港行、そのまま逗子方面へ。
今回改正では平日夜に2運用逗子線方面への運用がめでたく残存することになりました。
平日は出庫時間はそこまで変わらず、出庫後の形態が変わったにすぎませんでした。ところが大きく変わったのが休日。元々休日の夜出庫は23T・25Tがあるのは上述した通り。
出庫時間は23Tが19:30頃、25Tが20:00頃となっていました。
今回改正では23Tの出庫が16:47・25Tの出庫が17:13・そして43Tという新たな出庫運用が誕生することに。
…そうです、休日43Tは①で紹介した、SKY線経由で宗吾参道に入庫する運用。出庫後そのまま成田へ…ではなくマゴロを2往復挟むものの、実働時間は3時間に満たないほど。
元々現行ダイヤでは休日で一番数字が大きい運番は41Tだったので、運用が増えることになりました。ちなみに43Tのほかに20:35に印西牧の原を出庫する45Tという運番もできています。
元々の休日23T・25Tは出庫後浅草線内を細々走っているだけの運用でしたが、改正後の23T・25Tはそんな甘いもんじゃありません。
23Tは出庫後成田空港・羽田空港に足を伸ばして印旛日本医大に入庫。25Tは出庫からそのまま成田空港へ向かい、折り返し西馬込に戻ってきます。これじゃあ平日55Tと変わらんじゃないか…と、そこで更に泉岳寺に戻り、京急線方面へ。
行先は
『特急 逗子・葉山』
大体21Tの代替のような感じで設定された
2224T 泉岳寺22:07発特急逗子・葉山行。
夜青横でバルブするぞ～ってなったら日が暮れる前に馬込に様子を見に行き、25Tを出してる車を確認する…ってことになりますね笑
出庫時間が早まったと同時にとんでもない運用になってしまいました笑
夜出庫運用に関してはこんなところでしょうか。
ーーー03.運用番号の謎のお話。ーーー
まずは現行ダイヤのおさらい。
現行ダイヤでは
平日
01T～33Tが07Tを除き都内出庫(馬込・泉岳寺・品川・浅草橋のいずれか・07Tは宗吾、17Tは羽田)
41T～51Tが他社の車庫を出庫(41T・43Tが文庫・新町、45T～51Tが北総)
53T～65Tが夜の出庫。
35T～39Tは欠番になっています。
休日
01T～21Tが都内出庫
23T・25Tが夜出庫
27T～41Tが他社の車庫を出庫(27Tが宗吾・29Tが羽田・31Tが文庫・33T,35T,39T,41Tが北総・37Tが新町)
43T以降はありません。
とルール分けがほぼ綺麗になされています。
ちなみに平日は馬込・北総出庫共に、休日の馬込出庫便は出庫時刻が早い順に運用番号が割当られています。
平日の朝最後に馬込を出庫するのは33Tで7:25
休日の朝最後に馬込を出庫するのは21Tで8:02
となっています。
今回の改正でそれが大きく変わることになります。
1つ目は、平日35Tの誕生。
平日35Tは馬込5:53出庫の運用。
19Tが馬込5:42、23Tが馬込6:14の出庫なので、その間になります。
19Tと23Tの間なら21Tにすればいいじゃん！ってなりますよね。
その21Tの出庫は馬込9:18………？？？？？
平日朝はとにかく列車を走らせてお客さんを運ぶ必要があるから早くに出庫して動き回るのに、こんな遅い時間に出庫する運用、現行ダイヤには存在しません。
なぜ21Tがこんな遅い時間になり、35Tが設定されているのかは分かりません。35Tは出庫後印旛日本医大まで向かい、折り返しは特急西馬込行として入庫します。
現行13Tのマゴロ分1往復を削った形になります。
続いて休日35T・休日43T・休日45Tの謎。
今回の休日ダイヤでは41Tまでではなく、新たに43T・45Tが設定されています。
今まで通りのルールだと33T以降が41Tまで37T以外の4本が北総出庫なので、じゃあ北総出庫運用が2本増えて43T・45Tが割り当てられたんだろう、と。
いえ、違います。
改正後の休日は
09T:919入庫
23T:2357入庫
29T:723入庫
33T:538出庫
39T:627出庫
45T:2035出庫
41T:805出庫2156入庫
と、出庫が4本・入庫が4本で現行と変わりありません。
45Tは北総出庫ですが、本数は現行と変わっていません。
どこが変わったのか。まず出庫のところ、35Tと43Tがありません。
35Tの出庫は馬込10:03
43Tの出庫は馬込18:41
この2運用は何故か出庫が馬込になっています。
仮に『北総出庫の運番を変えると向こうに迷惑が掛かる…』とか思ってたとするならば北総出庫の45Tを新規に作ることは無いので、ここも謎が深まるばかりです。
ちなみに33Tの馬込入庫が9:55、35Tの馬込出庫が10:03なのでやろうと思えば続けての運用もできますね！笑
と、こんなところでしょうか。
ーーー04.停泊のお話。ーーー
さて、03では北総線内停泊の話をしてきましたが、04では『前日と翌日の流れ』についてを。
平日の若番から順番に見ていきましょう。
なお印旛日本医大・印西牧の原への停泊は翌日の流れが曖昧なので、あくまで憶測になります。
現在、印旛車両基地での停泊は
57T 2022/31T 2323 → 47T 0653/35T 2309
65T 2036/29T 0723 → 49T 0759/39T 0615
59T 2155/09T 2217 → 51T 0816/41T 0808
となっています。
一覧ですが、分かりにくいので下に表を作りました。
平日03Tは品川出庫、SKYに絡み、印旛に23:20に到着。
平日05Tは浅草橋出庫、馬込入庫。
平日07Tは宗吾出庫、馬込入庫。
平日13Tは泉岳寺出庫、馬込入庫。
平日15Tは印牧に24:17に到着(車庫ではなく駅留置と思われる)
平日17Tは羽田出庫、宗吾入庫。
平日21Tは印牧に22:25に到着。
平日31Tは品川入庫。
平日41Tは文庫出庫、馬込入庫。
平日43Tは新町出庫、SKYに絡み、馬込入庫。
平日45Tは印牧625(車庫ではなく駅留置と思われる)
平日47Tは印牧652、現在の55Tと同じスジなので恐らく新町入庫。
平日49Tは印牧759。
平日51Tは印牧733、泉岳寺入庫。
平日53Tは浅草橋入庫。
平日57Tは羽田入庫。
平日61Tは恐らく文庫入庫。
平日65Tは印牧22:45
休日03Tは品川出庫、馬込入庫(SKY)
休日05Tは浅草橋出庫、馬込入庫
休日09Tは印牧9:19入庫
休日11Tは泉岳寺出庫
休日17Tは文庫入庫
休日19Tは品川入庫
休日21Tは羽田入庫
休日23Tは印旛2357(改正前と同じく駅留置と思われる)
休日25Tは新町入庫
休日27Tは宗吾出庫、馬込入庫
休日29Tは羽田出庫、印牧723入庫
休日31Tは文庫出庫、泉岳寺入庫
休日33Tは印牧538(改正前と同じく駅留置と思われる)
休日35Tは浅草橋入庫(SKY)
休日37Tは新町出庫
休日39Tは印旛627出庫
休日41Tは印旛805、印牧2156
休日43Tは宗吾入庫(SKY)
休日45Tは印牧2035
この中で北総が特に曖昧です。
例えば
平日31T→(品川)→平日03T(SKY)→(印旛)→休日41T→(印旛)→平日47T→(新町)→平日43T(SKY)
みたいに4連泊みたいな流れになっちゃうこともあるので、北総の縦3つは相互に入れ替わる可能性があります。
こう見ると、そんなに多くないとはいえスカイアクセス線絡みの停泊が幾つかありますね。
まず5300形で完全に見られなくなるのが平日31T・休日19T。
停泊明けが全日SKYなのはここだけなので別の運用は5300形でも充当が可能です。
序盤で話した通り、唯一の三崎口乗り入れになる平日31Tはこれを以て充当が不可能になり、乗り入れが終了することになりそうです。
ーーー05.個人的ネタ運用のお話。ーーー
さてさて、ここまで長いことご覧いただきありがとうございます。
ここからは個人的なネタ運用についてお話させていただきます！！！
平日01T(馬込500→馬込2053)
600T(印旛633→羽田829)
印西牧の原に6:36に到着。6:41の発車までにアクセス特急に抜かれます。
このアクセス特急は都営車による運用(602T)で、印西牧の原での都営車同士の追い抜きが早朝から実施されます。
八広では北総線特急(628N)に追い越されます。
1101T→1300Tの折り返し時間(13:14→13:29)ではスカイアクセス線から来た1103T→1302T(13:18→13:24)と並びます。
1600T(泉岳寺1615→羽田1634)
現1652Tの流れを引き継いだ1600Tは、改正後も変わらず平和島で先を走るエアポート急行を追い抜きます。
現在のダイヤで追い抜くのは北総車ですが、今回の改正で追い抜く車両が京成車(1576K)に変わります。
1601T(羽田1639→空港1838)
現行だと折り返しは印旛日本医大行ですが、今回の改正では成田空港行に変わります。
この成田空港行は改正後唯一の『下り快速特急』になります。
唯一というのも、今回の改正では浅草線から京成線に直通していた快速特急の一部列車が種別格下げとなるためで、長年京成本線の代表だった『快速特急 京成成田』も今回改正で見納めになります。
ちなみに1601Tは京成成田～空港第2ビル間で上り快速特急の1854Tとすれ違います。
1601Tの京成佐倉到着が18:19、直前の1659Tが京成佐倉18:07/19:06で折り返しの1時間をどうするかは分かりませんが、この時間は京成本線がかなり賑わいますね。
1800T(空港1849→馬込2053)
京成佐倉19:13発のこの列車、佐倉時点で僅か7分前に同じく都営車の1958Tが佐倉を発車。ギリギリ並ばないのが惜しい！！！
平日03T(品川457→印旛2320)(SKY)
403T(品川457→SKY615)
途中で列車を追い抜くことはありません。残念っ！
602T(SKY620→馬込751)
上述の通り印西牧の原で600Tを追い抜き、八広では608Tを追い抜きます。
703T(馬込754→SKY941)
新鎌ヶ谷で729Tbを追い抜きます。成田湯川駅到着直前に918Tとすれ違います。
01Tでの紹介の通り、1103T→1302Tでは成田空港で2本の都営車が並びます(願わくば縦列停車)
平日05T(浅草橋500→西馬込1015)
804T(印旛809→馬込930)
いやー05Tの特急ですか、いいですね。最高です笑
八広では748Tを追い抜きます。
平日07T(成田619→馬込2334)
いやぁぁぁ！！！これっすよ！！マジでたまらん。
八広では700Hを追い抜きます。今回1Hが朝っぱらから設定されている＆日中SHに充当ということで驚き桃の木。
羽田空港第3ターミナルで809T普通京急蒲田行とすれ違います。
1707T(押上1753→印牧1842)
