ようやく駅探対応。

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4直日記

これで各駅の「着時刻/発時刻」が詳細に分かります。助かる。

さりげなーく昨日ブログ更新すっぽかして飯食いに出掛けてたんで連続更新記録ストップ。

ネタ切れでしょうもない記事書くくらいなら別にそれでもいいよな、とか、昔の自分なら投稿日時変更して無理矢理毎日投稿感出してたかな、とかいろいろ考えてます。

意味も無く投稿して何になんねんって感じですから。笑

ちょっと幕集めに時間割いちゃってるんで、運用解説は改正以降になるかもしれません。
1列車づつ時刻表見て紐解いていきます。笑


そういえば幕集めしてたら3200形に遭遇。初乗車でした(*^^*)

と、言うことで今回はこのへんで。
いじょう！！！

明日は休日ダイヤ最終日です。

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とにかく消える列車が無いか血眼になって探している皆様、本当にお疲れ様です。

一方僕は今日9時から19時までバイトだったのでその間はーーー、いや今日結構忙しかったんすよ。思ったよりTwitter見てる暇無かった(

ので一回見るたびに通知の数がとんでもなくてびっくりでした。

フォロワーも一晩で30人くらい増えたので有難い話なんですけど、普段そんな有益な情報は発信してないし交流もあんまする方じゃないよ？って感じ。笑

マジで@localrokugodoteに関しては情報発信垢って感じになってます。
フォロワー数840人超えたんでそろそろ1000人が見えてくるころかな？なんて笑

毎年100人づつくらい増えてる気がするので、少なくとも後2年とかは掛かりそうです。笑

承認欲求の塊なのでフォロワー数増えたら嬉しいですね。(o^―^o)ﾆｺ

さて結局僕は明日の計画が立たずにいます。どうしようかな。何見に、何撮りに行こうかな。



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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！

京成時刻表発売前夜

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いよいよ明日ダイヤ改正の全貌が分かります。

去年は始発から京成線内のコンビニを追いかけまわしたんですが、朝イチでの入荷は無いとかなり悲しい思いをしたので今年はそれを踏まえて行動しようと思います。笑

とりあえず運用表を爆速で作ろうと思うので、楽しみにして頂けたらと思います！！

と、言うことで今回はこの辺で。
いじょう！！！

駅時刻表の掲出が始まったらしい。

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京急名物(？)駅によって掲出タイミングがバラバラな新ダイヤの時刻表。

今朝から貼りだしが始まったみたいで、Twitter上だと羽田空港第1・第2ターミナル駅、横浜駅での掲出が確認されているようです。

その中でオタクがビビったのがやっぱり羽田。

なんか事前リークで噂されてましたが、日中の印旛-羽田系統と成田空港-西馬込系統を入れ替える、と。京急蒲田4番線からは毎時3本の成田空港行と毎時3本の羽田空港行が発着することになり、めんど！！って感じ。ビックリです。

さてここで気になるのは運用。

現在京急車に関してはどちらの系統とも1本～2本程度充当されているのでこのまま入れ替わっても運用充当の感覚は同じくらいのもんかなーって感じ。

都営車に関しても北総・京成運用とも京急車以上自社車未満くらいの運用数で、同じ感じになるかなぁと思ってます。

一方大きく変わると思われるのが北総・京成の2社で、北総車に関しては特に土休日の日中は一切京急線に来なくなるんじゃないかなぁ、とそんな気が。

というのも、現在北総特急を除いたときに北総車が京急に来るのは青砥-羽田の快特1運用。ただどうやらこれが京成線内快速特急に格上げされるようで、そうなると北総車の充当ではなくなるんじゃないかなぁ、とそんな気がしてます。

そうなるとあの系統(旧青砥エア快)はまた京成車と都営車で回すことになるのかなぁー、とか。

北総車を明るい時間の京急線内で見るのが難しくなりそうですね。
北総線の高砂開通以来、基本的には日中京急線への直通となっていた同系統ですが、開業から30年以上が経過して変革の時となりそうです。

その他詳細は金曜日に京成時刻表が発売されるのでその段階でぶわぁぁぁっと運用表づくりをやって、生まれるネタと消えるネタに一喜一憂したいですね。

と、言うことで今回はこの辺で。
いじょう！！！

今年も年末ダイヤが発表されました。

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さて、今年も年末年始ダイヤの季節がやってまいりました。

京急では2019-2020年越しを最後に終夜運転を取り辞めており、今年も実施はありません。

ただここ数年は「よこすかカウントダウン」開催に伴う臨時列車が数本運行されています。今年も同様に運行されるようで、昨年よりも本数が増えている模様。

下り列車では
・神奈川新町24:20発金沢文庫24:50着
・横浜25:13発金沢文庫25:38着
の2本が昨年よりも増発される模様です。また最終の京急久里浜行の京急久里浜到着時刻が昨年より5分繰り下がり、25:36になるようです。

