[代走]5525編成が77Hを代走('24/02/08)

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5500形 5525編成 1577HT 特急 京成高砂行

期末レポートの課題図書を地元の図書館で借りてまして、返却期限が今日だったので
「あー、寒いけど外出るしかねぇなぁ…せっかく外出るしなんか写真でも撮るかぁ」
って思って、部活の後輩から奪い取った(取ってない)フィルムカメラと90D持って外出て、京急の高架の前通ったらどう見ても55が通過したんっすよ。
いやまぁ最近のダイヤだったら日中に都営車が闊歩しててもあんま違和感無いんですが、14時台に下ってくのは流石におかしいだろと。

京急線アプリ開いたら特急っぽかったので運用情報見たら1145‐だし、ただ77Hで高砂出庫便だったからワンチャン…?って思ってnkth.infoのTraffic Viewer見てみたら1376Hが都営車ってことになってました。

とりあえず図書館で本返却して、黄金町のライブカメラ見たらやっぱり55。お散歩しようと思ったのをすぐ予定変更して速攻帰宅しました。

んで夕方上りだとどこで…と思いましたが動画と幕のどっちも回収したかったので暗めで幕映りやすい上大岡で狙うことに。まぁ結果は大正解っすね。
個人的に前面幕は右側(車番側)から狙うのが好きなので、まぁ上大岡か川崎のどっちかだなぁって感じでした。

77H撮るのは2020年8月23日の576HTぶりでした。576HTは5507編成でしたねぇ。うーんあの編成どうなるのかな…。

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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

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そういえば部活の役職が発表されてました。現会計の友達から
『役職に任命されたら事前に連絡来たりするんかなー?』
って聞かれ、自分には連絡が来てなかったので
「いやー少なくとも俺には来てないなー。」

って答えたらそいつ副部長でした。しっかり連絡来てたらしいです。殴。

んまぁそんなのは置いといて、僕は他大学との合同作品展を仕切る役職に。今年あんま立ち回り上手くできなかったんで来年こそは-なんて思ってます。

ってのは置いといて。

別に特に書きたいことも無かったんですが、そういえば夏休みの旅行の振り返りしてなかったなぁーーなんて。別に冬休み暇なわけじゃないんですがやってみようかな、なんて。

もう12月も20日ですか。クリスマスまであと5日。今年のクリスマスは大学生っぽくガチクリパやろうと計画してます。既に色々予約は済んだのでイチャイチャしてる男女顔負けのクリパを仕立ててやろうと。笑

そういえば中学生の頃も「クリスマス予定がない人同士」で予定立てて遊んだなーなんて記憶が。その時遊んだ子とは未だに定期的に会ったりしてるのでなんかありがたい話ですよね。

ではまた。

と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

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さて、2015年11月30日に開設した弊ブログ。開設から8周年を迎えることになりました。
開設当初は小学6年生。今や大学2年生です。笑
本当にあっという間で。

20年の人生の内8年ですから人生の4割ですか。まぁ思考がはっきりして読み書きができるようになるのを4歳だと仮定すれば16年の内8年ですから半分くらいってとこですかね。

今後ともよろしくお願いいたします。

と、いうことで今回はこの辺で。いじょう!!!

都営車運用解説~2023年改正ダイヤを見る~

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さて、先日某時刻表サイト及びそのシステムを利用している各社のダイヤが新ダイヤに対応しました。
今回の記事は

1.平日ダイヤのお話
2.休日ダイヤのお話

の2本立てでお送りしたいと思います。幕集めなどはまた別の機会でお話しさせていただきますね。

1.平日ダイヤのお話

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平日01T~13T

1-1.平日01T
いきなりこんなものが登場して「わけ分かんねぇよ!!」って人も多いと思います。
まずは801Tの行先が押上に変わります9:26着。押上より先は現9:21発の657Kが押上以北を6分繰り下げることでカバーされます。但しこの2列車が接続できるかは不明。
現行だと9:16、9:19、9:21と各駅停車がかなり接近して運行されていたので、その間隔適正化と思われます。
そして901Tとして折り返し、特急三崎口行です。列車の間隔が6分空いていたところに入り込む形で泉岳寺まで進みます。泉岳寺からは現行976Hを引き継ぐ形で一路三崎へ。

現行の77Hは777Hの行先が泉岳寺から高砂に変わります。代わりに西馬込発の851Tが泉岳寺で打ち切り。51Tがその後どう辿るかは51Tの項で解説します。

さて、976Hを引き継ぐ形で三崎口まで行った後は折り返しも特急で高砂まで。品川から先も全区間特急運転です。押上線内特急運転をする高砂行は2002年改正で✈特急が消えて以来20年以上ぶりのこと。そもそも日中の三崎口入線自体それぶりなんですよね。
さて01Tはここで高砂に入庫。入れ替わるように高砂に入庫していた77Hが出庫してきます。

夕方出庫は現17Tを引き継ぐ形。この列車は矢切延長の対象外となり新鎌ヶ谷行のまま残存します。現17Tだと印牧入庫後深夜に再出庫しますが、この運用は41Tに置き換わるためこのまま印牧入庫になります。


1-2.平日03T
✈急行が急行に変わる以外日中は変化がありません。
2102Tで21:18に西馬込に到着した後、折り返しが現2135N相当に変わります。2135Nは泉岳寺行、泉岳寺で羽田からの2161Tに接続していますがこれの泉岳寺以遠を相互に入れ替え。新2103Tが青砥まで向かいます。
青砥到着後は現2230Tを引き継ぐ形で押上へ。折り返しの新2303Tは現青砥行ですがこれを1駅延長、高砂行になります。高砂に一旦入庫、出庫は23:29。現2250T相当の列車になります。


1-3.平日05T
大きな変化はありません。


1-4.平日07T
現行だと706Tで入庫になりますが、そこから更にマゴロが1往復増えます。977Hと882K相当の列車に。


1-5.平日09T
新町入庫が無くなります。1999年改正で都営車の運用になった平日夕方の新町出庫便はその24年の歴史に幕を下ろすことになります。
さて、809Tは821Hと入れ替わる形で高砂へ。ここで入庫になります。そして再出庫も1620Hのスジになります。京急久里浜着後は現行の1809Tを引き継ぎ青砥へ。折り返しは現行西馬込行だったものが泉岳寺以南で1980Kと入れ替え羽田へ。09Tが成田行なのは変わりませんが時刻は50分繰り上がります。
そして種別は快特→✈快特→快速。行先は成田ですので2006年前後の運用を思い出す方も多いでしょう。笑


1-6.平日11T
1610Tの種別が特急に繰り下げ。現1610Tが快特、1584Kが✈急行で平和島で待避を行っていました。これを1本化して1610Tに統合。それ以外に変化はありません。


1-7.平日13T
大きな変化はありません。


画像2

平日15T~25T

1-8.平日15T
914Tの行先が新鎌ヶ谷から矢切に変わります。都営車60年の歴史で初の矢切行です。5300形までは矢切の幕を積んでいませんでしたので代走時は無表示or張り紙でしたが、晴れて5500形には矢切幕が搭載。定期での表示が増えることになります。

2015Tの種別が快特から特急に格下げされます。これにより蒲田以南の都営車快特運用が廃止に。2004年頃から設定されていた19時・20時台前後の上り快特も歴史に幕を下ろすことになります。また2015Tの行先は印西牧の原から印旛日本医大に延長され、新町以南からの都営車の印旛日本医大行が約1年ぶりに復活します。

2015Tの折り返し、2214Tは現行の2254Tを引き継ぐ形になります。


1-9.平日17T
1517Tまでは現行と変わりません。高砂入庫後、現在の01Tを引き継ぐ形で出庫。特にそこに変化はありません。


1-10.平日19T
719Tの行先が成田空港から泉岳寺に変わり、そこから現在の29Tを引き継ぐ形で入庫まで走ります。恐らく回送の時刻も変わっていないと思いますが、詳細は改正後まで分かりません。


1-11.平日21T
720Tの行先が西馬込から羽田空港に変わります。北総線からの特急(除くア特/臨時列車)で西馬込行以外が走るのは北総特急20年以上の歴史で初。1本前の35Nと行先を入れ替える形です。そのままスジは35Nを継ぎ羽田と印旛を3往復。1934Nまでそのまま走った後、西馬込での折り返しは現在の03T。そのまま入庫まで03Tを引き継いで走ります。


1-22.平日23T
大きな変化はありません。


1-23.平日25T
✈急行が急行になった以外特に変更はありません。

画像3

平日27T~43T


1-24.平日27T
大きな変化はありません。


1-25.平日29T
出庫電の行先が泉岳寺から成田空港に変わり、そのまま19Tを引き継ぎます。その後は19Tが29Tに変わっただけで変更はありません。


1-26.平日31T
2130T京成高砂・2230T押上までは現行通り走ります。そこからは現行2260Tを引き継ぎ馬込入庫になります。


1-27.平日33T
932Tの行先が西馬込から三崎口に変わります。青砥で3分停車し現1028Hのスジに乗せます。その代わり1028Hの青砥発車時間を5分繰り上げ。繰り上げられた1028Hは普通西馬込行になります。三崎口まで1往復した後高砂に一旦入庫。1932Tの出庫以降は現行通り、品川停泊まで流れは変わりません。


1-27.平日41T
841Tの行先が押上から京成高砂に変わります。何かを置き換えるというより純増。その代わり前後の列車で時間調整があります。
そこで高砂に入庫。夜は2076Hから77Hのスジを引き継ぐ形。77H時代は2276Hが印牧止、印牧から2216Tに接続していましたがこれを2240Tで1本化。京急車夜間の印牧留置が無くなります。


1-28.平日43T
✈急行が急行になった以外特に変更はありません。

画像4

平日45T~65T


1-29.平日45T
大きな変化はありません。


1-30.平日47T
✈急行が急行になった以外特に変更はありません。


1-31.平日49T
結局49Tはこれなんですよね。西馬込行としてそのまま入庫。片道1本のみの運用に戻ります。


1-31.平日51T
851Tの泉岳寺以北を777Hと入れ替える形で851Tは泉岳寺止に。そこからマゴロを2往復して入庫。現在の通勤特急として賑わう51Tから比べると少し寂し気です。


1-32.平日53T
大きな変化はありません。


1-33.平日55T
現行の65Tをほぼそのまま引き継ぐ形になります。現2164Tは印旛→印牧の1区間だけ謎に回送をしていますが、改正後は全区間営業に。停泊場所については改正後にまた追記します。