羽田始発だった1725N相当のスジ。八広で1711T(アクセス特急)に追い抜かれます。
1906T(印牧1905→新鎌ヶ谷1920)
いやぁまさかこのローカル運用に都営車の持ち分があるとは思いませんでした。
平日09T(泉岳寺525→馬込2402)
509Tb(馬込548→高砂638)
この列車自体はネタでもなんでも無いんですが、509Taは営業車では設定が無い。つまり今までのダイヤと同様に西馬込→泉岳寺間回送の509Ta列車が設定されていることになります。
608T(高砂657→羽田807)
03Tでの紹介の通り、八広で602Tに追い抜かれます。
809T(羽田811→蒲田823)
807Tから普通蒲田行の座を引き継ぎました。またこれ以降のスジは1606T～1707Tの久里浜⇔三崎口が削除された以外今の07Tと誤差数分以内にとどまる程度になっています。
1608T(新町1656→久里浜1739)
1809T(久里浜1808→印旛2035)
その分久里浜での停車時間が30分に…これは…笑
多分中線到着だと思うんで、そのまま30分居座るんじゃないかなーって思ってます。
17:39→18:08の久里浜発上りは17:45(特急泉岳寺)・17:58(快特品川)の2本。三崎口方面からの接続はありません。
そして1707Tのときにもあった矢切でのスカイライナー待避は今回も残存のようです。
平日11T(馬込508→馬込2432)(SKY)
1410T→1510T(空港1429→高砂1541/1547→羽田1650)
化け快速。今回多いんっすよねぇ…
1711T(羽田1700→SKY1858)
07Tでの紹介の通り八広で1707Tを追い抜きます。新鎌ヶ谷では1677Kを追い抜きます。1677Kは羽田空港を13分前に出た列車で、折り返し前の1576Kは平和島で1600Tに追い抜かれているのは上述した通りです。
成田空港到着後は一旦宗吾まで回送されますかね。ここで東成田留置とかだったらマジで腹抱えて笑うんですけど。
平日13T(馬込517→馬込949)
数少ない浅草線内限定運用。
512Tb(泉岳寺538→馬込550)
512Taは回送。泉岳寺停泊の運用ですね。現行ダイヤと変わっていません。
改正前は北総線まで足を伸ばし特急運用に入っていましたが、今回の改正ではトンネルの中を行ったり来たりするだけになります。
平日15T(馬込527→印牧2417)
いやーしぶとく残りますね。朝の出庫→羽田行。
種別格下げこそされたものの(といっても快特なので2010年以前とは変わらないが)未だに朝から空港アクセスに一役買っています。
914T(印旛916→新鎌ヶ谷934)
新鎌ヶ谷行2運用目。こちらは印旛日本医大始発です。
1614T(印牧1617→羽田1806)
新鎌ヶ谷でアクセス特急(1618T)に追い抜かれます。
1815T(羽田1812→成田2006)
特急成田行、ここに復活です。5500形としては初めての設定になります。いやー最高っすね笑
平日17T(羽田523→成田2408)
716T(印旛715→羽田907)
八広で732Nに追い抜かれます。
2116T(泉岳寺2140→羽田2209)
元々の77Kのスジを引き継ぐ形で都営車の運用になりました。
2176Kは平和島で後続の列車を待避していましたが、2116Tは残念ながら平和島待避は無くなってしまいました。
2217T(羽田2214→成田2408)
最近の総車での京成・都営向けの新車があった時、2277Kは平和島でそれを追い抜きます。
次の改正以降その相手は京成車ではなくこの2217Tになることに…！
品川からはエアポート快特になります。このエアポート快特 京成成田行も今回が初の設定です。
そして本題はここから。
祝！都営車の通勤特急復活！！！いやー嬉しい。嬉しすぎます。マジで嬉しいです。
高校卒業して時間制限も緩くなるので、いやーこれは撮りに行くしかないですねぇぇぇぇ！！！
平日19T(馬込542→馬込1838)(SKY)
1618T(SKY1604→西馬込1738)
新鎌ヶ谷で1614Tを追い抜きます。
平日21T(馬込918→印牧2225)
ん－まずは出庫時間の遅さが気になります。
920T(泉岳寺940→羽田1006)
現在の822Tの泉岳寺以南を引き継ぐ形で羽田空港に向かいます。822Tの泉岳寺以北は886Kが引き継ぐことになり、行先は西馬込に変更されています。
1023T相当の時間で印旛に入庫し、1718T相当の時刻で出庫することになります。
1720T(印牧1714→久里浜1940)
遅れ常習犯でしょっちゅう久里浜止になっていた1718Tの久里浜以南をカットする形になりました。
先ほどの09Tも久里浜止になったことで、夜時間帯の三崎口乗り入れは消滅することに。また普通久里浜行の設定が休日から平日になったのと同時に、普通三崎口行が消滅しています。
奇しくも元々土休日に設定されていた特急久里浜行が21Tだったので、新鮮味は若干薄いかもしれません。
11Kに変わる09Kと異なり久里浜での停車時間が短いので、これも恐らく久里浜中線で長時間停車ということに。
2021T(久里浜2008→印牧2225)
久里浜以北から見れば快特印西牧の原行で何ら変わりありません。現行ダイヤだと印牧到着後折り返し西馬込行として運転されていましたが、今回改正でその1本が2258Tに変わり、21Tは印牧入庫になっています。
平日23T(馬込614→馬込922)
現行の25Tスタイルですが設定時刻は40分ほど早まることに。
八広で704Kの待避をします。
平日25T(馬込650→馬込1024)
線内限定運用です。13Tが停泊運用なので、停泊が絡まない線内限定運用はこの平日25Tが唯一になります。
平日27T(馬込700→馬込1858)
727Tb→827T(馬込744→高砂839/840→佐倉1035)
現行の727Tbをそのまま高砂まで辿りますが、そこから先が変わります。
現行の729Tbが京成本線から北総線運用にシフトしたことで京成本線下りの本数が1本開き、そこに高砂止だった727Tbが快速として乗り入れる形になりました。
元々727Tbは青砥→高砂の1区間に4分掛ける鈍足列車だったのですが、この改正ではその部分が青砥での停車時間にシフトされ、駅間での無駄な時間が削減されています。
ちなみに729Tbが北総線運用にシフトした結果、元々北総線に直通していた781Kは高砂止、入庫になっています。
926T→1026T(佐倉948→高砂1033/1035→羽田1130)
化け快速の高砂以南は普通西馬込行のパターンが多いイメージですが、この列車はデータイムの京急線に突っ込んでいく形に。
平日29T(馬込707→馬込1053)
現在京成本線でブイブイ言わせている29T、改正以降は寂しくなります。
まず原因として上記の27T・81Kと運用の持ち替えを行ったこと。これにより京成本線に乗り入れることが無くなり、快速運用から去ることになりました。
平日31T(馬込716→品川2404)(翌日SKY)
1531Tの佐倉までほぼ今までと変わらないスジで進んでいきます。但し京急久里浜での停車時間が若干伸びることになります。
31Tは改正以降唯一の三崎口乗り入れとなるわけですが、先ほどから何度も申している通り翌日がSKY運用なので、5300形は。
1531Tは数年前に成田行から成田空港行に延長され、その時に折り返しが特急西馬込行になっていました。しかし今回の改正でそれが佐倉に短縮され、折り返しも快速になっています。
平日33T(馬込725→馬込2353)(SKY)
いやー！！個人的には一番この運用が気になっています。
833T(馬込805→高砂859)/1033T(高砂1042→空港1154)
一旦高砂に入庫後、『下り列車として』出庫する都営車の運用が登場。つまり高砂駅下りホームに検車区から逆入線してくることになるんですね。
恐らく3番線入線になるとは思いますが、新たな写真の撮り方になるのではないでしょうか。
高砂発車の4分後に高砂止まりの普通列車が来るのでそれと接続させてもいい気がしますがねぇ…。
1533T(馬込1513→佐倉1646)
この列車、佐倉到着後に成田空港まで回送されます。
佐倉1649発の特急成田空港行(15A03)があるので恐らくそれの続行で回送になるかと思います。
京成成田・空港第2ビル駅を通過する回送の設定はこれが初めてです。成田って通過するんですかね？
1732T(SKY1725→羽田1917)
1933T(羽田1922→佐倉2130)
スカイアクセス線経由で羽田に来たと思えば折り返しは本線経由で佐倉行。自由過ぎます笑
エアポート急行佐倉行きは久しぶりの復活。ただ5500形では前回設定時は『佐倉』の省略表記だったので、完全幕になってからは初めての設定です。
2132T→2232T(佐倉2130→高砂2115/2116→押上2228)
いやー！これ快速押上行で見たかった笑これも全区間通してみればネタ運用すぎますね笑
化け快速は何度も言う通り西馬込行、合っても羽田空港行ってとこでしたがまさかの押上行に変わると笑
平日35T(馬込553→馬込909)
印旛に1往復しかしないものの、その帰りは特急西馬込行という運用。
734T(印旛746→馬込909)
八広で736Nを追い抜きます。
平日41T(文庫550→馬込1046)
現行の41Tとあまり変わりありませんが、細々したところが変わっています。
641T→740T(逗子604→羽田714)
モーニング・ウィング1号の待避駅が金沢文庫から上大岡に変更になっています。
741T→740T(羽田717→逗子827)
元々文庫で列車が分かれており、エアポート急行金沢文庫行と特急逗子・葉山行でしたが流石に分ける意味も無いということなのか、今回の改正でこれが1つの列車になります。
元々、
文庫809/817、八景819/820だったのが、
文庫810/814、八景816/820になり、2駅での停車時間が均等になっています。
また八景で待避する702Cは4+4の特急で、変わった列車同士の待避になりそうです。
1040T以降のマゴロだった部分は丸々削除、早々に入庫になっています。
平日43T(新町506→馬込2214)(SKY)
この運用、SKYに絡むだろうなーとは思ってましたがまさか543Tではなく843Tがそこに当てはまるとは。
843T(羽田852→SKY1057)
元々のスジを押上までほぼ踏襲します。そこから先のスジをどこから持ってきたかというと、三崎口発だった783Hです。
今回の改正で783Hはスカイアクセス線ではなく京成本線を佐倉まで進む運用に変わり、その分開いたSKY運用が843Tにシフトされたという形に。
783Hが京成本線に来た影響で、元々同じ時間帯で京成線へ向かっていた963K/1063Kが北総線への運用に変わりました。
成田空港到着後は現在の783Hと同じように京成本線方面へ回送。但しここで宗吾に入庫することになります。
1642T→1742T(佐倉1634→高砂1720/1723→羽田1832)
1843T→1943T(羽田1832→高砂1938/1939→SKY2035)
えーっと、上の化けは分かるんですよ。上でも何回も化けてますから。ただ下なんですよね。
八広で後続待避してたりしないかなーなんて思いましたが流石にそれはありませんでした。
平日45T(印牧628→馬込2423)
845T(馬込800→印旛940)
小室で3分停車、この改正から正式に待避線としての使用が始まる模様です。
1444T(空港1449→高砂1601)/1944T(高砂1944→馬込2032)
先ほどの33Tの逆で、こちらは上り列車の入庫。
また1944Tは高砂始発の快速西馬込行です。
上り列車で高砂止まりということで、2番線から高砂検車区に逆出発する様子を見ることができるようになります。
元々、
高砂1939発1976K普通西馬込行(西馬込2030)
高砂1944発1984K快速羽田空港行(羽田空港2046)
だったのが、
高砂1939発1952K普通羽田空港行(羽田空港2046)
高砂1944発1944T快速西馬込行(西馬込2032)
と入れ替わった模様です。
2045T(馬込2037→空港2227)
特急成田空港行、5500形としては初の設定です。西馬込始発ということで、きっと改正後は五反田でのカットが沢山流れてくることでしょう。
2244T(空港2234→馬込2423)
まさかの上り通勤特急西馬込行が夜に設定され、しかもそれが都営車の運用ということですから数年前の自分に話してもきっと信じてくれないでしょう。
元々は成田空港2239発22A04通勤特急上野行。京成高砂で普通品川行最終列車に接続していました。
そのスジを5分ほど早め、西馬込行にシフト。いやーまさかまさかの急展開です。
平日47T(印牧652→文庫2144)
午後は現行の55Tを引き継ぐ形に。恐らくこれが新町に入庫することになると思います。
平日49T(印牧759→馬込935)
結局49Tは今年もこの1本のみに。
平日51T(印牧733→泉岳寺2429)
37Nを出庫から１436Nの泉岳寺まで引き継ぐ形に、そこからは37Nと違い西馬込に向かいます。いやー惜しいんですよ！！何が惜しいか。
この1436N、上に出てくる都営車に平和島で抜かれる列車で、もし平日37Nをそっくりそのまま引き継いでいれば平和島で都営車同士の待避を見ることができました。
いやー惜しい…。
そしてなんと西馬込から印旛に戻った後、再び1836N～2136Nまで再び37Nと同じ道を歩むことになります。
但し37Nと違ってもう一度京急線に戻ることは無く、即印旛に折り返して返しは普通泉岳寺行。泉岳寺で停泊になるかと思われます。
平日53T(馬込1849→草橋2429)
ここから夜出庫ゾーン。53Tは一番最後の時間の出庫になっています。
平日55T(馬込1613→馬込2016)
1655T(馬込1613→空港1814)
出庫からいきなり成田空港行、快速成田空港行はこれが最後になります。
佐倉で快速特急芝山千代田行(16A21)を待ち合わせます。
1854T(空港1825→馬込2016)
こちらは初めての設定、『快速特急 西馬込』行。
佐倉で快速西馬込行(1870K)を追い抜きます。これが都営車だったら(n回目)
平日57T(馬込1617→羽田2423)
1957T/2156T
1957Tは印旛日本医大に2102に到着、折り返しの2156Tは印西牧の原を2124に発車します。これは誤植じゃないですよ！！
散々誤植してきた自分なんでめっちゃ心配して時刻表何回も見ましたが、これは誤植ではありません。
印旛→印西の1区間だけを回送にする意味は…ん－…。
2356T(品川2358→羽田2423)
品川からの羽田空港行最終列車。また空港線内もこの列車が最終列車になります。
平日59T(馬込1632→馬込2411)
1659T(馬込1632→佐倉1807)
こちらは出庫から快速佐倉行。今まで夕方前の馬込検車区は『普通』しか止まっていない寂しい感じでしたが、これからは快速が2本も止まってるんですね。いやーこれはこれは。
しかもなんか京成車や京急車の留置の可能性もあるということで、これは楽しみです。
1958T(佐倉1906→馬込2039)
この列車が発車した僅か5分後にもう1本都営車の快速(1800T)が迫ってきています。いやー都営車運用多すぎっしょ笑
2059T(馬込2046→印旛2205)
現在の2051Tbを引き継ぐ形に。印旛特急も無事残ってくれました。
平日61T(馬込1707→文庫2154)
27Tの1727T以降をそのまま引き継ぐ形で逗子に2回乗入れます。現行通りの停泊で行けば翌日は41T。
41Tの入庫が10時台になったので、やろうと思えば41Tで入庫後61Tで再び京急線へ、なんてこともできちゃうわけですね。やる必要？知りません笑
平日63T(馬込1725→馬込2309)
1763T(馬込1725→印旛1859)
小室でスカイライナーの通過待ちをします。
1962T(印旛1915→羽田2105)
矢切でスカイライナーの通過待ちをします。
平日65T(馬込1749→印牧2245)
63Tを2063Tの押上までほぼ引き継ぎます。
1865T(馬込1828→印旛1958)
八広で後続の待避、高砂から急行に変わります。
2064T(印旛2003→押上2054)
元々上野行だった2006K(改正後2008K)が上野行から西馬込行に変更になったのが原因の模様で、この列車が2064Tの2分続行だったので2064Tは押上で打ち切りということに。
2165Ta(押上2100→高砂2116)
八広で特急成田行(2059K)を待避します。
さて、足早に平日の全運用の中から気になったものを紹介させていただきました。とんでもない量になってしまいました笑
流石に長くなり過ぎたので、休日についてはまたの機会にしたいと思います。
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いじょう！！！
#都営車運用解説 番外編 2022年ダイヤ改正
- カテゴリ:
- 都営車運用解説
こちらで各列車の詳細解説をしています。ぜひ！
＜2022年3月10日追記:誤植があった各表を訂正しました。＞
さて、昨年より10日ほど早くダイヤ改正の時刻表に対応しまして、これは見るしかない(cv:金村美玖)ということで色々見てみました。
今回の改正以降の都営車の表示パターン332パターンの一覧です。
大規模すぎます。デカすぎます。
2021年改正時点で5500形が表示するパターンは01T～65Tで合計298パターンでした。
今回の改正ではそれが332パターンに増えます。おっ、アクセス特急ができて、それに関係して増えたのかな…？
結論から言えばまぁアク特別にそんな関係無いなぁ…って感じ。運用効率化・運用持ち替えが多いなぁってところです。
こちらが消える125個の表示リストになります。この中にまだ撮ってない幕が！！！って方はぜひ撮られてみてはいかがでしょうか。
特に
✈快特 青砥
✈快特 京成高砂
快速特急 青砥
快速特急 京成高砂
快速特急 京成成田
特急 羽田空港
✈急行 金沢文庫
普通 三崎口
の8個は全運用が消滅することになり、この表示を見ることが完全にできなくなります。
個人的にこの中だと、25年近く様々な時間帯・列番で走ってきた普通三崎口が消滅してしまうのは非常に残念です。
あとは京成下りといえば『快速特急 成田』ってイメージがあったのでこれの消滅も少し残念です。
ただ『快速特急 成田』が消えた原因は次にあるんですよね。
✈快特 成田空港
✈快特 京成成田
快速特急 西馬込
アクセス特急 成田空港
アクセス特急 羽田空港
アクセス特急 西馬込
特急 成田空港
特急 京成成田
通勤特急 京成成田
通勤特急 西馬込
✈急行 京成佐倉
普通 新鎌ヶ谷
普通 品川
の13パターンが完全新規で登場。まぁほぼ復活と言ったほうが正しいんですけどね。
この中で特に嬉しいのが通勤特急成田ですよ！！！！
いやーこれを僕は5年近く望んできました。
ただまぁ押上までエア快、押上時点で2300ってことでちょっと夜遅いんですけどねぇ…。
まぁいいんですよ復活しただけで嬉しいです。
さらに付随してきた上り通勤特急。他社車での設定は初・西馬込行の通勤特急が夜に走るのも初。
いやーこれはすごい。
あとは普通新鎌ヶ谷行ですね。震災ダイヤの2011年以来の復活。
普通品川行はいつ以来なのかちょっとすぐには出てきませんが、この列車の始発駅は泉岳寺。
泉岳寺始発の普通品川行はこれが初めてではなく、2000年頃に設定がありました。
そして特急成田空港・特急成田は無事どちらもめでたく設定ということに。
5500形では初めての設定ですね。
僕が何度も何度も羨ましいと言っていた✈急行佐倉もまさかの復活。
但しこちらは京成佐倉幕での復活なので、2018年頃まで設定されていたものがそのまま復活…とはなりませんでした笑
実はまだしっかりと理解が追い付いていないのですが、京成本線直通の列車もかなり多くなりそうです。
こちらは新たに誕生する幕の表示リストになります。
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今回の改正ではそれが332パターンに増えます。おっ、アクセス特急ができて、それに関係して増えたのかな…？
結論から言えばまぁアク特別にそんな関係無いなぁ…って感じ。運用効率化・運用持ち替えが多いなぁってところです。
こちらが消える125個の表示リストになります。この中にまだ撮ってない幕が！！！って方はぜひ撮られてみてはいかがでしょうか。
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✈快特 京成高砂
快速特急 青砥
快速特急 京成高砂
快速特急 京成成田
特急 羽田空港
✈急行 金沢文庫
普通 三崎口
の8個は全運用が消滅することになり、この表示を見ることが完全にできなくなります。
個人的にこの中だと、25年近く様々な時間帯・列番で走ってきた普通三崎口が消滅してしまうのは非常に残念です。
あとは京成下りといえば『快速特急 成田』ってイメージがあったのでこれの消滅も少し残念です。
ただ『快速特急 成田』が消えた原因は次にあるんですよね。
✈快特 成田空港
✈快特 京成成田
快速特急 西馬込
アクセス特急 成田空港
アクセス特急 羽田空港
アクセス特急 西馬込
特急 成田空港
特急 京成成田
通勤特急 京成成田
通勤特急 西馬込
✈急行 京成佐倉
普通 新鎌ヶ谷