1-34.平日57T
現行の55Tをそのまま引き継ぎます。


1-35.平日59T
現行の57Tをそのまま引き継ぎます。


1-36.平日61T
現行の59Tをそのまま引き継ぎます。✈急行が急行に変わる以外変更はありません。


1-37.平日63T
泉岳寺から現1721Tを引き継ぎ印牧へ。そのまま入庫します。


1-38.平日65T
現行の63Tをそのまま引き継ぎます。✈急行が急行に変わる以外変更はありません。

さて、平日ダイヤの概要はこんなところ。僕が気づいてない待避変更などがあるかもしれないので見つけ次第別で追記していきます。



2.休日ダイヤのお話

休日ダイヤは前回と比較してそこまで差がありません。では運用を見ていきましょう。

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休日01T~09T

2-1.休日01T
出庫から2100T西馬込までの流れは変わりません。901Tの船橋競馬場待避も残っています。
21:43に西馬込に着くと現行では入庫していましたが、これを21:51着~21:57発の現07Tと入れ替え。
そのまま07Tを引き継ぎ、現行より3往復多くマゴロに充当された後23:53に入庫します。
07T時代は折り返し時間が6分でしたが、この修正で折り返し時間が14分とかなり余裕をもったものとなります。

ちなみに余談ですがこの引き継がれた07Tは5300形最後の運用でした。

2-2.休日03T
✈急行が急行になった以外特に変更はありません。

2-3.休日05T
✈急行が急行になった以外特に変更はありません。

2-4.休日07T
先述した01Tとの入れ替えにより後半3往復がカットに。その他に違いはありません。

2-5.休日09T
大きな変化はありません。

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休日11T~17T

2-6.休日11T
✈急行が急行になった以外特に変更はありません。

2-7.休日13T
大きな変化はありません。

2-8.休日15T
大きな変化はありません。

2-9.休日17T
京急線内での時刻変更に伴い待避パターンなどが変わっています。

1016T:金沢文庫での待避が金沢八景に変わり、文庫を4分早発、八景に4分早着します。先着駅が八景までになることで急行停車駅から八景への到達時間が4分早まります。八景の配線の都合で待避は2番線で行う為、1番線に特急が入線する光景を平日740TXと同じく見ることができます。

1817T:京急川崎での待避が京急蒲田に変わり、川崎を3分早発、蒲田に3分早着します。
これにより前回改正より見られた都営車の京急川崎7番線進入は早速見納めとなりそうです。

1923Nが蒲田19:19発、1817Tが19:20着となるのでここでの詰まりがどの程度になるかで今後元に戻る可能性も否めません。

この2列車以外に特に大きな変化はありません。

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休日19T~31T

2-10.休日19T
2118Tが京急蒲田で三崎口からの特急2259Hの接続を受けなくなります。これにより横浜方面からの羽田空港到着時刻に若干の変更があるほか、2118Tの羽田空港到着が3分早くなります。

2-11.休日21T
820Tの都営・京急線内種別が快特から特急に格下げ。羽田空港到着時刻が5分繰り下がります。
その分折り返しの1021Tの種別を✈急行から快特に格上げ。羽田空港発車時刻は8分繰り下がりますが品川・泉岳寺での時間調整が無くなり泉岳寺以遠での時刻に変更はありません。

現行運転されていた902D(蒲田9:43→羽田9:54)が廃止された代わりに820Tが種別格下げ、空港線内各駅への利便性確保を担ったものと見受けられます。

2-12.休日23T
2123T宗吾~2122T高砂までを京成車に持ち替え、2322T以降を41Tに持ち替えています。それにより宗吾入庫を41Tと相互に交換。23Tが宗吾入庫になっています。

2-13.休日25T
大きな変化はありません。

2-14.休日27T
✈急行が急行になった以外特に変更はありません。

2-15.休日29T
大きな変化はありません。

2-16.休日31T
2231Tの種別を✈急行から快特に格上げ。数年ぶりに「快特 泉岳寺」の登場です。
通過駅への利便性は新設された2205Hによって維持されています。

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休日33T~43T

2-17.休日33T
✈急行が急行になった以外特に変更はありません。

2-18.休日35T
✈急行が急行になった以外特に変更はありません。

2-19.休日37T
大きな変化はありません。

2-20.休日39T
✈急行が急行になった以外特に変更はありません。

2-21.休日41T
2041Tとして成田空港到着後に宗吾参道まで回送されていたものを折り返し営業列車に。
現2208Kが若干時刻を変更の上2240Tに変更になっています。

また2208Kは元々上野行でしたが、2240Tの高砂以遠は特に補填もなく純減となっています。
2240T高砂到着後は現2322Tに乗せる形で羽田空港行終車になっています。

2-23.休日43T
✈急行が急行になった以外特に変更はありません。


てなわけで休日の変更点はこんなところ。他社車運用との持ち替えも23Tの一部が京成車に、41Tの一部が京成車からのものになったくらいです。

さて、ここまで都営車の2023年11月改正運用を平日ダイヤ・休日ダイヤの順で追ってきました。日中の三崎口乗り入れなどわけわかんないことが起こる一方、25年近く続いた新町日中留置が廃止になるなどある意味2022年改正よりも色々と変化の多い改正であることは間違いありません。

せっかく誕生した通勤特急も僅かな期間で廃止に。もしかするとこれで都営車の通特の歴史は終わるかもしれません。

それでも普通、急行、快速、特急、快特、快速特急、✈快特と様々な種別で四直イチオールマイティであることに変わりはありません。2023年11月改正ダイヤも楽しく追っていきたいと思います。

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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

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朝起きて大学行こうと思ったらなんかTLが沸いてて何かと思ったら信号点検と。
駅着いたら列車はスジ通り来ました。所定行先が新町だったのでそのまま。川崎着いたら特急も快特も文庫止になっててもうなんたらかんたら。

Twitterには上げたんですけど、


5番に品川方面からの川崎止停車中
7番に羽田行停車中

4番に下り普通・6番に上り快特入線
(この時点でホーム満線)

6番快特発車・5番は品方に引き上げ
7番UST引き上げ

5番に特急入線
→7番からUSTに行ったクルマが居るので4・5番共に発車できない状態。

7番に上り普通、6番に上り特急入線(4~7番満線、下り出発信号の先に入替、上り方の留置線にも停車中で川崎場内だけで6本電車が居る状態)
6番発車

UST中の電車が6番に入線
UST終了と同時に下り開通、5番特急発車

まぁつまり、元々7番に居た「✈急行 羽田空港行」が一旦横浜方面に引き上げ、「特急 青砥行」「普通 品川行」を先に行かせた後6番線に入線して再び客扱い。流石にUST中は客扱いせずでしたが、昭和時代の横浜待避はこんな感じだったんだなぁと。

なんてこともあり大学へ、普通に授業やって帰ってきてバイトして終わった後飲んできました。笑

と、いうことで今回はこの辺で。いじょう!!!

さよなら「✈急行」~都営車にみる✈急行の13年間~

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さて、京急のプレスリリースにて「✈急行」が「急行」へと名称変更されることが発表されました。
2010年5月16日のダイヤ改正で華々しく登場した「✈急行」は京急独自の種別であり、京急蒲田以北はそれ以前の急行を継承する形、京急蒲田以南は新たな種別として登場しました。

そこから早13年半が経ち、この度✈急行の種別が消滅することになりました。

今回この記事ではそんな✈急行の中でも、都営車に焦点を当てて13年間を振り返っていきたいと思います。

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上記の表は都営車の✈急行が各行先何本づつ存在したかを示すものになります。
ちなみに京急蒲田で折り返し列車番号が変わる便は2本としてカウントしています。
(例:2022年11月改正、平日741T~740TXは逗子・葉山行を2本としてカウント)

さて、2010年5月改正で華々しく登場した✈急行ですが、都営車の急行に「✈」マークが冠されるのは10月21日の羽田空港国際線ターミナル(現:羽田空港第3ターミナル)駅の開業に伴う更新でした。
それまではただの急行表示で、北側は5月改正以前と変わらず、1本のみ設定された南側は「51T 急行 新町」としてそれこそ往年の急行を思い出させるような形で走っていました。

旧急行廃止が1999年7月ですから、そこから約11年での復活。今回はそこから13年ということでまぁなんか時代は回るんだなぁと(適当)


飛行機マークが付いた2010年7月時点で設定されていた行先は
新町・羽田空港・品川・泉岳寺・青砥・高砂・印西牧の原・印旛日本医大・成田の9種類。平日は54本、土休日は40本の設定がありました。

当時はまだ日中の印旛系統が✈急行だったので、その運用での表示が目立っていました。平日は26本、土休日は18本設定されていた北行✈急行ですが、そのうち平日は15本、休日は13本が北総線方面。そもそも当時都営車による京成本線乗り入れが少なかったこともあり、✈急行としての設定もかなり限られるものでした。
そして南行は新町行の1本のみで、まだ現在のように賑わう様子からは程遠いものでした。


また2011年9月にも改正が行われていますが、都営車の✈急行の行先数に変化はありません。


2012年10月21日改正
この改正で京急のダイヤパターンは大きく変わります。日中の北急行は全て快特に格上げ、南急行は毎時6本になります。そしてその日中南急行の中に都営車の運用が1運用登場します。

1101T/1100T 羽田空港11:02~京急蒲田11:15/11:16~新逗子12:08
1201T/1300T 新逗子12:14~京急蒲田12:53/12:54~羽田空港13:15
1301T/1300TX 羽田空港13:22~京急蒲田13:35/13:36~新逗子14:28
1401T/1500T 新逗子14:34~京急蒲田15:13/15:14~羽田空港15:34


TT5300 土手

2014/08/25 1201T ✈急行 羽田空港行 5311編成


この2往復が日中南エア急の元祖ともいえるわけです。更に夜の新町行きも新逗子行に変更されています。

2029T/2028T 羽田空港20:30~京急蒲田20:29/20:31~新逗子21:26


京急川崎での待避が無くなった代わりに神奈川新町で快特とWing号、金沢文庫で快特に抜かれる今の夜の南エア急のスタイルになっています。

945T/944T 羽田空港9:43~京急蒲田9:55/9:57~金沢文庫10:35

そして土休日データイム前には金沢文庫行の✈急行が登場。神奈川新町行は消滅しましたが一気に南エア急が賑わうことになります。日中の北総方面が消えたことにより土休日は40本→26本と本数が激減しましたが、平日は逗子方面が新規に登場したことにより54本→52本と維持されています。


更に京成本線方面への✈急行には佐倉行が新規設定。現在は成田空港行となっていますが、911Tとして時刻はほぼそのまま現在も運行されています。
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2019/09/29 911T ✈急行 佐倉行 5316編成

※登場時は913T、2013年改正で911Tに変更。


2012年改正で存在した行先は
新逗子・金沢文庫・羽田空港・品川・泉岳寺・青砥・高砂・印牧・印旛・佐倉・成田の11種類。
神奈川新町が消滅した代わりに新逗子・金沢文庫・佐倉が登場しています。

2013年改正では押上行が初登場。上記の11種類に加えて12種類になります。特筆すべきは平日に金沢文庫行が登場したことでしょうか。2022年改正まで残った740TXがそれに当たります。本数は平日54本、休日24本と前年とあまり変わりません。

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2019/08/16 843T ✈急行 押上行 5312編成


スクリーンショット (172)

2020/05/25 740TX ✈急行 金沢文庫行 5305編成


2014年改正では日中南エア急の元祖だった01T運用が消滅。また休日45Tも消滅し、日中の神奈川を駆け回る都営車✈急行はしばらく見納めになります。

都営有識者の方々に話を聞くと、この頃が都営車暗黒期だというのはよく聞くお話しで、日中の運用が尽く削られているダイヤになっています。

2015年改正では大きな変化が無く、2016年改正で都営車は悲願の成田空港乗り入れを再開させることになりますが、この列車は西馬込始発だったため京急線内での行先数に変化はありませんでした。