普通 品川
の13パターンが完全新規で登場。まぁほぼ復活と言ったほうが正しいんですけどね。
この中で特に嬉しいのが通勤特急成田ですよ！！！！
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ただまぁ押上までエア快、押上時点で2300ってことでちょっと夜遅いんですけどねぇ…。
まぁいいんですよ復活しただけで嬉しいです。
さらに付随してきた上り通勤特急。他社車での設定は初・西馬込行の通勤特急が夜に走るのも初。
いやーこれはすごい。
あとは普通新鎌ヶ谷行ですね。震災ダイヤの2011年以来の復活。
普通品川行はいつ以来なのかちょっとすぐには出てきませんが、この列車の始発駅は泉岳寺。
泉岳寺始発の普通品川行はこれが初めてではなく、2000年頃に設定がありました。
そして特急成田空港・特急成田は無事どちらもめでたく設定ということに。
5500形では初めての設定ですね。
僕が何度も何度も羨ましいと言っていた✈急行佐倉もまさかの復活。
但しこちらは京成佐倉幕での復活なので、2018年頃まで設定されていたものがそのまま復活…とはなりませんでした笑
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#5300形毎日投稿 365日目！
- カテゴリ:
- 都営浅草線
さて、気持ち悪いですね笑
本日で5300形毎日投稿、365日目を迎えました。いやぁ長かった…笑
といってもあっという間でした。
最初はまさか1年も続くと思ってなかったんですけどね。気づいたら『5300形毎日投稿の人』みたいなイメージを持たれることも増えまして、ありがたい限りです。
段々動画のストックも減っちゃうし増やせないしって感じなんですけどね笑
5300形の再生リストはこちらから。
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4Sがツアーですってよ！！
- カテゴリ:
- 4直日記
さて、昨日の京急川崎駅パタパタ運用終了のお知らせに引き続き、2日連続でファンにとっては嬉しくもあり悲しくもあるニュースが。
"『大集合！1500形鋼製車写真撮影ツアーin久里浜工場』を2022年1月22日（土）に実施いたします。"
とのことで、大師線のヌシとなっていた1500形鋼鉄車を撮影できるツアーが来週の土曜日に実施されるということですね。まさかの告知が一週間前と笑
個人的に気になった点を2つ上げさせていただきます。
①この時期の開催になった理由
と、いうのも、1500形の4両編成は既に1編成が解体を終えているということ。残念ながら全編成集合にはならなかったわけなんですね。
この企画が考案されたのがいつなのかは分かりませんが、それだけが少し残念なこと。ただ、撮影会をやって頂けるのはこの上なくありがたいことなので、参加できる方が本当に羨ましい限りです。
来週になったのは大師線増発ダイヤが終わったところでの開催にできるから、ですかね？笑
10日までだと大師線増発ダイヤの影響で4連の必要本数が多くなりますから。
そして15・16日でないのは共通テスト受験者に配慮してですかね！？いや、そんなわけ無いでしょうね笑
昨年12月以前で無いのにはもう1つ理由がある気がしますが、それは後述で…
全編成集合イベントといえば京成3400形もありましたが、あの時も3408編成が廃車されてからのことでした。まぁあれは3408編成の廃車が結構早い時期だったから仕方が無いのもあるかもしれませんが。
②『※乗車する列車は1500形鋼製車4両編成を連結して8両編成の列車となります。』
ツアーの送り込み列車が1500形鋼鉄車×2の8両編成…。
現在4+4が主に使用される運用は朝の増結車から流れる3CA・5Cと夕方の91A・93A。あとは日中のエア急運用も幾つか4+4がありますね。
この中の運用に1500形の4+4が使われる機会はほとんど無いので、これは貴重な機会です…マジで。(語彙力の欠如)
③
『1500形鋼製車の現存する4両×4編成（16両）全てを心ゆくまで撮影いただけるツアーとなります。』
『1500形鋼製車4本のほか、アルミ車2本を留置し撮影会を行います。』
撮影会の内容ですね。鋼鉄車で現在運用に入っているのは1501編成・1505編成・1517編成の3本。
…あれ？4本…？
現在1513編成は久里浜で休車状態となっていて、その旨を示す貼り紙もされています。一部情報だとスカートを取り外された状態で留置とのこと。
これはスカートを外した1513編成が並ぶことを期待してしまいますね。
しかも久里浜にはフェスタ時に1度だけ使用された823編成の方向幕が残っているはずです。
800形の方向幕には2種類がありまして、そのうち823編成は1500形と共通の方向幕の形式。恐らく1500形に搭載しても問題無く回転するはずです。
これは戸袋窓以外原型に戻した状態での展示を期待してもいいのでは…？？なんて。
現役で活動している車両のスカートを外すのは少し難しいでしょうし、これは休車が出て車両数に余裕が出た今しかできないことだと思います。これが先述した日程のことですね。
そして1500形が6本並ぶのは想像を絶する(いい意味で)光景になるでしょう。
今まで京急のイベントで同じ形式を6本並べたイベントがあったでしょうか。
更に更に
『過去に1500形に取り付けたヘッドマークも登場予定であり』
ですって！！4Sといえば謹賀HMのイメージが強いですが、きっと期待をいい意味で裏切ってくれることでしょう。
今回の動員次第では今後の企画にも大いに影響してくることでしょう。
トンネルの向こうの会社が3400形全編成・北総全形式・京成全形式etc…とイベントを重ねて来て、ここにきて京急もようやく、といったところ。
やってくれないかな笑
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雪鉄！('22.01.06)
2100形 2133編成 1313A 快特 品川方面泉岳寺行
湯島天神に合格祈願に行って参りまして、その帰りに『うわぁ雪だ！！』ってなりまして。
ただオタクしにくつもりじゃなかったので18-55mmしかレンズ持ってなくて、望遠が必要なところで撮影はできない…。
んで過去に撮った写真の焦点距離見てたところ、六郷で撮ったのが70mmだったので55mmでマックス伸ばしてトリミングすればどうにかなるかなぁ…と思って行ってみました。
結果から言えば正解でした笑
京急×沖縄ラッピングの2133編成、沖縄コラボとは思えない雪の量です笑
3年くらい前に河津桜×雪も撮ったなぁ…
u1000形 1893編成＋600形 652編成s 1325D ✈急行 羽田空港行
1890のほうが若干白い範囲が狭いんですね。これを1890頭にして糀谷で撮るか迷ったんですけどね。まぁこっちでよかったんじゃないかなーとは。
600形 655編成 1346 普通 金沢文庫行
平日は4連の普通車が多くていいですね。GTOを搭載してる6連が存在しないので、六郷でGTOやチョッパの音を聞くには4連普通車しかない…。
しかも6連って東洋IGBT率が異常なんですよね。東洋IGBTが31本、一方で三菱IGBTを積んでる6連は8本…20％の確率みたいです。データイム普通車は1時間に6本なので、1時間に1.2本が三菱IGBT車ということに。
ただ6本のうち4連の普通車が来る場合もあるので、1時間三菱IGBTの車が来ないことも…ってこれじゃあ1500形の話になっちゃいますねごめんなさい笑
1000形 1361編成 1327D ✈急行 羽田空港行
さぁ言ってたら東洋IGBTの車来ましたよ。✈急行は14運用中5運用が6連、更に8連も4+4で銀1000×2の8連は東洋IGBTで来るので…って僕別にそんな東洋IGBTが好きなわけ…いや、好きです。
2100形 2165編成 1315A 快特 品川方面泉岳寺行
えーっと…こいつも東洋IGBTでしたねそういえば。
1500形 1573編成 1408 普通 浦賀行
三菱ktkr…じゃないのよ。1500は貫通路の部分に雪が溜まりやすいですね。なぜかわかりませんが…。
アンチクライマーの部分にも溜まりやすいですね。
2100形 2109編成 1401A 快特 品川方面泉岳寺行
僕列番調べる時もちろん時刻表を参考にしてるんですけど、これダイヤ修正前の時刻表なのでA快特の久里浜短縮に対応してない…。
あんま影響無さそうに見えて、この1401Aは三崎口を元々13:56に出る列車。修正前の列番は1301Aだったんですよね。あーTwitter間違えて投稿しちゃった。
そういえばダイヤ修正後初めての撮影でした。まぁ六郷で見てた限りはそんな別に変な感じもしませんでしたが。
600形 605編成 1301D ✈急行 羽田空港行
ワイパーで押し出された雪が固まって左側に固まってますね笑
u1000形 1893編成＋600形 652編成s 1424DX ✈急行 金沢文庫行
せっかくの1890だったのに…ちょっと微妙な感じに。
1000形 1413編成 1353 普通 品川行
あっ、東芝IGBTを完全に忘れてました。4連×4本しかいない希少なやつですね。しかも1401+1405とかは8連になって✈急行になったりもするので4連単独で動く機会もそんなに…と。
文庫以北ではデータイム最後の上り4連普通車になります。
5500形 5513編成 1431T ✈急行 羽田空港行
雪×地下鉄、いいですね。最高です。とはならない写真の出来。1/60で攻め過ぎました。
いやー悔しいね。くやしい。
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新年は、都営交通で爽やかにスタートです！('22.01.01)
5500形 5501編成 322Tb 普通 浅草橋行
定期ダイヤでの『23T 普通 浅草橋』は2000年休日・2003年休日・2006年平日などで設定がありましたが、もちろん5500形では設定が無いためダイヤ乱れ時を除くと恐らく初の表示になったものと思われます。
そうなんですよ！！僕こういうのがやりたいんですよ。この列番は〇〇年に設定されてたな、ってデータベース検索するだけですぐ分かるように。
列番まとめてるのも仮にダイヤが乱れて珍しい表示が出ても
『あーこれ〇〇年に定期で出してたやつだからそんなレアじゃないよ』
みたいに捻くれたことが言いたくて…って違いますよ？？
ダイヤ改正で新たに幕ができた時にそれが過去に存在してるかどうかが知りたいんですよね。
ともあれ、『23T 普通 浅草橋』は過去に定期運用がありました。
…時を戻そう(3時間くらい)
5500形 5508編成 2334T 普通 泉岳寺行
これが撮りたかった…！！！幕微妙な感じなのは自分が一番分かってますが、とりあえず撮れてよかった…！！
『35T』という運番で走る列車は休日ダイヤのこの1本のみ。そして京成線からの『普通 泉岳寺』は平日・休日ともこの1本のみ。とにかくレアな列車なんです。
まぁ都営としては『感染症拡大防止のための終電繰り上げ措置』として、あくまで定期ではない、と言いたいようですが設定されて1年が経過しようとしています。
今年も春にダイヤ改正があるかもしれませんが、その時に果たしてどうなるのか…
ダイヤ改正で変わること多いですからね。行先変わらなくても列番変わったりしたら『35T 普通 泉岳寺』はもう見られなくなってしまうので…。
35Tは平日49Tと並んで印西出庫→馬込入庫の1本で運用が完結してしまいますが、49Tが平日朝の撮影がまだ楽な状況に対して35Tは『2334T』の列番からもお察しの通り。
そして終電繰り上げ措置の影響を受けている、ということはつまり終電なんですよね。
撮影難易度高すぎでしょ。
いやーてな感じで撮れてよかった。都営車の『普通泉岳寺』はマゴロで腐るほど設定があるんですが、地上駅に到着することは無いのでね…。
5500形 5527編成 2426T 普通 浅草橋行
1枚目と変わってこちらは定期の浅草橋行。終電繰り上げにもならず90年代ごろからずっとこの時間の浅草橋行です。2019年改正で運番が27T、宗吾出庫からの浅草橋停泊という運用になっています。
ダイヤ乱れなどで浅草橋行が設定される機会はまぁまぁあるんですが、そんなタイミングよくダイヤ乱れに出会うこともそんなに多くないので今回が浅草橋幕初撮影になりました。
5500形 5501編成 122Tb 普通 浅草橋行
定期列車の浅草橋行は京成線始発・押上駅1番線到着なので、2番線発着の浅草橋行がまず貴重な上に西馬込方面からの入線ですからもう感無量です。
列車に向かって左側にホームがある状態で浅草橋幕ストレートで撮れるのどこがあるかな…
そもそも青砥～押上に島式ホームの駅が青砥と押上だけ、この2駅はストレートでは無いので無理ですね。
押上駅、めっちゃカーブしてるイメージがありましたが2番線・3番線のこの辺りは直線、うまいこと使えばストレートっぽくなりますね。
画像の下側、ホームが少し右にカーブしてるのがお分かりかと思います。
僕ショートカットが好きなんですよ。線路はストレートが好きですが。
5500形 5501編成 323Ta 普通 押上行
定期では浅草橋駅折り返し便はありません(夜を跨いでの折り返しは有りますがあれはノーカンで)
そして23Tの押上行自体は定期運用があるんですが、なんたって回送列車ということで『23T 押上』の幕を見ることはできません。
『23T 普通 押上』は先述した『23T 普通 浅草橋』と同じ2006年平日ダイヤなどで設定があった模様です。
ここ数年は休日23Tといえば夜出庫→押上回送→馬込ローカル…ってな感じですね。
泉岳寺～押上間では回1923Tが唯一の回送列車になっています。(平日は回送の設定なし・南行の回送も設定がありません)
5500形 5501編成 422Ta 普通 浅草橋行
終夜運転での浅草橋行最終列車になった422Ta。ハイビで撃沈しました。
5500形 5501編成 423T 普通 押上行
北行の最終列車になった423T。折り返し列車もしっかりハイビでした。
423Tの折り返しであった422Tbは『23T 普通 西馬込』が定期であること・3500の普通高砂を優先したかったこともあり撮影していません。
…と、自分が好きな都営車に関してだったのでつい熱くなってしまいました笑
今回の終夜運転を総括してみます。
浅草駅以外の4駅(浅草橋・蔵前・本所吾妻橋・押上)でそれぞれ撮影をしたのでホームに降り立ちましたが、乗換路線が無い(終夜を実施していない)蔵前と本所吾妻橋は人がほとんどいませんでした。
浅草橋は始発駅・JR総武緩行線との乗換駅ということもあってかなりの混雑。
『当駅比較的浅いところにございます。階段のご利用も併せてお願いいたします。エスカレーター大変混みあっております。』
なんて放送も。
車内から様子を伺っただけですが浅草駅は勿論浅草寺への最寄・東京メトロ銀座線との乗換駅ということもあって、当駅での乗降が目立ちました。
押上駅は都営・京成どちらも撮れるお手軽スポットということもあって撮り鉄の姿が多かったですね。
と、いうより、撮り鉄の皆さんは全体的に京成線に出向かれている印象が強かったです。
そりゃぁ皆さん5500形より3500形(しかも芝山車)が押上線を走るんですからそっちの方に興味ありますよね笑
一方の蔵前と本所吾妻橋はその辺りから取り残されたような印象。
普段から乗降客数の少ないということもあってまぁそりゃそうだろうなという感じですが笑
終夜特別措置としてこの2駅通過でもいいんじゃないなかーと思うくらいです。駅員さんも暇そうだったので。
各列車乗車も降車も3～5人づつ…みたいな。オタク含めてその人数ですからね…。
てな感じで今まで京急側にしか行ったことが無かった終夜運転でしたが、今回初めてトンネルの向こう側で楽しませていただきました。
次回以降どんな形で終夜運転が実施されるか分かりませんが、少なくとも浅草寺・成田山への需要がかなりあることは都営・京成も把握しているでしょうし今後も実施されるのではないでしょうか。
一方の京急。川崎大師がどれだけ需要があるかは分かっているでしょうにね。大師線の終電は噂によるとかなりの混雑だったとか。
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と、言うことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
新年は、京成で爽やかにスタートです！('22.01.01)
皆様2022年もよろしくお願いいたしますm(_ _"m)
さて、都営地下鉄では浅草橋～押上間・京成では押上～京成金町・京成上野～京成成田でそれぞれ終夜運転が行われました。
京急で終夜運転があればそっちに行ったんですが、今年は京急での終夜運転が実施されなかったので京成側へ。結論から言えば、行って正解でした笑
まずは京成編から・・・
3500形 3540編成 2470 普通 押上行
3500形 3508編成 2473b 普通 京成金町行
今回の終夜運転では京成側で4両編成×2本(芝山3500形3540編成・京成3500形3508編成)、都営側で8両編成1本(都営5500形5501編成)が使用されました。
通常の金町線のダイヤでは柴又駅で交換という形なので、駅以外の部分ですれ違うこれも貴重な機会になりました。
更に行先も押上を表示しているわけですからこりゃもう…！！笑
3500形の押上行は2017年から2018年まで設定されていた平日95K以来・4連に限ればスカイアクセス開業直前の2010年7月2日以来ということになりますでしょうか。
3500形 3508編成 2472a 普通 押上行
バルブ勢が各所多かったですねぇ…
3500形 3540編成 2470 普通 押上行
芝山車の押上乗り入れは本当に新鮮です…っていうか押上幕を出してる3500形を見るのが新鮮です。
それにしても光る停目が眩しいですね…。
3500形 3540編成 2471b 普通 京成金町行
長いホームに入線する金町行。数年後には立石も高架化されるでしょうから、これが最初で最後なんてこともあり得るかもしれませんね。
3500形 3508編成 2472b 普通 押上行
はいびーーーーむっ！！！眩しぃっ！！ギャルが乗り出して罵声っ！！大笑いするその他大勢。
新年早々賑やかでした笑
3500形 3540編成 271 普通 京成金町行
ホームドアが設置されていない地下駅に3500形が入線する機会が現在無い…はず(?)なので…とか、金町幕で長いホームに…とか、言い出せばキリが無いんですがとにかく貴重な機会になりました。
3500形 3540編成 471 普通 京成高砂行
2010年以前も4連の巣窟が金町線で、金町線に送るために押上からの4連が走ってたわけですが、果たして高砂行となるといつぶりなんでしょうかね…？
てな感じでまずは京成編をお届けしてきました。次回は都営編を。浅草橋・蔵前・本所吾妻橋・押上で撮影してきました。
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3500形 3540編成 2470 普通 押上行
3500形 3508編成 2473b 普通 京成金町行
今回の終夜運転では京成側で4両編成×2本(芝山3500形3540編成・京成3500形3508編成)、都営側で8両編成1本(都営5500形5501編成)が使用されました。
通常の金町線のダイヤでは柴又駅で交換という形なので、駅以外の部分ですれ違うこれも貴重な機会になりました。
更に行先も押上を表示しているわけですからこりゃもう…！！笑
3500形の押上行は2017年から2018年まで設定されていた平日95K以来・4連に限ればスカイアクセス開業直前の2010年7月2日以来ということになりますでしょうか。
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バルブ勢が各所多かったですねぇ…
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芝山車の押上乗り入れは本当に新鮮です…っていうか押上幕を出してる3500形を見るのが新鮮です。
それにしても光る停目が眩しいですね…。
3500形 3540編成 2471b 普通 京成金町行
長いホームに入線する金町行。数年後には立石も高架化されるでしょうから、これが最初で最後なんてこともあり得るかもしれませんね。
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2010年以前も4連の巣窟が金町線で、金町線に送るために押上からの4連が走ってたわけですが、果たして高砂行となるといつぶりなんでしょうかね…？
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2021年もお世話になりました。
- カテゴリ:
- 日記
なんか2021っていう数字が近未来感ありすぎて、まだ2021年は未来の年なんじゃないかな、って気がしてます。今体感2019年。
2020年という1年に比べたらまだ平和な1年だったかな、って思いますがそれでも個人的に、社会的に、色々ありました。
嬉しいニュースもいっぱいありましたし、悲しいニュースもいっぱいありました。
ありました、と過去形にしていますが2021年はまだ23時間半残ってます。23時間半の間に何が起こるか分かりません。