2017年改正では平日夜の新逗子行が2本体制になったほか、休日にはオタク大歓喜の運用が。終日京急線内を往復する41Tの登場です。「41T ✈急行 新逗子」自体は2013年に登場した組み合わせではありますが、休日の日中運用1本が丸々都営車に置き換わったことはかなり驚きと同時に嬉しさが込み上げてくるものでした。

DSCF0152

2017/11/03 940T ✈急行 新逗子行 5324編成


この改正で休日の逗子行・羽田空港行が一挙に大増加。本数も24本→45本になりました。

翌年2018年改正では、夕方の成田行1本が成田空港行に変更。行先増加は2013年に増えた押上行ぶりのことであり、13種類になります。

スクリーンショット (173)

2019/12/20 1531T ✈急行 成田空港行 5304編成


しかしこの13種類体制もそう長くは続きませんでした。翌年2019年改正では元々唯一の佐倉行として走っていた911Tの行先が成田空港に延長。平日・休日共に成田空港行が見られるようになったことは大きいですが、その代わりに佐倉行が見納めになりました。ここで12種類に減ることになります。

2019年改正の息は長く、コロナ禍の減便ダイヤを経て2022年2月26日改正まで終電帯を除いてほぼ同じダイヤで運転されることになります。なおこの間に5500形では「高砂」及び「成田」の前に「京成」を冠するROM更新が実施されているほか、「新逗子」の「逗子・葉山」への変更に伴いそれぞれ見られる行先の種類が変わっています。
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2019/01/01 631T ✈急行 高砂行 5508編成

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2022/09/22 2253T ✈急行 京成高砂行 5502編成


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2018/10/29 1531T ??? 成田行 5505編成

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2021/05/28 1601T ✈急行 京成成田行 5517編成


えーっと、1531Tは品川まで✈急行なので許して下さい。

2022年2月26日改正では、5500形のアクセス線への乗り入れが開始。都営車だと成田スカイアクセス線・京成本線どちらの経由でも行先表示に差が無いためこれによる行先数の増加はありませんでした。その代わりに通常運用にて佐倉行が復活しました。但しこれはスカイアクセス線関連の運用であるため5300形の充当は無く、結局2019年改正以降引退まで5300形が「✈急行 佐倉」の表示を出して走ることはありませんでした。

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2022/10/11 843T ✈急行 スカイアクセス線経由成田空港行 1161編成

これも立派な都営車の✈急行。5500形故障による代走でした。泉岳寺で西馬込から出庫させた別の編成に交換する形で代走は終了。
ちなみに京急車の成田空港送り込みは全て久里浜方面からであり、「✈急行 成田空港」は存在しないため貴重な表示になりました。

同改正では更に740Tの行先が金沢文庫から逗子・葉山に変更になったことにより金沢文庫行が消滅、行先数は12種類になりました。

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2022/02/28 740TX ✈急行 逗子・葉山行 1805編成

こちらはダイヤ改正初日。こちらも5500形の故障により初日から代走でした。改正以降土日日中の南急行は17Tに運番が変わり、「41T ✈急行 逗子・葉山」は文庫以北ではこの1本のみになりました。

2022年11月改正でもその数は変化することなく、最終的に✈急行廃止時点では
逗子・葉山、羽田空港、品川、泉岳寺、押上、青砥、京成高砂、印西牧の原、印旛日本医大、京成佐倉、京成成田、成田空港の12種類の行先を表示することになりました。また平日は61本、土休日は44本の✈急行が設定されていました。

次回の改正で✈急行から"✈"が外れるわけですが、それと同時にどこまで運用数が変わることになるか注目です。
都営車として今後追加の見込みが1%でもある行先は
文庫・新町・川崎・浅草橋・宗吾参道・東成田・芝山千代田
といったところでしょうか。矢切や新鎌ヶ谷も理論上設定は可能ですが、京急側の表示面などを考えるとその可能性は低そうです。

ちなみに都営車ではありませんが、2011年の節電ダイヤにて北総車による✈急行 新鎌ヶ谷行が設定されていました。しかし京急線内は高砂行として案内されていた模様です。

さて、ここまで13年半の都営車による✈急行の歴史を辿ってみました。

僕個人として、都営車は快速や✈急行といった補完種別がよく似合っている気がします。それは✈急行が急行に変わっても変わることではありませんが、やはり少し寂しさは残るものです。

それでも、改正後に登場するであろう「急行 成田空港」や「急行 泉岳寺」など、5500形が表示してこなかった新たな表示が見られるのは楽しみです。

そして✈急行の消滅により、1998年改正で登場した「✈マークシリーズ」は✈快特をただ残すのみになりました。

「✈快特」「✈特急」「✈アクセス特急」「✈快速」「✈急行」と、通勤特急と普通以外の速達種別に冠されたことのある「✈」は、✈快特のみになります。

✈急行消滅まで残り1カ月、今まで散々撮ってきましたが最後まで後悔しないように撮っていきたいです。

…あ、そろそろ2010年以降のダイヤが全部完成するので、今度改めて✈急行の詳細でも纏めてみますかね。

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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

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さて、久々に窓を開けて外の空気を取り込んでいます。
そして涼しくなったのでオタク再開。いやお前ずっとオタクしてたじゃん夏休みーーーって言われそうなんですが、あれは旅行なのでオタクじゃありません…。

なんてのは置いといて、とにかく涼しくなって嬉しいです。マジでもう少し気温落ちてくれてもいいくらい。上着を着ないと寒いよ~~ってくらいがマジでベストです。

ただ寒いと震えるんですよね。SS1/50のアイツを撮るのに震えるのは本当に御勘弁ってことでして…。

なんて記事を昨日(木曜夜)に書いていましたが、翌金曜日はそこそこ暑いくらい。また冷房の力を借りました。笑

ただまぁ過ごしやすい季節になったのは間違いないですね。

三田駅で5500形の幕集めをしていましたが、なんか遠くから3色LEDの電車が来ないかなぁなんて少し寂しくなったりならなかったり。もちろん居なくなった現実は受け入れてますよ。

とはいえ寂しくなりましたね。京成側の方から見れば「まだ34も36も居るもん!!」って感じかもしれませんが。

京急側ではとうとう53との関わりが一切ない「1500番台」が登場。京急に5300形を知らない車両が出てきたわけです。

そして例年ならあと1カ月半ほどでダイヤ改正になりますから、それも含めて……。

冬になると毎年5300を思い出しそうです。



と、いうことで今回はこの辺で。

さて、今月は濃い1カ月でした。マジで。月が明けた9月1日は久留米に居ました。
そこから九州を一周し、北海道を一周し……。マジで濃い1カ月になりました。

その模様も色々記事書こう!!と思って気づいたら帰宅して10日が経過…笑
10月は大学もバイトもそこそこ忙しくなりそうです。そして5500形の幕集めもそろそろちゃんとやっておかないとなぁなんて。

まぁ10月入ったら追々やっていきたいと思います。

と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

[備忘録]岡山電車区の車両たち。①

さて、8/29からの12日の旅を終え帰宅してから1日半が経ちました。いやー楽しかった。人生最大級の旅になりました。
その中で下関総合車両所岡山電車支所(旧岡山電車区)の113系・115系を沢山撮影しまして、その車両たちを個人的備忘録としてまとめていきたいと思います。

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2023/08/30撮影 1707M[岡電151+152] 中オカD-14+同D-21

D-14編成(30N更新)
クハ115-1088
モハ114-1156
クモハ115-1514←モハ115-1092改造

D-21編成(30N更新)
クハ115-1403←クハ115-1154方転・改番
モハ114-1201
クモハ115-1546←モハ115-1117改造

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2023/09/04撮影 1758M-1328M[岡電28] 中オカA-01

A-01編成(30N更新)
クハ115-1219←新製配置は新前橋(画像反対側の先頭車)
モハ114-1093
モハ115-1032
クハ115-1107

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2023/09/05撮影 1909M-1725M[岡電67] 中オカD-20

D-20編成(30N更新)
クハ115-1237
モハ115-1200
クモハ115-1545←モハ115-1116改造

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2023/09/05撮影 1311M[岡電71+28] 中オカD-03+同A-03

D-03編成(30N更新)
クハ115-1238
モハ114-1202
クモハ115-1547←モハ115-1118改造

A-03編成(30N更新)
クハ115-1244←クハ115-1148方転・改番
モハ114-1103
モハ115-1042
クハ115-1112


改めて調べてみると岡山の電車は岡山生え抜きが多いんですね。製造時からユニット内で車番が一致してないことが多かったみたいで、ユニットの反対側の車番を調べると新潟!!ってことが多かったです。
さて次回は中庄駅で撮影したラッシュの中から同じことをやりたいと思います。

と、いうことで今回はこの辺で。いじょう!!!


参考文献
tc205-37のブログ 様
新三田留置線・改 様
きはゆに資料室 様

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えっ?先月の二番煎じ…?

…。


さて、僕は今九州の地からこのブログを書いています。人生初九州、寝坊でいきなり旅程変更の憂き目に。自分が悪いです。

9月に入ったら旅行記でも更新しようかななんて思いましたが9/20までなんやかんや旅行するのでむりぽかもしれません…。

んじゃ充電も充電なので。

と、言うことで今回はこのへんで。
いじょう!!!