災害は時も場合も選んでくれませんから、年越しだーってテレビ中継してる真っ最中で何かが起こるかもしれません。
自分にとって最悪の展開だとすれば、このブログを投稿した後に僕自身が息絶えたり。
そんなん分かりませんよね。
だから本当は日付変わって1月1日になってから今年を振り返ればいいんですが、今の時点で僕日付変わる瞬間自宅に居ない予定でして。
2018→2019の年明け、2019→2020の年明けはともに横浜～神奈川間、2017→2018の年明けは記憶が正しければ京急川崎駅。
さて今年はどこで年を越河…って東北本線じゃないんだから((セルフキモツッコミ
立石の高架化も進み、次の終夜がどうなるかも分からない状況。
もしかしたら地上の立石で4連が客扱いするのはこれが最後になるかもしれません。
押上駅にもホームドア設置が決まっています。ホームドア設置前の押上駅で4連が客扱いするのはこれが最後になるかもしれません。
さてどうなりますかね。
そんなこんなで2021年もお世話になりました。年が明けて2022年もどうぞよろしくお願いいたしますm(_ _"m)
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災害は時も場合も選んでくれませんから、年越しだーってテレビ中継してる真っ最中で何かが起こるかもしれません。
自分にとって最悪の展開だとすれば、このブログを投稿した後に僕自身が息絶えたり。
そんなん分かりませんよね。
だから本当は日付変わって1月1日になってから今年を振り返ればいいんですが、今の時点で僕日付変わる瞬間自宅に居ない予定でして。
2018→2019の年明け、2019→2020の年明けはともに横浜～神奈川間、2017→2018の年明けは記憶が正しければ京急川崎駅。
さて今年はどこで年を越河…って東北本線じゃないんだから((セルフキモツッコミ
立石の高架化も進み、次の終夜がどうなるかも分からない状況。
もしかしたら地上の立石で4連が客扱いするのはこれが最後になるかもしれません。
押上駅にもホームドア設置が決まっています。ホームドア設置前の押上駅で4連が客扱いするのはこれが最後になるかもしれません。
さてどうなりますかね。
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今週の #5300形毎日投稿 を振り返る(12月第4週)
- カテゴリ:
- 都営浅草線
さてさて、皆様クリスマスいかがお過ごしでしょうか。まぁ私はこうやってブログ書いてるでお察しの通り。さてさっそく見ていきましょう。
先週の登録者数が387人、現在390人…あまり伸びませんでした。といっても3人の方に新たに登録していただけました。ありがたい限りです！
日曜日、325日目は大鳥居駅の通過シーン。5316編成、31T 快特 高砂行の通過です。
『31T 快特 高砂』は休日1本のみ。都営線内では『✈快特 高砂』になり、この『✈快特 高砂』は平日は33T、休日は31Tでそれぞれ1本/日のみの貴重な列車。レアさで言えば普通浅草橋と変わりません。
いやいや、時間が違うからね。
月曜日、326日目は糀谷駅の通過シーン。5320編成、03T 快特 青砥行の通過です。
空港線内では20分に1本、都営車による快特羽田空港行が運転されており、それに休日5往復運転される逗子方面の41Tや印旛行の21Tなど、都営車を見る機会が非常に多い路線になっています。
休日のエア快運用に充当されるのが03T・17T・31Tの3運用。03Tと31Tは前日停泊のため、前日の時点で翌日に何が充当されるかが分かります。基本的には…。
『03T 快特 青砥』は休日に複数本設定があります。
火曜日、327日目は京急蒲田駅1番線の発車シーン。5319編成、41T ✈急行 新逗子行の発車です。
今は亡き新逗子行。現在は『逗子・葉山』と駅名が変わっています。終着駅の駅名が変わるということでかなり衝撃は大きかったところ。
『41T ✈急行 新逗子』は現在設定がありません。
水曜日＆木曜日、328＆329日目は京急鶴見の到着/発車シーン。5304編成、41T ✈急行 新逗子行です。
この日は制動試験に606編成が充当されていたことが記憶に新しいです。
金曜日、330日目は生麦の通過シーン。5314編成、07T 回送が通過します。
07T入る機会も無くなりましたねぇ…引退前に1回くらい入るかな？どうでしょうか。
『07T 回送』は平日1本のみ設定があります。京急蒲田→神奈川新町間の回送、神奈川新町で入庫の後はみんな大好き特急三崎口行になります。
土曜日、331日目は京急新子安の通過シーン。5314編成、55T ✈急行 逗子・葉山行が通過します。
平日夜に10分続行で下るエアポート急行のうちの1本で、逗子到着後は文庫まで普通車、文庫からは回送で神奈川新町に入庫します。
『55T ✈急行 逗子・葉山』は平日1本のみ設定があります。
てな感じでお届けしてまいりました。まもなく毎日投稿1年ですかぁ～～～
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日曜日、325日目は大鳥居駅の通過シーン。5316編成、31T 快特 高砂行の通過です。
『31T 快特 高砂』は休日1本のみ。都営線内では『✈快特 高砂』になり、この『✈快特 高砂』は平日は33T、休日は31Tでそれぞれ1本/日のみの貴重な列車。レアさで言えば普通浅草橋と変わりません。
いやいや、時間が違うからね。
月曜日、326日目は糀谷駅の通過シーン。5320編成、03T 快特 青砥行の通過です。
空港線内では20分に1本、都営車による快特羽田空港行が運転されており、それに休日5往復運転される逗子方面の41Tや印旛行の21Tなど、都営車を見る機会が非常に多い路線になっています。
休日のエア快運用に充当されるのが03T・17T・31Tの3運用。03Tと31Tは前日停泊のため、前日の時点で翌日に何が充当されるかが分かります。基本的には…。
『03T 快特 青砥』は休日に複数本設定があります。
火曜日、327日目は京急蒲田駅1番線の発車シーン。5319編成、41T ✈急行 新逗子行の発車です。
今は亡き新逗子行。現在は『逗子・葉山』と駅名が変わっています。終着駅の駅名が変わるということでかなり衝撃は大きかったところ。
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この日は制動試験に606編成が充当されていたことが記憶に新しいです。
金曜日、330日目は生麦の通過シーン。5314編成、07T 回送が通過します。
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『07T 回送』は平日1本のみ設定があります。京急蒲田→神奈川新町間の回送、神奈川新町で入庫の後はみんな大好き特急三崎口行になります。
土曜日、331日目は京急新子安の通過シーン。5314編成、55T ✈急行 逗子・葉山行が通過します。
平日夜に10分続行で下るエアポート急行のうちの1本で、逗子到着後は文庫まで普通車、文庫からは回送で神奈川新町に入庫します。
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今週の #5300形毎日投稿 を振り返る(12月第3週)
- カテゴリ:
- 都営浅草線
さてさて、5300形毎日投稿を振り返っていきましょう。ちなみに今週は全て空港線内での撮影になってます。
数年前までは5300形が来て来て来まくる京急空港線でしたが、まぁ残り1本になった以上中々来る機会も…といったところ。
今日の運用は03Tなので、2時間に1回やってくることになりますね。
先週の登録者数が383人、本日時点で387人。数時間前まで388人だったのにぃ…。
そろそろ400人ですねぇ
日曜日、318日目は羽田空港第3ターミナル駅の発車シーン。5314編成、41T ✈急行 羽田空港行が発車します。
最近41Tに入ることも減りましたね…。
金曜日に停泊運用に入った時点で休日41Tへの充当は基本的には不可能なので結構難易度が高いんですよね。
この動画を投稿した日曜日に丁度09Tに入っていましたが、朝だけで何故か車両交換されたようで…。
『41T ✈急行 羽田空港』は平日1本・土休日は複数本運転されています。
月曜日、319日目は羽田空港第1・第2ターミナル駅の到着シーン。5319編成、53T ✈急行 印旛日本医大行が到着します。
先週のどっかで投稿した平和島通過シーンの終着駅、折り返しですね。
入線中まで『53T 快特 羽田空港』でしたが、入線中に幕が変わっています。
『53T ✈急行 印旛日本医大』は平日1本のみの設定です。
火曜日、320日目は羽田空港第3ターミナル駅の発車シーン。5316編成、31T 快特 印旛日本医大行が発車します。
相互直通運転30周年記念のヘッドマーク、デザインかっこいいのにすぐ終わっちゃった…そりゃそうですよね笑
『31T 快特 印旛日本医大』は休日1本のみの設定です。
水曜日、321日目&木曜日、322日目は天空橋駅の到着・発車シーン。5305編成、11T ✈急行 成田空港行です。
5305編成は最後まで残っていた赤灯編成。いやー懐かしいです。
金曜日、323日目&土曜日、324日目は穴守稲荷駅の到着・発車シーン。5315編成、11T ✈急行 高砂行です。
まさかの4日連続11Tとは…いやぁ驚きです…ってボーッとしながら文字打ってたけど投稿したのお前だろって感じですね笑
来週からはまた本線を下っていきます。高速通過なんかもあるかなーと思ってますがこれは撮影リストを見返してみないと。
ってな感じでこれからも毎日投稿続けて行きますのでどうぞよろしくお願いいたします！
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そろそろ400人ですねぇ
日曜日、318日目は羽田空港第3ターミナル駅の発車シーン。5314編成、41T ✈急行 羽田空港行が発車します。
最近41Tに入ることも減りましたね…。
金曜日に停泊運用に入った時点で休日41Tへの充当は基本的には不可能なので結構難易度が高いんですよね。
この動画を投稿した日曜日に丁度09Tに入っていましたが、朝だけで何故か車両交換されたようで…。
『41T ✈急行 羽田空港』は平日1本・土休日は複数本運転されています。
月曜日、319日目は羽田空港第1・第2ターミナル駅の到着シーン。5319編成、53T ✈急行 印旛日本医大行が到着します。
先週のどっかで投稿した平和島通過シーンの終着駅、折り返しですね。
入線中まで『53T 快特 羽田空港』でしたが、入線中に幕が変わっています。