記事を書いてなかったことに気づきました。7月。えー。嘘でしょって感じであっという間の7月でした…笑

老悪魔、ここに散る。

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2023年2月23日、5300形が引退しました。それから3カ月半が経ち、6月6日深夜。5300形で最後まで残っていた5320編成のうち、5320‐1と5320-2の2両が陸路で馬込の地を離れました。

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先に出てきたのは5320-2。

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その後5320‐1が出てきました。

2月の引退後も定期的に通電し、時にはネタ幕を出してファンを楽しませてくれていました。
僕が見た限り5月25日頃までは通電している様子があり、5月31日頃に検修庫の中に取り込まれたようです。

巷の噂によると引退後数日で車籍を抜かれ本線を走行することが不可能になったと言われている同編成ですが、だとすればなぜここまで線路上に居たのかが非常に気になるところです。

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陸送前日、馬込車両検修場の端に佇む5320編成のうち2両。ライトの当たり具合がなんとも寂しいものです。
ちなみにここからカメラを180°ほど傾けた反対側では5507編成が復旧作業中。そんな中での一コマでした。

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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

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さて、97年10月改正休日ダイヤを編集しているわけです。93年改正で都営車が三崎口に乗り入れるようになって早4年。

平日は51Tと61Tが各1往復、87Tが3往復。休日は69Tが4往復、95Tが1往復。今と比べれば大賑わいですね。

そこで休日69Tに着目するわけですが、
2069T 三崎口20:30→久里浜20:41
の後行方が分からなくなっています。

というのも、運行図表によるとこの2069Tは久里工入庫ではなく京急久里浜駅入庫。京急久里浜で△になり列車が切られています。

ちなみにこの運用が翌日流れるのは休日なら79T(文庫5:50)、平日なら99T(文庫7:03)になるかと思われます。こちらの根拠として、営業で文庫に入庫する列車が存在しないこと、これらの運用の他は運用数に辻褄が合うことなどが挙げられます。

さて、では2069Tが京急久里浜駅に入庫してからどう金沢文庫まで移動するのか…。

まず、2069Tが久里浜で接続する上り列車は2069H(特急押上行)。これ偶然かと思いきやそうではないんですよね。
そもそも69Tが69Tたる理由として、京急車の運用の中に突っ込まれたからというのがあります。

京急のH台は昔も今も変わらず ""基本は"" 51H~の番号が割り当てられています。今のように81Hが急に成田までぶっ飛んだり、折り返し羽田空港行になったりすることも少ないので、基本的には51H以下連番で運用が流れていきます。

51H、53H…65H、67H…といった具合に。

当時は他社の運用に置き換わっても運番は改正前のを踏襲する、ということがある程度あったようで(条件は不明)、上述した三崎口乗り入れもその色が強そうです。

ただ前年までの69Hの運用全てを69Tで置き換えてしまうと三崎口停泊になってしまう為、途中で交換する必要が生じます。

それが2069Tと2069Hの交換なわけですが、この2069Hが本当に京急車の運用なのか今となっては分かりません。ちなみに2069Hの出庫は京急久里浜駅となっており、久里工ではありません。
怪しいんですよね。これ。
基本的に久里浜で車両交換をする列車は久里工からの入出庫も1つの列車として扱われているので、例えば

1012A 〇久里工10:39→久里浜10:42
1013A 久里浜10:43→品川11:32

1013AX 三崎口10:28→久里浜10:40/10:50→久里工10:53△

みたいな感じで、ちゃんと久里工から入出庫していることになります。

ただこの69Tと69Hの交換の場合、運行図表では久里浜入出庫扱い、久里工への回送もありません。

しいて言うなら、

2069T 三崎口20:30→久里浜20:41△

回2040 〇久里工20:39→久里浜20:42
回2041 久里浜20:51→久里工20:54△

2069H 〇久里浜20:47→押上22:14

っていう交換できそうな回送があるにはあるんですが、この回41は不定回なんっすよね。
更に20:35着/20:44発で1Aが挟まってきてます。

時系列を整理すると、
1900Aが久里浜中線に到着、6分後に2069Tが久里浜4番に入線。不定回施行ならほぼ同時に回2040が久里浜1番に入線します。この時点で久里浜は満線。
その数分後に2001Aが発車、3分後に2069H…ん-----この2069Hはどこから出てくるんですか???仮に回2040→2069Hになる場合、久里浜でMSTしてたことになりますね。

めっちゃちなみにですが回2041の入庫3分後、20:57に久里工を出庫し文庫21:19入庫のKC2011というスジもありまして、これはもちろん不定回。

となると2069Hの可能性が否めないのかなぁと思います。2069Hは文庫で普電を追い抜かないので、ここでの交換もできそう。ただなぁ。乗換が生じる場合東京時刻表・京急時刻表共にちゃんと記述してくれるんですよね。



…ただ一概に2069Hだ!とも言えないのがこの運用。

翌98年11月改正では、回2041がそのまま2069Tに組み込まれることになります。但し2069Tとして久里工に入庫した後の流れは不明。

99年7月改正は手元に資料がないため何とも言えませんが、翌00年7月改正。
616Tとして久里浜8:55着の後、行方が分からなくなっています。

69Tだった運用は

2027T 三崎口20:22→久里浜20:34
2227T 久里浜22:42→高砂24:21
と完結するように。この2227Tは97年時点の2295Tに当たります。そのため今回の本題に沿った回送はなさそうですが、616Tがどのように文庫まで回送されるかが不明です。

更に翌01年9月改正では13Tが餌食に。
2013T 三崎口20:59→久里浜21:11/21:14→久里工21:17として入庫後行方が分からなくなっています。

そしてこの文庫入庫騒動は、2002年改正で深夜特急が都営車の運用に持ち替わったことで終焉を迎えることになります。

というようにこの時間の回送は4年近く行方不明の状態が続くことに。これどんな意味があってのことなんですかね…?都営車の回送は通常ならそのままの運番で回送されるので、4桁の数字だけの回送で上る可能性はあまり考えられず、じゃあどっかのHに紛れ込んで上ったのか…?と。

ただ翌年2069Tが回2041を取り込んだことを考えると…いやぁでもダイヤ改正してるんだから運用の流れが変わってもおかしくないし…ちなみに98年改正では2069Hが久里浜20:48→青砥22:23でやはり69Hとして存続しています。

ここまで迷な運用だと誰かが取り上げたりもしてそうですが、インターネット黎明期の90年代後半ですから当時の声を聞くのも難しいかな…なんて思います。特に都営車の運用となると。

この回送に限らず、何か有識者の声が頂ければなぁなんて密かに思ったりしています。


考察結果:
①回2041(久里浜20:51→久里工20:54△)が不定回といいつつ実質定回のような状態であり、2069Tはこれを使って久里工に入庫していた可能性がある。
②この場合、久里工から文庫までの回送が「回〇〇〇〇」のような京急側の回送スジになる。
・KC2011 久里工20:57→文庫21:19(不定)
・回2141 久里工21:20→文庫21:40(定期)
・回2143 久里工21:26→文庫21:47(定期)
・そのほか回2147、回2249(不定)、回2253(不定)、回2257、回2359(不定)が全て久里工出庫・文庫入庫で存在。
→翌朝の出庫までの回送スジは存在しない為、これらのどれかが都営車のスジであり文庫まで回送されたものの可能性がある。
→これらに関して、回1003を5300形が代走した事例などもあることから一概に可能性がゼロとは言い難い。
③2069Tが久里浜で2069Hに運番を変更し、固定代走として営業していた可能性がある。尚2069Hは押上行、折り返しの2268Hは三崎口行最終であるため途中で車両交換されているはずである。
2069Hの文庫・泉岳寺・2268Hの泉岳寺で交換が可能である(2069H新町・2268H文庫は緩急接続があるため車両交換は現実的ではない(がゼロではない)
→但し通常車両交換が行われる場合時刻表にその旨が記載されることからこの可能性は低いと考える。
④本件から少し逸れるが、このような久里工→文庫の回送スジがT台で存在しない時期が2002年改正前まで続いた為、今回の考察に於ける措置が4年近く続いたものと考えられる。その場合流石に誰も記録してないとは言い難いのではないか…?


てな感じでまともに考察もできずに終わってしまいました。うーん。分からん。


さて、こんな感じで都営浅草線の車両に関する運用をひたすら追っています。
ここの皆様ご存知本垢 @localrokugodote の他に、都営車専門のアカウントを開設しました。



まだ正式な活動方針は未定ですがフォローして頂けたら嬉しいです。

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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

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3カ月前にこんなアンケートを取りまして、僅差で"2100形の1日を追う"に決まったんですよ。ただそれからというもの5300形引退ロスで結局全然オタクはしてないしカメラは宝の持ち腐れになってるし…みたいな感じで。

流石にそろそろ腰を上げて撮影に行こうかなぁとは思ってます。思ってます。思ってます。

自分が調べたところ、平日の営業電が1行路~24行路で78本(B特はそれぞれ2本づつ換算)、休日の営業電が1行路~11行路で90本。
僕が知ってる久里浜以北の回送が平日で14本(wing号の送り込み含む)と、多くは無いですが決して少ないとも言えない。

ただまぁ運用は固定&泉岳寺・羽田空港~三崎口・浦賀の範囲内に運用が固定されているので集めやすいっちゃ集めやすいですね。

本当は2100形デビュー25周年記念企画としてやりたかったのはあるんですが時すでに遅し秋元康。

ゆったり記録していつか公開したいな、と思ってます。

全10編成更新済みという最近の2100形、って感じですね。

と、いうことで今回はこの辺で。いじょう!!!

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なんか気づいたら4月最終日、53が引退して燃え尽き症候群か知りませんが結局3月以来ブログ更新してませんでした。2015年にブログ開設して1カ月丸々更新しなかったーってことはほとんど無かったと思うので流石にヤバい。

4月9日に20歳になりまして、アルコール解禁。早速"美味しく"頂いてます。ハメ外さない程度にね。これから沢山色々な方とお酒を交わす機会があると思うので美味しく頂きたいと思います。

5300形は引退からずっと馬込に放置play。どうなるんですかね。ん-…。


あっ、あ、あ、、そういえば…

都営車運用表

をスプレッドシートで公開しました。運用解説は運用表が全部完成して、前後の年度について解説できるようになったら再開しようかな、と思ってます。

と、いうことで今回はこの辺で。いじょう!!!

春は別れの季節ですね。

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5300形が運用を離脱してから早3週間、四直から1つの形態がまた姿を消しました。

スクリーンショット (7)


1500形のうち初期の20両、鋼製車や鋼鉄車と呼ばれたグループが昨日の1722Aを以て運用を離脱した模様です。

鋼鉄車は乗車機会こそそんなに多くは無かったものの、自分が六郷民ってこともあって川崎に遊びに行くことが多く、京急川崎で階段を降りるとそこに居る、という存在でした。

ちなみになんですが、本線の下り普電と大師線は京急川崎の到着がほぼ同時で、六郷土手から普電に乗って左側の車窓を見てると下の大師線と上下で並走しながら…なんてことも多かったです。

だからこそ1521編成・1525編成を含めた1500形4両編成は

「階段を下りたら居る電車」

というイメージでした。

階段を下りてそこに「1501」ってクルマが居たらちょっとテンションが上がりましたね。笑


さてそんな大師線ですが1年に1回以上は必ず乗ってました。1月の初詣シーズンですね

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こちらは2007年。16年前…笑

当時の京急ファンの皆様はきっと「700形が来ない正月かぁ」なんて思ってたことでしょう。
大師線で1500形の運用が常態化されたのは2005年4月かららしく、個人的には「意外とそんなもんなのか」といった印象。

翌年2008年は1000形との写真しかありませんでしたが、2009年以降は毎年1枚以上1500形との写真がありました。詳しくはTwitterで笑

てかこう語ってると4S全部が廃車になるみたいになっちゃうけどまだ2編成残ってますからねぇ…今朝も大師線の運用入ってますし笑

まぁでも残った2編成は120km/h対応ってこともあって鋼鉄車2編成とはワケが違いますからね…。その2編成もいつまで残ることか。京急から非VVVF車が居なくなるのもそう遠くはなさそうです。

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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

長いようであっという間の5年間でした。

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2016年12月23日。
"置き換えが発表されたので撮っておかないと…"

この時はまさかこんなに追っかけることになるとは思っても無かったでしょうね。笑


…そうですね。2016年といえば中学1年生。中学は徒歩で通える圏内だったし、そもそも蒲田以南だから都営車を見る機会は少なかったし。
5300形を見ても「あっ珍し。」って思うくらいで、当形式に対して何ら特別な感情は抱いてませんでした。
800形は地元の電車だから大好きで、2000形は地元を通過するカッコいい電車だったから大好きで。ただ5300形は別に、正直北総9000形とかのほうが興味ある、って感じでしたね。懐かしいねトマトサラダ。