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火曜日、320日目は羽田空港第3ターミナル駅の発車シーン。5316編成、31T 快特 印旛日本医大行が発車します。
相互直通運転30周年記念のヘッドマーク、デザインかっこいいのにすぐ終わっちゃった…そりゃそうですよね笑
『31T 快特 印旛日本医大』は休日1本のみの設定です。
水曜日、321日目&木曜日、322日目は天空橋駅の到着・発車シーン。5305編成、11T ✈急行 成田空港行です。
5305編成は最後まで残っていた赤灯編成。いやー懐かしいです。
金曜日、323日目&土曜日、324日目は穴守稲荷駅の到着・発車シーン。5315編成、11T ✈急行 高砂行です。
まさかの4日連続11Tとは…いやぁ驚きです…ってボーッとしながら文字打ってたけど投稿したのお前だろって感じですね笑
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2022年3月改正。
- カテゴリ:
- 日記
予想していたほど悲しい改正にはなりませんでしたが(当方の予想と比較して)、まぁ結構弄るところは弄ってますね。
ただ僕としては四直の改正概要が出てないので何とも言えませんが。
ここで改正について色々解説してアクセス数稼ぐってのもありなんですけおｄね。
『恐れていた！〇〇宣言！』
なんつって。
個人的に奥沢の待避線完成がデカいですね。相鉄直通への歩みが更に進むことに。
そしてそれと同時に接近放送も変わりますかね…？それとも
『奥沢で』
みたいな放送が追加されてしばらく存続となるか。
と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
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なんつって。
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最後の授業が終わり。
- カテゴリ:
- 鍵日記
あ、まずは。1名の方読者登録ありがとうございます。濃いコンテンツではありませんが応援よろしくお願いいたしますm(_ _"m)
いやぁ早いもんで。明日からは演習ばっかり。受験が近いことを感じさせます。
いやぁ早いもんで。明日からは演習ばっかり。受験が近いことを感じさせます。
あさ。
- カテゴリ:
- 都営浅草線
左から、
5300形 5320編成 09T 普通 青砥行
1000形 1161編成 77H 普通 泉岳寺行
5500形 5522編成 07T 回送
5500形 5525編成 99T 回送
5500形 5506編成(作業中)
5500形 5517編成
5500形 5507編成
手前の5500形は13Tだかなんだか。
4時丁度過ぎから全編成一斉に出庫点検が始まります。
夏場だとこの時間で既に明るかったりしますが、流石に冬真っ只中なので真っ暗。
馬込検修場には京急車の夜間停泊が1本存在します。その代わり新町と文庫に都営車が1本づつ停泊していますね。
77Hと09Tの留置場所が入れ替わればもっと綺麗に同じ形式の並びが見られるんですけどね…。
なんなら09Tの左側にはもう1本留置車両が居るので、それもそれで…。
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今週の #5300形毎日投稿 を振り返る。
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- 都営浅草線
昨年1月末に投稿を開始した5300形毎日投稿、既に300日を超えています。投稿を開始したときには100人台前半だったチャンネル登録者数も本日時点で383人。本当にありがたい限りです。
Twitterでの宣伝は毎日し尽しているので、ブログのほうで一週間分をまとめて紹介させていただこうと思います。
日曜日、311日目は立会川駅の通過シーン。5313編成、21T 快特 羽田空港行が通過します。
前日に投稿した青物横丁駅の通過で鮫洲駅を抜け切るまでのシーンを撮影、そこから続けて動画を見ると切れ間なく動画が進んでいきます。
ちなみに2日目に投稿した北品川の通過で新馬場の通過まで、青物横丁の通過で新馬場から鮫洲まで、立会川の通過で鮫洲から立会川まで。
この後紹介しますが大森町の通過で平和島から京急蒲田まで、糀谷の通過で京急蒲田から糀谷まで。
品川～横浜間は駅間距離が短い区間が多く、前の駅から続けて見えるなんてシーンも多いですね。
21Tは土休日のみ京急線に乗り入れ、夜は特急久里浜行→新町行になり、2020Tは特急停車各駅が沸きますね。
出庫は馬込、入庫は新町。翌日が平日なら43Tに、休日なら23時間ほど休んで37Tとして出庫します。
『21T 快特 羽田空港』は土休日2本設定があります。
月曜日、312日目は平和島駅の通過シーン。5308編成 53T 快特 羽田空港行が通過します。
15時台に馬込を出庫し泉岳寺から折り返すこの運用。この平和島で印旛日本医大からの✈急行を追い抜きます。
ちなみに品川駅では、快特が羽田空港に先着することがしきりにアナウンスされています。
都心方面から羽田に急いで行きたい人がわざわざ泉岳寺or品川で乗り換えなければいけない謎ダイヤ、これは少し改善の余地がありそうです。
と、いうのも2013年11月のダイヤ改正までは泉岳寺始発ではなく京成線佐倉始発の快速羽田空港行。
この時は京成・都営線からも乗ることができ、更に羽田空港まで先着なのはよかったでしょうが、改正で泉岳寺始発になり利便性が格段にダウン。
5500形がアクセス特急幕で上野入線したりと四直に新たな風が吹きそうな今日この頃、新たな運用の誕生に期待してます笑
『53T 快特 羽田空港』は平日1本(この列車のみ)の設定です。
そもそも53Tの運番自体が平日限定のものになっています。夜は浅草橋入庫。翌日は全日ともに05Tに繋がります。
火曜日、313日目は大森町駅の通過シーン。5316編成 17T ✈急行 羽田空港行が通過します。
折り返しは✈急行成田空港行になる平日1716T。京成線高砂始発、京成線内は快速で運転されています。
5314編成、5300形前期車の最終運用がこの平日17Tでした。
平日・休日共に羽田⇔青砥間のエア快運用を受け持つ17Tなので、割と見る機会は多いのではないでしょうか。
平日は羽田出庫、休日は馬込出庫。逆に平日は馬込入庫、休日は羽田入庫になっています。
『17T ✈急行 羽田空港』は平日2本(朝と夕方)・休日2本(共に夜)設定されています。
この5316編成は今年上旬に3編成あったヘッドマーク付き編成の1つで、京急・都営・京成・北総の四直30周年を記念したヘッドマークになっています。
5300形・3700形・7300形はこの直通開始の改正でデビューしたことから、実質この3形式の30周年を記念したものといっても…よくないですね。だって先頭のデザイン…。
水曜日、314日目は梅屋敷駅の通過シーン。5320編成 01T ✈急行 羽田空港行が通過します。
見通しがよく、大森町を通過する様子から京急蒲田に入線する様子までをまとめてみることができます。
京急蒲田に近く、京急蒲田より少し標高が低い関係か、風が強い日などは京急蒲田でのアナウンス無線が風に乗せられて梅屋敷駅のスピーカーから流れるなんてことも。
折り返しは✈急行成田行になる平日1600T。1616Tの30分前を走ります。
01Tは平日・休日共に馬込出庫、宗吾入庫。翌日は平日なら07T、休日なら27Tになります。
3か月近く5300形が充当されない期間があり、一時は5500形限定運用化かと思われましたが、年明け以降月に数回01Tに充当される5300形を見ることができました。
なかでも浅草線開業60周年記念ヘッドマークを付けた5320編成の充当は3回でした。(4/26、5/27とあとどっか)
『01T ✈急行 羽田空港』は平日2本のみの設定です。
木曜日、315日目は糀谷駅の通過シーン。5316編成 31T 快特 羽田空港行が通過します。
この駅も梅屋敷駅と同じく京急蒲田駅から近いため、京急蒲田を発車し都心方面からならまるで逆走のように坂を下ってくる様子を見ることができます。
この日は41Tにミニスカ車が充当されており、5316編成よりは引退秒読みと言われていたミニスカの需要のほうが大きい様子でした。
『31T 快特 羽田空港』は休日5本設定があります。
金曜日、316日目は穴守稲荷駅の発車シーン。5319編成 27T ✈急行 羽田空港行が発車します。
この穴守稲荷駅も隣の大鳥居駅との駅間が近く、穴守稲荷の品川方先端からは大鳥居駅の乗降の様子を眺めることができるほど。
逆に大鳥居駅からはトンネルと勾配の関係で穴守稲荷駅の様子を伺うことはやや難しいといった感じです。
『27T ✈急行 羽田空港』は平日2本・休日1本設定があります。
そのうち平日1本は逗子・葉山からの南エア急。平日の入庫は文庫、休日の入庫は浅草橋。
平日入庫の翌日は平日なら41T、休日なら31T。休日入庫の翌日は曜日問わず05Tになります。
休日27Tは先述の01Tから流れるため、長期間に渡って5300形の充当がありませんでした。
本日土曜日、317日目は天空橋駅の通過シーン。5316編成 47T 快特 羽田空港行が通過します。
平日47T、個人的に馴染みが薄い運用の一つですが、平日の大事な運用の1つ。
羽田と印旛を往復する、主にN車が充当される運用の中の1つですね。先述の休日21Tもそのうちの1つです。
印牧出庫、18:59という割と早い時間帯に馬込に入庫します。
『47T 快特 羽田空港』は平日2本の設定があります。
今日紹介した7本のうち31T以外は2本/日程度の列車。運用範囲が広い都営車の表示パターンが約300種類なのはいつかお伝えした通りです。
これが仮にJR東日本のように列番を全て表示するスタイルだったら…コンプリートには気が遠くなりますね笑
ちなみに5300形の表示パターン、残念ながらコンプリートすることはできませんでしたが9割近くを回収できているので個人的には十分かな、と思っています。
5300形引退時には京急・都営・京成・北総の全運用範囲・全駅で撮影した動画のまとめを投稿する予定、かなりの長時間になると思われます。
チャンネル登録をしたうえでそのときをお待ちいただければ幸いです。
5300形、毎日投稿中です。チャンネル登録＆Twitterでの拡散よろしくお願いいたします！！
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鉄コムはリンク先に飛んでいただけるとこちらの励みになります。
Twitterはフォロー、Youtubeはチャンネル登録よろしくお願い致します!!
と、言うことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
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日曜日、311日目は立会川駅の通過シーン。5313編成、21T 快特 羽田空港行が通過します。
前日に投稿した青物横丁駅の通過で鮫洲駅を抜け切るまでのシーンを撮影、そこから続けて動画を見ると切れ間なく動画が進んでいきます。
ちなみに2日目に投稿した北品川の通過で新馬場の通過まで、青物横丁の通過で新馬場から鮫洲まで、立会川の通過で鮫洲から立会川まで。
この後紹介しますが大森町の通過で平和島から京急蒲田まで、糀谷の通過で京急蒲田から糀谷まで。
品川～横浜間は駅間距離が短い区間が多く、前の駅から続けて見えるなんてシーンも多いですね。
21Tは土休日のみ京急線に乗り入れ、夜は特急久里浜行→新町行になり、2020Tは特急停車各駅が沸きますね。
出庫は馬込、入庫は新町。翌日が平日なら43Tに、休日なら23時間ほど休んで37Tとして出庫します。
『21T 快特 羽田空港』は土休日2本設定があります。
月曜日、312日目は平和島駅の通過シーン。5308編成 53T 快特 羽田空港行が通過します。
15時台に馬込を出庫し泉岳寺から折り返すこの運用。この平和島で印旛日本医大からの✈急行を追い抜きます。
ちなみに品川駅では、快特が羽田空港に先着することがしきりにアナウンスされています。
都心方面から羽田に急いで行きたい人がわざわざ泉岳寺or品川で乗り換えなければいけない謎ダイヤ、これは少し改善の余地がありそうです。
と、いうのも2013年11月のダイヤ改正までは泉岳寺始発ではなく京成線佐倉始発の快速羽田空港行。
この時は京成・都営線からも乗ることができ、更に羽田空港まで先着なのはよかったでしょうが、改正で泉岳寺始発になり利便性が格段にダウン。
5500形がアクセス特急幕で上野入線したりと四直に新たな風が吹きそうな今日この頃、新たな運用の誕生に期待してます笑
『53T 快特 羽田空港』は平日1本(この列車のみ)の設定です。
そもそも53Tの運番自体が平日限定のものになっています。夜は浅草橋入庫。翌日は全日ともに05Tに繋がります。
火曜日、313日目は大森町駅の通過シーン。5316編成 17T ✈急行 羽田空港行が通過します。
折り返しは✈急行成田空港行になる平日1716T。京成線高砂始発、京成線内は快速で運転されています。
5314編成、5300形前期車の最終運用がこの平日17Tでした。
平日・休日共に羽田⇔青砥間のエア快運用を受け持つ17Tなので、割と見る機会は多いのではないでしょうか。
平日は羽田出庫、休日は馬込出庫。逆に平日は馬込入庫、休日は羽田入庫になっています。
『17T ✈急行 羽田空港』は平日2本(朝と夕方)・休日2本(共に夜)設定されています。
この5316編成は今年上旬に3編成あったヘッドマーク付き編成の1つで、京急・都営・京成・北総の四直30周年を記念したヘッドマークになっています。
5300形・3700形・7300形はこの直通開始の改正でデビューしたことから、実質この3形式の30周年を記念したものといっても…よくないですね。だって先頭のデザイン…。
水曜日、314日目は梅屋敷駅の通過シーン。5320編成 01T ✈急行 羽田空港行が通過します。
見通しがよく、大森町を通過する様子から京急蒲田に入線する様子までをまとめてみることができます。
京急蒲田に近く、京急蒲田より少し標高が低い関係か、風が強い日などは京急蒲田でのアナウンス無線が風に乗せられて梅屋敷駅のスピーカーから流れるなんてことも。
折り返しは✈急行成田行になる平日1600T。1616Tの30分前を走ります。
01Tは平日・休日共に馬込出庫、宗吾入庫。翌日は平日なら07T、休日なら27Tになります。
3か月近く5300形が充当されない期間があり、一時は5500形限定運用化かと思われましたが、年明け以降月に数回01Tに充当される5300形を見ることができました。
なかでも浅草線開業60周年記念ヘッドマークを付けた5320編成の充当は3回でした。(4/26、5/27とあとどっか)
『01T ✈急行 羽田空港』は平日2本のみの設定です。
木曜日、315日目は糀谷駅の通過シーン。5316編成 31T 快特 羽田空港行が通過します。
この駅も梅屋敷駅と同じく京急蒲田駅から近いため、京急蒲田を発車し都心方面からならまるで逆走のように坂を下ってくる様子を見ることができます。
この日は41Tにミニスカ車が充当されており、5316編成よりは引退秒読みと言われていたミニスカの需要のほうが大きい様子でした。
『31T 快特 羽田空港』は休日5本設定があります。
金曜日、316日目は穴守稲荷駅の発車シーン。5319編成 27T ✈急行 羽田空港行が発車します。
この穴守稲荷駅も隣の大鳥居駅との駅間が近く、穴守稲荷の品川方先端からは大鳥居駅の乗降の様子を眺めることができるほど。
逆に大鳥居駅からはトンネルと勾配の関係で穴守稲荷駅の様子を伺うことはやや難しいといった感じです。
『27T ✈急行 羽田空港』は平日2本・休日1本設定があります。
そのうち平日1本は逗子・葉山からの南エア急。平日の入庫は文庫、休日の入庫は浅草橋。
平日入庫の翌日は平日なら41T、休日なら31T。休日入庫の翌日は曜日問わず05Tになります。
休日27Tは先述の01Tから流れるため、長期間に渡って5300形の充当がありませんでした。
本日土曜日、317日目は天空橋駅の通過シーン。5316編成 47T 快特 羽田空港行が通過します。
平日47T、個人的に馴染みが薄い運用の一つですが、平日の大事な運用の1つ。
羽田と印旛を往復する、主にN車が充当される運用の中の1つですね。先述の休日21Tもそのうちの1つです。
印牧出庫、18:59という割と早い時間帯に馬込に入庫します。
『47T 快特 羽田空港』は平日2本の設定があります。
今日紹介した7本のうち31T以外は2本/日程度の列車。運用範囲が広い都営車の表示パターンが約300種類なのはいつかお伝えした通りです。
これが仮にJR東日本のように列番を全て表示するスタイルだったら…コンプリートには気が遠くなりますね笑
ちなみに5300形の表示パターン、残念ながらコンプリートすることはできませんでしたが9割近くを回収できているので個人的には十分かな、と思っています。
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いじょう！！！
どもども。
- カテゴリ:
- 日記
鉄コムのよく見られた記事ランキング5位。あざまーっす！笑
(多分見に来た人はネタの薄さに困惑してると思いますが)
終夜運転中止だけでなく終電繰り下げ中止、初電繰り上げ中止と。
5500形の403T臨時延長は今後も見られないものになるんでしょうかね…？
12月31日の品川終で品川到着後、折り返し回送で新町へ。
そこで入庫し翌朝に備え、403T特急として出庫します。
行先は青砥or高砂でした。
そういえばこれ、何が"因縁"かと申しますと、四直オタクの方なら一発でお分かりの通り、急行灯が点灯してないんですよん。
青横は軽く罵声が飛んでました笑
最近は嫌がらせなのか、急行灯を点灯しない列車が増えてる…気もします。単純に撮影機会が増えてるからですかね。
僕自身はここ数週間ほとんどカメラを握らない生活をしていますが。
と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
恐れていた！京急の終夜運転中止宣言。
- カテゴリ:
- 4直日記
因縁の初日号。これが最後の初日号とは如何なものか。
"大晦日における終列車の繰り下げ、終夜運転、および、元旦における始発列車の繰り上げ、元旦早朝の下り特急列車の増発は実施いたしません。"
残念ですが仕方ないんですかね。トンネルの向こうの京成は今までにない終夜運転の形ということで京急は…と思ったら中止だと。
小田急も終夜運転は中止ですがニューイヤーエクスプレスは1本だけ運転されるので、京急も…！
と思ったら特急増発も無し…と。
4L+4Lの8連幌繋ぎ初日号を見たかった…。
去年は小池さんから中止にしろって圧力掛けられて、今年は自らですか…。去年中止にしてなければ今年も走ったのかなぁ…。
都営からの情報は出て無いですが、この感じだと都営も実施しないでしょう。
JRの終夜運転は分かりませんが、京成を撮りに行きたければJRで日暮里ですかね。
そしてもう一つ、これは公式からは出ていませんがこの調子で行くと大師線の干支ヘッドマークも実施しないでしょう。残念でなりません。
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と、言うことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
SNSを制限してみる。
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- 日記
制限してみました。画像は1時間50分制限で残り5分といったところ。
なんで2時間制限じゃないか？知りませんよそんなの笑
…適当です。明日は1時間半にしてみようかなぁ…？笑
まぁここ数週間の最短使用時間が2時間10分だったので、2時間に制限した時点でここ数週間で一番短いんですよね。
あ、もちろんパソコンからのTwitterも含めて制限してますよ？パソコンでいくらでもできたら意味無いですからね笑
昔は親にDSの時間制限されたりしてましたが、仮にゲーム剥奪されても妄想世界に入り込めば幾らでも時間潰せるんですよね。
架空鉄道にハマったのもその頃だったでしょうかね。
マジで、紙とペンさえあれば無限に世界は広がります。
その紙に時刻表を書くもヨシ、配線図を書くもヨシ、京浜東北線の駅名を大宮から大船まで順番に書いて行ってもヨシ。
なんでもできるんですよ、紙とペンさえあれば。
流石に親に紙とペンを持つことを制限されることはまずありえないのでね笑
と、何の話だったか。
と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！
ここ数日。
- カテゴリ:
- 日記
毎日ブログに足を運んでくれている方は片手の指の数くらいかと思いますが、時々にでも見に来てくださる方、本当にありがとうございます。
さて、さっそく。
ここ数日プライベートモードの日記しか投稿できておらず、何か新しい情報を求めていた方にとっては
『なんだこのブログ』
といった様子だったかと思います。
プライベート日記に関しては4年ほど前から数か月に1度ほど備忘録として書いていたりしたのですが、ここまで連続して書いているのは初めてで…。
と、いうのも、昨日の記事の公開部分でお分かりいただける通りです。
身内ではありませんが、少し親しいところだったもので。
あ、まぁTwitter見て頂ければお分かりの通りピンピンはしてるので。
と、いうことで今回はこの辺で。
さて、さっそく。
ここ数日プライベートモードの日記しか投稿できておらず、何か新しい情報を求めていた方にとっては
『なんだこのブログ』
といった様子だったかと思います。
プライベート日記に関しては4年ほど前から数か月に1度ほど備忘録として書いていたりしたのですが、ここまで連続して書いているのは初めてで…。
と、いうのも、昨日の記事の公開部分でお分かりいただける通りです。
身内ではありませんが、少し親しいところだったもので。
あ、まぁTwitter見て頂ければお分かりの通りピンピンはしてるので。
と、いうことで今回はこの辺で。