そんな僕でしたが、あるサイトを見たことを機に一気に沼にのめり込むことになります。

https://nkth.info/unyo/2017/toei/

皆さまお馴染みnkth.infoの2017年運用表のページ。

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その中のこの表に目を惹かれました。

行先と種別がそれぞれ何本づつ存在するかというもので、例えば普通印旛日本医大行なら23本、快速特急成田空港行なら1本、と言ったもの。

この表を見た僕は、「これ全部集めたいな」とボソっと思ったとか思わなかったとか。

さぁ行動に移したらっぷ少年。




2018年11月のツイート。もうこの頃から「記録を進めてる」ってツイートしてますね。今ほどガチではないですが笑

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今よりもずっと簡単な記録表。ゼロが多いのなんのって笑
成田空港行が快特しか存在しなかったり、新逗子行だったり。色々と懐かしいです。

画像1

一方こちらが最終撮影時点での記録。100越えの記録が4つもあるなんてねぇ。

普通浅草橋だけ結局撮らず仕舞いでした。

2021年4月に✈快特高砂を撮ってから2年間その状態が続きましたね。あっ通特馬込・通特成田・快特馬込など2022年改正で新規誕生した行先についても全部回収できてます。嬉しいね。



…さて、それからどう気が変わったら「全駅収録」になるのかアホ少年よ。

2019年夏前までは特定の駅での撮影が多かった(特に平和島・青砥)んですが、秋以降は撮影範囲が拡大。全駅収録に広がっていきます。

地道に記録を進め、2021年5月27日に印旛日本医大での撮影が終了したことにより全駅での撮影がひとまず終了。その後も到着シーンやらなんやらを細々記録し、2022年11月3日に小岩上りの発車シーンを撮影し全駅で上下線の"発車"シーンを撮影終了。その後久里浜線末端区間の運用も復活しそちらの撮影も無事に完了しました。心残りはユーカリが丘下りの通過シーンが撮影できなかったことですね。

問題は到着シーン未撮影駅が残ったことで、

南行:弘明寺(1駅)
北行:小岩・八幡・志津・うすい(4駅)

と5駅分が残りました。末期は南エア急・京成快速共に充当数が多くなかったのが…ではなく、単純に過去の自分がもっと記録してればよかった話で。

改正後の南エア急(下り)は、41Tが2回・59Tが3回の合計8本。

59Tの3回のうち12月1日は2往復目だけ撮影・12月12日はバイト・12月29日もバイト。
41Tは12月2日・13日ともに授業前だったので寝てました。

うん、俺が悪いね。って言いたいけど…740TXはマジで朝早いのよ…って…思ったけど…29Tと10分しか変わらないね…。2月に充当されてたら行ってた。

京成快速は25Tとかで割と充当回数はありましたが、土日の大半はバイトで潰れてたので…。
最終日とかは諦めて、未回収の駅よりも自分が撮りたい駅で撮るのを優先しました。

まぁここでたっぷりバイトしたおかげで2月全休頂けて、ニート生活しながら29Tを毎日撮ることができたので非常にありがたい限りです。





さて、そんなこんなで5年間地道に5300形を記録し続けたわけですが、冒頭にも述べた通り何か思い入れがあったから追いかけるわけでもなく、葬式鉄なんですよね。

ただTwitter見てると「通学で使った」やら「地元で見る機会が多かった」やら。5300形が生活の一部だった方も多いみたいですが、僕は全く縁がない電車でした。

別に嫌いでも避けるわけでも、だからと言って特出して好きってわけでも。でも僕の人生においてここまで情熱を注いで追いかけた形式は後にも先にも表れないと思います。最後は思い出でいっぱいになりました。

高校は東急線沿線だったので、京急にすら縁がない高校生活だったんですよね。新町の脱線事故とかも高校時代でしたが、蚊帳の外みたいな感じで…笑

だからこそ5320がラスト1本になってから追いかけ始めた人になにか言う権利は無いなぁって思ってます。その方々よりちょっと早く葬式鉄始めてただけなので。

お前5301撮ってんの?5317撮ってんの???って言われたらそこだけ悔しいなぁって感じです。もう少し記録を始めるのが早かったらな、一眼を持つのが早かったらな、と。

親から一眼を借りて使い始めたのは2018年3月なので全編成が生きていた頃でしたが、中学生の僕はそんなに外出する機会も多くなく…。結局5301編成・5302編成と一部の後期車は一眼での記録が無いんですよね…。

初期車の急行灯が赤いことを知ったのは5303編成が廃車された後だったような記憶がありますし、初期車の座席仕切りが布張りになってたのを知ったのはつい数週間前。

こんな僕が語るのはちょっと気が引けます。笑

でも僕が5300形を追いかけるに於いて一番気にしていたのは運用で、01Tだったら快特成田だな、とか、53Tだったら快速羽田空港だな、とか。そっちを重視してたので正直デハの位置とかもここ最近まで知らなかったです。1・3・6・8号車だよね。流石に覚えた。

追いかけるのは楽しかったし、この追っかけを通して知り合った方もかなり多いです。今のTwitterのフォロワーさんが650人いらっしゃいますが、そのうち少なくとも100人は5300形がきっかけだったんじゃないかな、って思います。

特に末期は行く先々で色々な方に会い、お話しさせていただき、都営車に関すること以外でも沢山学ばせていただくことがありました。

5300形による全ての出会いに心から感謝申し上げます。





それはそうと、いつまで馬込のヌシで居るんですかね。1か月、2か月、半年…いや、1351編成みたいにずっと?
もしかしたら先輩5000形みたいにどっかで訓練車になるかもしれませんね。

馬込車両検修場のど真ん中にずっと居るのもいいですが、この先のことが気になって仕方ありません。

あ、最後に宣伝。5300形の動画集、多分10時間越えになると思います。編集中です。
https://www.youtube.com
チャンネル登録していただけたら嬉しいです。そういえばYouTubeも5300形のおかげで400人くらい登録者増えましたね。

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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

編集部の「推し」で紹介していただきました。(5回目!)

カテゴリ:
スクリーンショット (299)


編集部の皆様、いつもお世話になっております。本当にありがとうございますm(_ _"m)

スクリーンショット (298)

編集部の方の「"追ってる"のか"追われてる"のか」というコメント、僕の記事のタイトルから使っていただいて本当に感謝しか無いです。

毎度毎度のことですが、編集部の方にも見て頂いているという自覚を忘れずに(?)これからも楽しくブログ運営できたらな、と思ってます。

と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

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最近5300と日常を供にしています。
5300が動いてる時間は僕も動き、5300が入庫している時間は僕も家で寝てます。なにやってんっすかね、ほんと。笑

昨日今日なんかその典型っすよ。

4:30に起床、運用確認しに馬込へ。09Tって分かって通過を撮り、一旦帰宅し1日の計画を練りました。
んで809Tを撮り帰宅。5300は新町検車区で、僕は家で寝てました。

そして16時過ぎに起床し一気に南下。1608T・1809Tを撮影し帰宅。夜ご飯を食べて再出庫。2209Tを撮り、宗吾で2408Tの入庫を確認。次の電車で公津の杜へ向かい、人生初のネカフェ宿泊になりました。

翌朝は707Tの出庫から撮るために6時過ぎにネカフェを出て宗吾へ。出庫を撮った後は数駅上って706Tの通過を撮影。帰宅して寝ました。15時半頃目を覚ましたら53Tであることが発覚。すぐに準備して京成本線を一気に北上し1653T・1852Tを撮影して帰宅。

もうちょっと余裕があったら2053Tも撮ったんですが今日は蹴りました…。

んで今に至るわけですね。これから49Tを撮りに北総線まで向かいます…笑

この53とともにする生活もあと何週間続くやら。

5525編成が運用復帰し、多分早ければ今日、遅くとも来週には5526編成が入場。1編成に2週間ほど掛かりますから仮に5527編成の設置完了まで待ったとしても3月中旬にはサヨナラってことになりますね。

せっかくなら運用最終日、廃車回送のその日まで追いたいところです。5300を追っかけてる皆さん、最後まで頑張りましょう。笑

と、いうことで今回はこの辺で。いじょう!!!

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5300形を追いかけよう、と最初に明言したのは恐らく2018年3月4日。




これっすね。当時としては「好きだから追いかける」というより「今のうちに沢山撮っておこ」って感じですね。

2018年7月時点では撮影本数が83シーン。えっ、今ですか…?カウントしてるだけで1132シーンです。
ちなみにこの1132シーンの中に2018年当時の83シーンは含まれていません。

と、いうのも2018年当時僕が使っていたのはコンデジでして。4月以降X7で撮った高画質・高音質の動画もあるにはあるんですが、一応区別するためにそれらはノーカウントにしています。
当時の未収録編成が5303、5308、5318、5322、5327の5編成。何とかこれらが廃車になる前に1本以上は動画を撮影できたのでよかったです。

8月時点で100本にも満たないのに「相当記録数も多い」だって。バカじゃねぇの?笑

さて記録を始めると言ってからの行動力は流石らっぷくんと言ったところで、11月にはバルブに目覚めて高砂で写真撮ったり改正で誕生した成田空港行を撮ったり。

2016年に復活して以来数年1本だけの貴重な存在だった1811Tですね。一眼を持って少し行動範囲が広がったことにより、2018年になって初めての撮影になりました笑

今となってはむしろ成田空港のほうが定番になり、成田や佐倉を拝む機会が減ってんなぁってとこではありますが当時は激レア行先。

2019年6月時点では撮影シーンが236本に。1年で約3倍まで膨れてます。

んでここからの半年が低迷期なんですよね。800形が引退し、僕の高校が東急沿線だったこともあり若干京急とは疎遠に。新町脱線もこの頃でしたが、結局握手会に行くために移動手段として使った際に運転再開の数十分前のでちょこっと撮ったくらいで。

2019年7月に新たなビデオカメラ(HDR-CX680)を購入。このビカメの手振れ補正能力にずっきゅんばっきゅんでした。

2019年の撮影シーン数は168。年の瀬になると、今まで足を踏み入れたことが無かった京成本線船橋以東に足を運ぶようになります。

2020年に入って初めて廃車回送シーンの撮影。これはコロナの影響じゃなくて都立高校の受験休み。
この頃からしっかり全駅撮影を目指すようになってます。

ただコロナ禍の影響もあって3月~6月の撮影はほぼゼロ。例外的に早朝の人が少ない時間に43T、15Tなんかを撮りに行ってます。どちらも種別行先は書かなかったですが、都営車好きの方ならお分かりかと思います。笑

"5300形全駅記録に当たって"(2020/11/22)

この日も語ってますねぇ~~~笑

2020年の撮影シーン数は279でした。

そして2021年。高3で受験生になった僕は成績を捨てて5300形を追いかけます。1月に#5300形毎日投稿 を開始し、結局一旦途切れるまで470日続く僕の中で伝説の企画になりました。あ、今年に入って改めて開始してるのでもしよかったら皆様よろしくお願いしますm(_ _"m)

60周年ヘッドマークなんかも付いたりして、それを追っかけるのもあって三崎から成田まで右往左往。
2021年4月の僕の18歳の誕生日には一眼をX7から90Dに乗り換え、夜に強くなったこともあって当時の門限だった23時まで目一杯使って撮影してました。2152Tとか懐かしいねぇぇぇぇぇぇ。今53の快速羽田空港は休日526Tでしか見ることができません…。

そして5月27日、オンライン授業を北総線内で受けたおかげで5300形の定期運用全駅での撮影がひとまず終了、一旦の目標達成になります。次の目標は上下線発車シーンの撮影。結局2022年11月改正で三崎口乗り入れが復活したので、最終的に達成したのは津久井浜上りの発車シーンを撮影した2022年12月28日になりました。

ただ流石に受験生、弁えろよってことで、2021年8月20日に5319編成の07Tを新鎌ヶ谷で撮ったところで一旦撮影はストップ。318シーンでした。

大学受験を終えた2022年2月、四直での(個人的)大規模改正を目前に控えて撮影は一気にヒートアップ。そしてあまりブログでは触れてきませんでしたが12月にビデオカメラを新調、センサーサイズが拡大し高画質化して最後の花道を飾ることができそうです。それでも2022年の撮影シーンは240シーンにとどまっていました。さすがに5300形が年度をまたぐことは無いと思うので、長くてもあと2か月と言ったところ。残りの数十日でどこまで楽しめますかね。

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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

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さて、12月23日からの2週間での労働時間が100時間に乗る勢いになってびっくりしているところです。本年もよろしくお願いします。

昨年5月にバイトを始めて早半年強、やっと慣れてきたところで店開け・店閉めも数度経験してオールマイティ(?)にあちこち働けるようになりますた。

そんな中で5300形の追っかけも行っており、自分でも「忙しい奴やなー」なんて思ってるところです笑

今月下半期から来月に掛けては5300形を追っかける為にもシフトは少なめで…なんてお願いしておきましたがどうなるやら。

まぁ何はともあれ2022年を無事に生き抜くことができましたので、この2023年もどうぞよろしくお願いいたします。

と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

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さてこれが12月初ブログです。
バイトと5300の追っかけが忙しすぎて家に居る時間は基本寝てるみたいな感じで…笑

とりあえず年明け全力でバイトしたら一旦休憩って感じで5300形に全シフトすることになります。笑

そこまでの辛抱だ。ってかバイト好きなんですよね。楽しい。そりゃ時には理不尽なこともありますけど、でもそれを上回るお客さんの笑顔とかが嬉しいんですよね。

バイト始めたのが5月なのでまだ半年とかしか経ってないですが、本当に楽しくやってます。笑

今年も1年お世話になりました。2023年もよろしくお願いいたしますm(_ _"m)

と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

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さて、本日11月30日、弊ブログは開設から7周年を迎えることとなりました。開設当初はYahooブログ、そこのサービス終了に伴いライブドアに移転して結構経ちましたね。

7年前、2015年11月30日です。E235系のデビュー日ですね。数日前にわけわかんないトレンド入りしてましたが、僕はブログ開設日とデビュー日が一緒、最初の記事でもそのことについて言及してたので絶対間違ってるはずがない!!と自信満々でした笑

7年の間には様々な出会いがあり、また様々な別れがありました。

当時はまだ5300形も全編成、2000形も800形も沢山残ってました。ホームで待ってたら2回連続800形が並ぶなんてことも。2015年末となると1500形の前面幕がLED化されるか否かといった時期でしたね。

僕は小学6年生でした。そこから小学校を卒業し、中学校を卒業し、高校を卒業し、今は大学生です。
19年の人生のうち7年間ブログをやってるわけなんですよね。しかも12歳から今という人生を形成するうえで大事な時期を。

もちろん読み返したくない記事もいっぱいあります笑
厨二病全開みたいな記事とか。それこそ僕が鍵日記にしてるPrivateな日記なんてとてもじゃないけど読み返したりなんかできません…(とか言いつつたまに悪寒を走らせながら読むこともありますが)

今もしこの記事を読んでる僕より若い方が居たら、日記を書くことを心からお勧めします。1日1言でもいいんですよ。
「ダウンタウンがテレビでこんなことやってた」
みたいなことでも。
「〇〇先生が~~って言ってた」
みたいなことでも。

この一言の日記がきっかけで思い出すことって結構多いんですよね。大事です。

かっきーかわいい!!!賀喜遥香!!賀喜遥香!!

乃木坂にあと何年居てくれるかな。

なんて笑


さて、僕はこのブログを相当長い間続けるつもりです。間隔が極端に開くことがあっても、多分閉鎖にはしないんじゃないですかね。これからも都営車の運用を追い続けていきたいと思います。

そうだ、都営車運用解説やらないとね。

てな感じで7周年です。今後もよろしくお願いいたします。

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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

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まさかまさかの1カ月ぶりのブログ。さて、いよいよ明日11月26日に四直はダイヤ改正を迎えます。
都営車としては前回と比較するとあまり面白みが…と言ったら失礼ではありますが、今回の目玉は京成のワンマン・京急の特急でしょう。
後者は都営車も絡む部分がありますが、前者は…。

運用解説もしようと思ったんですが、案外忙しくて…。

2月改正んときは大学受験終わって卒業式控えてるだけだったんでマジで暇だったんですよ。ただ今回Yahooの乗換案内が対応した日はバイト中、駅探が対応したときは授業中って感じでありがたいことに忙しくさせてもらってます。

そんな中でも運用表は無事改正前に完成、Twitterに投稿しましたのでもしよかったら探してみてください。

運用解説は改正後に回送列車の時刻等も交えて、1週間後くらいに投稿できればいいなーと思ってます。
今回ネタも多そうですが前回ほどに都営車が変わった!!!!ってところも無い(と信じてます)ので。

ここまで見てくれた人へ。平日の朝8時半は子安駅に行きましょう。多分面白いものが見られますよ。

と、いうことで今回はこの辺で。いじょう!!!

改正後の時刻表はいつ見られるようになるのか。

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みなさま、ダイヤ改正考察お疲れ様です。かくいう自分もあのプレスの少ない情報を基に
「この運用消えるのかなぁ…」
と騒いでいます。

さて、公式ホームページの文言を抜き出してみます。

京急「また、京急電鉄のホームページから2022年11月中旬から掲載予定のダイヤ改正後の全駅時刻表をご参照ください。」
北総「当社ホームページの「時刻表」及び「乗換検索」の新ダイヤへの対応は、11月中旬頃の予定です。」
都営「※各駅の時刻表については、ホームページ等で後日掲載します。」
京成「「京成時刻表 VOL.31」は、2022年11月21日(月)より発売予定です。」

四社四様の言い回しですが、京成のみホームページではなく時刻表の発売開始に関する予告。ことしもいつもの本屋で購入してきたいと思います笑

本題に戻りましょう。京急は公式の乗り換え案内・HPやアプリの時刻表システムに於いて駅探のシステムを使用しています。

スクリーンショット (218)


右下にPowered by 駅探と書かれているのがお分かりかと思います。ちなみに東急はナビタイムのサービスを利用しています。

本題に戻ったところで早速余談ですが、去る2月のダイヤ改正では、駅探側のデータミスによって数本の列車情報が抜け落ちたままとなり、そのシステムを使用する京急各所に於いて列車が存在しないことになるトラブルが発生していました。京成車の普通京急蒲田行として有名な休日657Kもその一つ。まだ朝の列車ならいいんですが、問題は羽田空港発品川行きの終電車が抜け落ちていたこと。

今回の改正でその列車は京急蒲田止になることが発表されていますが、前回改正では発表されていないのに列車が消え、あたかも終電繰り上げかのようになっていました。しかもこれらが修正されたのはダイヤ改正から数日後の話でありました。




また駅探が対応する数日前に都営の駅に掲載された改正時刻表や京急蒲田駅に掲載されていた、京急蒲田駅で印刷された時刻表にも存在しないエアポート快特が書かれているといった誤植がありました。今回の京急のプレスの列番にも誤植があるかもしれないので、もしかしたら「91K 特急 羽田空港」は「91T 特急 羽田空港」の誤植かもしれません…なんて笑



さて失礼。駅探はもちろん乗り換え案内のサイトですから、ダイヤ改正の数日前には改正に対応した時刻表を配信することになります。
そしてこちらにていつ改正に対応したかを見ることができるんですね。
スクリーンショット (213)

こんな感じで。

今回Twitterの履歴などと共に、この駅探がダイヤ改正にいつ対応したのかを改めて探してみることにしました。

それがこちら↓
2017年
9月14日発表
10月16日(月)対応(改正12日前)
10月28日改正

2018年
11月1日発表
11月19日(月)(改正19日前)
12月8日改正

2019年
9月26日発表
10月16日(土)午前中対応(改正10日前)
10月26日改正

2022年
1月25日発表
2月7日(月)午前中対応(改正19日前)
2月26日改正


このうち2018年改正だけはどうも東京時刻表の発売のほうが早かったようなのであくまで参考値です。そもそも参考にできるのがこの4つしかないのでそんなに信憑性があるものではありませんが、この値を見ると、改正対応は約2週間前が平均ということになります。

そして月曜日に対応することが多いようですね。
上記のダイヤ改正履歴を他社のも含めて見てみると、

10月24日(月)
10月21日(金)
10月14日(金)
10月13日(木)
10月11日(火)(なお10日(月)は祝日)
10月6日(木)
10月4日(火)
10月3日(月)
9月30日(金)
9月29日(木)
9月28日(水)
9月21日(水)
9月20日(火)(なお19日(月)は祝日)
9月16日(金)
9月13日(火)

と、まぁ少なくとも土日に対応することが無いのはお分かりかと思います。まぁ仕事ですし土日は休みでしょうねってのは分かります。
んで…あとは水曜以外の平日がほぼ均等に振られている。

じゃあわっかんねーじゃん笑笑

ってのが正直なところです。ただ思い付きで記事書き始めちゃったんでどうしようもないです。


てかどう考えてももう改正後の時刻表は用意されてるわけじゃないですか、なんで発表しないんですかね。発表すると不利益でもある…ン…今回の改正は横浜市民の皆様のお怒りを買ってるから…もしかしたらみなとみらいの本社に…なんて別に改正3日前に発表したほうが猛反発喰らうんですから、早めに発表することに異議は無いと思うんですけどね。

とはいえまぁ駅探やジョルダンも今データを入力している真っ最中のような気もしますし、こちらとしても呑気に気ままに待つしかなさそうです。

少なくともあと1週間新しいダイヤが出てくることは無いでしょうから、それまではプレスを舐めまわしてTwitterの改正予測を舐めまわして、実際に駅に出向いて快特やら快特やら快特やらの写真を撮りまくるしかなさそうですね。



さて、そういえば駅探の話ばかりしてしまいましたが、京急はここ数年、改正数日前にホームページで時刻表の発表をしています。前回京急がそれに対応したのは京成時刻表の発売と同じころ、つまるところダイヤ改正の1週間前になります。

こうなると葬式鉄にしては遅すぎるなぁ…、と。平日ダイヤなら11月21日に発表で21・22・24・25と4日間余裕がありますが、休日ダイヤは11月23日のみ。なんなら京急には土曜ダイヤも存在してますので、それはもう時すでにお寿司って感じなんですよね。

鉄道会社各社さん、この辺どうにかなりませんかね…。


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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

四直、9カ月ぶりのダイヤ改正へ。①京成編

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本日2022年10月24日、京浜急行電鉄・京成電鉄は来月11月26日に休日ダイヤを、同28日に平日ダイヤを改正すると発表しました。
(京急のリンク:https://www.keikyu.co.jp/company/news/2022/20221024_22098TE.html)
(京成のリンク:https://www.keisei.co.jp/news/detail.php?CN=5824)

都営地下鉄浅草線を中心としたネットワークの四社局(京急・京成・北総・都営)がダイヤ改正するのは今年2月26日以来のことで、現ダイヤは僅か9カ月のみの使用ということになります。

同じ年に2度ダイヤ改正が行われるのは久しぶりのことで、コロナウィルスによる終電繰り上げなどの影響を除けば2010年5月と7月に2度行われて以来のこと。

2010年5月のダイヤはアクセス線開業に向けたいわば"暫定ダイヤ"のようなものでしたが、今年2月の改正は純粋なダイヤ改正だった…と思いきや、ところどころに伏線が張られていたのかもしれません。





まずは14時に発表された"易しい"京成電鉄のプレスから見ていきましょう。

スクリーンショット (212)

前回の改正と比較すると、インパクトはやや弱め。ただそれでも四直初のワンマン運転、そしてスカイライナーの新鎌ヶ谷停車といった情報が盛り込まれています。


①スカイライナーの新鎌ヶ谷停車開始

現在スカイライナーは日中20分間隔で運行されており、そのうち1/3(毎時1本)が青砥駅に停車する便となっています。今改正ではこの「青砥駅停車便」を新規に「新鎌ヶ谷駅」にも停車させることで、千葉方面へのアクセスがより便利になるものと思われます。

またデータイムの青砥発車便が現行の上野17分発車便から37分発車便に変更されています。
京成線・北総線民ではないのでちょっと僕には理由が考察できませんでした。もし理由お分かりの方いたらよろしくお願いします。

「スカイライナーにどんどん停車駅増えるじゃねぇかバカタレ!!」なーんて仰る方もいらっしゃるかもしれませんが、2010年改正前の本線経由時代のスカイライナーを思い出してみましょう。

2009年改正時点で日中は40分間隔、現在の半分の本数ですね。そして停車駅は日暮里・船橋・成田・空港第2ビル。
日中の全列車が船橋と成田に停車していた時代から考えると、毎時1本とはいえ青砥と新鎌ヶ谷に停車するのはかなり妥当なことではないでしょうか。


そういえば、京成電鉄の中期・長期計画
(https://www.keisei.co.jp/keisei/ir/management/managementplan.html
)では、以下の画像の通り空港輸送の中に「スカイライナー停車駅の改良(中略)に向けた取り組みを推進」という計画が盛り込まれています。
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本計画は2022年から2024年にかけて京成線の利便性を向上させるための計画であり、その一環としてさっそくスカイライナーの停車駅が改良されたということになります。
コロナ禍が開け、訪日外国人への…というより今回の新鎌ヶ谷停車化は、千葉ニュータウン周辺及び新京成・東武アーバンパークライン沿線民からの需要も見込めそうです。



②ワンマン運転開始

こちらは公式からずっと匂わされ、試運転がずっと実施されているもの。僕も先日偶然目にすることができました。
Ku4Vkoz7


金町線・千原線・東成田線及び芝山鉄道線で4両編成によるワンマン運転が開始となります。

関東大手私鉄でワンマン運転が実施されていないのは相鉄・京急・京成・小田急の…って4社もありましたね()

まぁ置いといて、せっかく消滅させた4連運用がいくつか復活することになりそう。
これを機に本線運用(50番台)も復活してくれ!!って感じです。

千原線でワンマン運転をするためには、少なくとも津田沼方面から千葉線を経由して車両を送り込む必要があります。
これらを宗吾参道から営業で津田沼→千葉中央と持ってくるのか、それとも津田沼まで回送・津田沼から営業運転をするのか。この辺も時刻表の「B51」などの運番がどう流れるかを探すしかないですね。



③その他
「・上記のほか、お客様のご利用状況にあわせて一部の列車の発着時刻や運転区間、
種別等を変更します。」

と文言があります。前回の改正では夕夜間帯の快速特急が特急に軒並み格下げされたことは記憶に新しいと思います。今回もそのようなテコ入れがある程度存在するものと思いますが、残念ながら詳細は分からず。またもちろん趣味人が欲しい「都営車持ち・京成車持ち」などの運用持ちなんかわかるわけもありません。これらは時刻表の発売・Web時刻表の更新を待つしかなさそうです。
どちらにしろ、レア運用はいつ消えるか分かりませんからね。





さて、本当は京急の記事も同時に公開しようと思いましたが、あまりにも内容が濃すぎるので一旦ここで切ります。

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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

1089編成 出場前試運転を実施('22/10/19)

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1000形 1089編成 KC1199~KC1298 試運転

本日2022年10月19日、入場中だった1089編成が検査明けの出場前試運転を久里浜工場~京急川崎~久里浜工場間の1往復実施。

車体が綺麗な状態はやっぱり格好いいですね。

銀様は京急の中だと人気がイマイチ…🤔なんて思いますが、僕はそうは思いません笑
確かに京急の中だとボックスシートがなかったり、運転台後ろの展望席が無かったり、車体が塗装じゃなかったり…とそれまでの京急じゃない感はあるかもしれませんが、でもやっぱり格好いい!!
映えるんっすよね。上大岡の照明とか。さらに検査明けと相まって銀のキレイな車体は格好いいですよね。
三菱IGBTの音も美しくて好きです。

入場、出場といえばイエハピこと1057編成の入場ですが、いつ頃なんでしょうかね。今年度中には入場、更新工事ということになりそうですが…。

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いじょう!!!

'22/10/16 偶然試運転に遭遇するの巻

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さて、目覚めて運用情報を見たら
「07T 5320」

マジか!!!と思って即出発準備。ウィダーゼリーを喉に流し込んでいざ出発。
未撮影だった酒々井と成田に行ってきました。

さて5320編成の撮影も終わり、次の快速特急で帰ろう…と思ったら2番線に回送表示。

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3500形 3544編成 S93 試運転

京成の試運転を撮るのはたしか2回目。前回は90D導入初日の3000形の試運転でした。

ダイヤ改正に関する概要はまだ出ていませんが、巷の予想だと11月の後半…になるようですが、概要が出るのは果たしていつになることやら。

ちなみに前回は、1月25日発表・2月7日駅探対応・2月22日時刻表発売・2月26日休日・2月28日平日ダイヤ改正でした。

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いじょう!!!

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https://www.keikyu.co.jp/report/2022/post_416.html

京急では、10月17日(月)より運転士の乗務中のサングラス着用の実証実験を開始すると発表しました。

直近での眩しさに対する対策としては、2100形の遮光板設置などが挙げられます。

今度は車両側ではなく乗務員側の対策(?)ということになりますね。

自分は車を運転する身ではないですが、車の助手席や電車の前面展望をすることが多い&自転車には乗るので、眩しさについては一応分かってるつもりです笑

特に夜明けや夕方など、太陽が低い位置にある時間は本当に先が見えないんですよね…

そんな中でこの対策は非常に意味のあるものとなるのではないでしょうか。

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1161編成、都営車運用を代走('22/10/11)

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昨日(10月10日)23時半過ぎ、屏風浦~杉田駅間で人身事故が発生しました。



当該は2325T(逗子・葉山→神奈川新町)に充当されていた5524編成で、神奈川新町に入庫しています。

2325Tは翌日が平日ならば543Tとして新町を出庫する運用でした。しかし、損壊が大きいのかそれとも大事を取ってかは不明ですが、543Tとしては出庫せず。

その代わりに恐らく570H(新町538→三崎口630)に充当予定であった1161編成を急遽543THとして出庫させることに。

ちなみにそれと関連し、570Hは本来回送列車(回546・新町→文庫)として運行される予定であったであろう654編成+1517編成が充当されています。
(この2編成の連結は昨日時点で目撃情報が出ていました。)





なおこの回送列車は朝ラッシュ時の増結車を送り込む目的で運行されているものであり、また671Hは青砥行の列車。このままですと色々と混乱が生じてしまうので、570Hは京急久里浜で604編成に車両交換・654編成+1517編成は回699として文庫まで返却された模様です。

そして話は543THとして出庫した1161編成に戻ります。
543Tは泉岳寺で513Taと並び、そこで車両交換を行える為そこで馬込に…などと思っていましたが、なんとそのまま印旛日本医大まで運転続行。折り返し羽田空港行として京急線まで戻ってきました。

IMG_6153

1000形 1161編成 843TH ✈急行 成田空港行

起床3分で家を出て猛ダッシュで撮ってきました。(笑)

京急車のアクセス運用は久里浜方面から"特急”として送り込まれる便が大半であり、"✈急行"の成田空港行は2012年改正で消滅して以来。『ありそうで無い』の代表格みたいなものですかね。

「成田空港まで行って宗吾入庫かー、行きたいなー。」

なんて思ってましたが、帰宅してオープンデータを見てみたら馬込線内に京急車の文字。

9:15泉岳寺着の925Taと9:20泉岳寺着の843Tを入れ替え、25Tに充当されていた5510編成が成田空港へ。一方43Tに充当されていた1161編成は泉岳寺で運転打ち切り。折り返し924T~925Tb~1024Tと残りの25T運用をすべて代走。そのまま西馬込に入庫しています。

現在のダイヤでは京急車の馬込日中留置は存在しませんので、貴重な光景となりました。
更に22年2月改正以降、京成車の日中留置が2本設定されており、本日の馬込では京急車・京成車・都営車の3社局の車両が並ぶ光景が見られました。

さて、その後はTwitter上の目撃情報によると臨時回送99Hとして京急線方面に回送された模様。
当方としては61THで出庫、1961Tの新町で…なんてのを期待していましたが、事故ったクルマを今日も文庫入庫にさせるほど鬼畜では無かったみたいですね。

そういえば5524編成は回送として都営線に回送された模様。

既に昨日の人身事故に関連する一連の運用変更は終了しています。

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この間フォロワーさんから「73Tって存在したことあります?」って聞かれたんですよ。
データベース開いて検索したらすぐ出てきたんで教えたんですけど、よく思い出してみたらあのデータベース、誤植まみれで途中で断念したんですよ。

あれから数か月、新しい資料も手に入れたんで久々に作り直そうかな。
って感じです。

まぁ、これからも頑張ります笑

と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

3ドア祭りの予告ですな???

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スクリーンショット (204)


https://www.keikyu.co.jp/report/2022/post_417.html

京急のホームページをのんびり眺めていたところ、こんな記述が。
10月16日によこすか開国花火大会が行われる影響で、「車両運用変更」のためウィングシートの営業を休止するとのこと。恐らくこれは混雑緩和のために普段2ドアで運転されている泉岳寺発着の快特(A快特)が3ドアで運転されるのに伴ったものでしょう。

ところで、よこすか開国花火大会は2019年以来3年ぶりの開催になります。2019年の花火大会は、花火本番こそ参加しなかったもののその時運転された臨時列車を撮影するために八景まで向かってました。

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2019年8月3日撮影:1500形 1569編成 2091C 特急 金沢文庫行

2017年までは800形も充当されており、急行灯を凛々しく点灯させる800形の臨時特急が見ものでした。
更にこの6両編成の特急、始発駅は県立大学。大田区平和の祭典の時と同じように、本来優等種別が停車しない駅を始発とした臨時特急が運転されていたわけですね。

現在のところ臨時列車運転に関する情報はありませんが、果たしてどうなるんでしょうかね…?

また車両運用変更とのニュースはありますが、快特が汐入に臨時停車するか否かの情報もまだありません。

もし情報が更新されたらまたブログも更新しようと思います。

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いじょう!!!

編集部の「推し」で紹介していただきました。(4回目!)

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一昨日、鉄道コムのブログランキングでまさかの1位を頂きまして、とんでもない数の訪問者数になっておりました。それから数日、ブログランキングも一瞬で下位に転落し、「まぁそんなもんだよなー」なんて思っていたら久しぶりの鈴マーク。そして回復した訪問者数。

…えっ?マジで?

スクリーンショット (201)


鉄道コムのブログランキング1位に続いて編集部の推しでも紹介していただきました。いやー、お恥ずかしい笑

本当はもっと濃い記事を投稿できればよかったんですけど、最近品川に行く機会がそんなに多くないので全然新規の情報が無い。
そこで僕のおすすめとしてYouTube上の動画とsibaさんのブログを紹介させていただいたんですが、まさかのその紹介記事が紹介されると…笑

スクリーンショット (203)


いやー、嬉しいです笑

そういえばそのブログの主さんからは直々に連絡をいただきまして、「らっぷさんのおかげでこっちも訪問者が増えました~」なんて仰ってましたが、いやいやそちらの記事の質がいいからですよ、と。

こちらから彼のブログに飛べるのでぜひ。

てな感じでこれからもゆるーくのんびりやっていきたいと思います笑

鉄道コム

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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

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いや、昨日の記事…こんな人来るとは思わんやん。んで見てくれた人…ごめんなさい。
僕が追った中身じゃなくて人様が追ってる様子を紹介してるだけです…。
ってことなんですよ。

期待に胸を膨らませてこっち来てくださった方で、「んだよこいつのブログ期待外れじゃん」って二度と来てくれなくなっちゃうってのも嫌なんですが、だからって濃い記事をお届けできるわけじゃないのと板挟みで泣きそうです。

本当に、普段はもっと濃いんです。濃い内容をお届けできるように頑張ってるんです…。という弁明でした。

と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

品川駅の工事が本格化しています。

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僕が大田区に引っ越してきたとき、まだ京急の線路は地上にありました。

雑色にはドン・キホーテがあったのを覚えています。あれ閉店したの2006年9月だとか。

当時「夜遅くまで外出してるな~」って思う基準として、種別幕が白い2100形が通過していくのを見ることがありました。
お分かりの方も多いかと思いますが、種別幕の部分に「久里浜」や「三崎口」といった文字が詰め詰めで表示されていた京急ウィング号ですね。2010年の✈急行運転開始に伴う方向幕の改修で普通の列車と同じような幕のスタイルになったので、それ以前の記憶。

さて、その2010年といえば冒頭にも述べた「地上の線路」のうち片側が高架化された年。

'12-07-28 京急蒲田~雑色

これは2012年7月の撮影なので下り線の高架化もすぐそこまで迫ってきたような時期ではありますが、まだ地上を走っている姿はしっかりと見ることができました。

丁度今から10年前の2012年10月、その残っていた下り線も高架化工事が完了。京急川崎~新馬場間の踏切がゼロになりました。それにより都内の京急本線で残る踏切は品川~新馬場間のみに。

そして今回、品川~新馬場間の立体交差化でその踏切もなくなるわけですね。

立体交差化に関連して山手線の留置線が廃止され、線路が引っ剥がされ、更地になってからもう数年。今は更地というより工事が進められています。

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2018年11月、AKBの握手会で幕張メッセに行ったときの一コマ。今となっては握手会もなくオンラインお話し会に。いやー、変わりましたね。

最近は北品川・品川両駅のホームの一部が仮設化され、ホーム上に残っていた店舗は撤退し、あちこちに仮囲いが設置されているような状況。毎週毎週どこかが様変わりしています。



そんな中でこの動画を見つけました。下調べ、CG、泉岳寺駅やJR線との関連、東京市電時代の名残の話など凄く細かいところまで目を付けていらっしゃる。凄い動画です…笑

人気になれば今後取材を続けてくださるようなので、ぜひ皆さんで動向を追っていきましょう笑


そしてそして、同じく立体交差化事業を画像とイラスト、文字で追ってらっしゃるsibaさんのブログ。


こちらですね。Twitterでは当該の記事を「#京急品川大改造」で追うことができます。どちらの方も今後10年単位での工事をかなり詳細に追われているということで、今後が楽しみです笑

といっても人様に全投げするわけではなく、僕もたまーに地下に潜るときには動向に注目したいなぁ、なんて思ってる次第です。

5500形と様変わりする品川、追ってて楽しいことには違いないでしょう。

と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

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いやー、早すぎます。もう10月ですか。つい数日前に夏休みが始まったと思ったんですけどね。
都民の日は残念ながら土曜日。都立高校の皆さん残念でした…笑

それはそうと、高架化から間もなく10年。あの頃の画像をちょっとまとめていつか記事にしたいと思います。記事にできるほどの画像はありませんが。

そういえば、後期は授業が前期より少なくなった&8月9月よりバイトのシフトが少ないのでブログに力を入れられればいいな、なんて思ってる次第です。

と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

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2022年2月27日。
これから7カ月。

受験期よりも訪問者数のペースは伸び悩み…というのも記事数が少ないせいですね。

ダイヤ改正があればまた伸びが良いと思うのでぜひ積極的にダイヤ改正していただいて(?)

2015年11月に開設したヤフブロ時代に5万人くらいの方に来ていただき、それから合計で約9万人の方に訪問していただいています。ありがたい限りです。

これからものびのびゆーっくり更新していきたいと思います笑

と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

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長かった大学生最初の夏休みが昨日で終わり、今日から秋学期。といっても僕の学部のオリエンテーションは明日なので今日もお休みです。んで明日行ったら金土日と休みで月曜から授業再開。久しぶりに授業だぁぁぁって感じです。

それはそうと、涼しくなりましたね。凄く過ごしやすい気候になりました。

今日も馬込観測行ってきたわけなんですが、夏休み中は暑くてとてもじゃないけどあの坂を登れるわけがないってことで全然行かなかったわけなんですよね。

4:30頃久々に行ったら最初通電してなかったので落胆しかけましたが、単純に通電する前だけだったようでしばらくすると27Tの表示を出していました。これが35Tとか出してたら飛び起きたんですけどね…笑

ただ27Tの運用範囲でも下り京成臼井発車、上り実籾・京成小岩発車が未撮影なので撮りに…とも思いましたが気づいたら寝てました。笑

さてこれからバイトです。夏休みバイトに費やしまくった気がします。おかげで今後散財できるようになったんですけどね。

と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

'22/08/25 名古屋青春1人旅!…その4

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3050形 3157H 07キ 豊田市行

かなり長いホーム。

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長すぎてビビりました笑

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100系 111F 50キ 赤池行

6007Fが撮れなかったぁぁぁと悲しんでいたらまさかのここにて系統板登場。存在を知らなかったのでクッソビビりました。うれしい。まじでうれしい。

iCNPNRFM

3000形 3114H 10キ 赤池行

側面のコルゲートがマジでカッコいい。8500系みたいですね。
こちらもラスト1本のようですが、5320とどっちが息が長いですかねぇ…?



さて、写真5枚と舐め腐ってますが次の写真以降舞台が変わるので一旦この辺で終わりにします笑

鉄道コム

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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう!!!

'22/08/25 名古屋青春1人旅!…その3

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さて、センナナヒャク!!の聖地を後にしていざ「大同町」へ。「大野町」と混ざって「だいどまち」だと思ってました。

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6000系 6008F 339レ 特急 名古屋行

来ていきなり6000系特急が通過。ビビりました。

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3300系 3158F 1350C 普通 内海行

3300系は旧塗装のイメージが強いです。3158F、「2015年くらいの新車かなー」なんて思ってたら2007年のクルマ。ビックリしました笑

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6800系 6826F 1370A 急行 内海行

金魚鉢こと6800系。可愛らしい車体してますね。


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6000系 6028F 338レ 特急 河和行

いやあぁぁぁぁぁかっけぇぇぇx!!!!!!まじかっけぇ!!!
言葉が出ないです笑

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6500系 6522F 5382F 準急 中部国際空港行

昨年8月に更新工事を実施し見違えるようになった…らしい。
「あー前面LEDだ~」くらいにしか思ってませんでしたが、結構レア…なんですかね…?

「Semi Express Cen.Japan Airport」がぎゅうぎゅうで面白いです。笑
てか羽田空港と一緒で中部国際空港の前に✈マーク付いてるやん!!!笑

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3300系 3312F 1352C 普通 河和行

3158Fの2両編成もいいですが、やっぱり4両編成くらいがちょうどいい長さですね。

京急線民のせいで普通列車=4連or6連、って感じなんですよね。
よく乗るのが、京急・京成・東急(池多摩・東横・大井町・目黒)なので、どの路線も各駅停車だけ両数が短いorそもそもの両数が短いんですよ。
田園都市線が近くに走ってたら脳バグってましたね。


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6000系 6008F 346レ 特急 内海行

もうね、最高よ。ちゃんと撮れてよかった。マジで。ね。ほんと。満足。大満足。


…と、この列車が来る少し前に地元の方がいらっしゃり、色々お話を伺いました。
その中で「3114H撮るんですかー?」みたいな話になり、調べて頂いたところちょうどいい時間の運用に充当中。ってことでここから鶴舞線の駅に向かいます。

(列車番号:7351C(普通 金山行)・乗車区間:大同町→大江・乗車車両:3215[3115F])
(列車番号:1471A(急行 新鵜沼行)・乗車区間:大江→神宮前・乗車車両:3163[3163F])
(列車番号:5483F(準急 新可児行)・乗車区間:神宮前→上小田井・乗車車両:9605[9505F])
(列車番号:???(赤池行)・乗車区間:上小田井→浄心・乗車車両:N3109[N3109H])

どこで降りるか迷った結果、なんか無駄に直線が長かった浄心駅(じょうしん)で下車することに。
さて、これ以降はまた次回の記事で。

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いじょう!!!

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