上り列車だと昨年堀ノ内始発だった最終の横浜行(横浜25:58着)が浦賀始発に延長となる模様です。

始発列車は昨年運行を再開(？)した初日号が今年も運行されるようです。その他で増発はありません。

大師線は1月1日～6日、10日～12日の計9日間臨時ダイヤ(約6分間隔)での運行になる模様。
600形の長期離脱が続いていますが、さて車両足りますかね(足りるだろ)

大師橋駅にホームドアが設置、その他の駅でも大師線のホームドア設置が進むようですが、将来的に所用本数が変わることはあるんでしょうかね。

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さて京成は案の定シティライナー2本と本線・押上-金町線の2系統による終夜運転。運行本数も例年と変わらないな～ってプレス見てたんですけど、唯一異なるのが1月の土休日ダイヤ実施日に運行されれるシティライナー232号。

2023年1月までは「シティライナー92号」として運行されていた同列車ですが、2023年・2024年・2025年ダイヤではそれぞれ同じ時刻で運行されていました。
ただこれが2026年1月ダイヤでは時刻変更が行われるようです。

例年:成田13:51→船橋14:23→青砥14:41→日暮里14:52→上野14:59
今年:成田13:55→船橋14:28→青砥14:45→日暮里14:56→上野15:02

3分～5分程度の時刻変更が行われるようです。

現行ダイヤだと1354Kが八千代台14:09/14:12で停車している間にシティライナーを待避することになってますが、この待避場所が変更になるんですかね。それとも……。

なんかネットで噂になってることが事実なんだとしたら、四直がとんでもないことになりそうですね。

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京急のプレス、毎年撮影場所が違うの細かくておもろい。大師線撮影地いっぱいあるんですねぇ(o^―^o)ﾆｺ

と、言うことで今回はこの辺で。
いじょう！！！

ダイヤ改正が発表されました。

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やっと。

さて京急線・都営浅草線・京成線・北総線・芝山鉄道などを結ぶ通称「四直」ネットワークでは、土休日ダイヤを12月13日、平日ダイヤを12月15日に改正することが発表されました。

・芝山鉄道
毎年"一応"この会社も確認しに行くんですが、昨年と一言一句違わずで笑いました。

・京成電鉄
20時台にスカイライナーが1本増発され、18時台を除き日中から夜間に掛けて概ね20分間隔での運行になる模様です。
千葉線・松戸線に関しては完全に専門外なので説明放棄します。

・北総鉄道
平日の印旛日本医大9時16分発矢切行の運行区間が京急線内まで延長になります。
現行の914Tがそれにあたり、現行平日2本運行されている都営車の矢切行がどうなるか注目です。

現行914Tが印旛日本医大9:16→矢切9:48で、このまま伸ばすと京成高砂には9:53頃到着、青砥には9:55頃到着になります。
青砥には現行980H(青砥9:58→羽田空港10:57)が居るので、軽く弄るってんならこれが一番理想的カナ、って感じ。

となると気になるのが81Hのその後の処遇ですね。
現行980Hで羽田空港に着くと1181Hとして印旛日本医大へ向かい、1280Hとして羽田空港へ戻ってきます。そこで逗子・葉山から来た1402Tと運用を入れ替え、1413Dとして逗子へ戻ります。
一方1402Tとして逗子からやってきた列車は1403Tとして印旛日本医大へ向かいます。

914T→980H→1181H→1280H→1403Tの順で巡る都営車の運用ができれば綺麗は綺麗なんですが、そうなると今度は1402Tとして羽田に着いた都営車をそのまま京急線に送り返すことにもなり…
やっぱプレス見な分からんな！w

・都営浅草線
恐らく四直で一番改正感出てるのが都営浅草線かな、と思います。
平日の11時台から16時台
【西馬込～押上間】で4往復増発

土休日の9時台から18時台の
【西馬込→押上】で7本、【押上→西馬込】で6本
【西馬込→泉岳寺】で1本、【泉岳寺→西馬込】で2本
【泉岳寺→押上】で1本
のそれぞれ増発となる模様です。


1995年7月改正より、平日03Tの一部。
80分で1往復することになっています。
これちょうど平日03Tを1時間遅らせた感じで考えると、ぴったり11時台から16時台で4往復になりますね。

エアポート快特が40分間隔なので、そのエアポート快特のうち2本に1本の後ろを走らせるのかな。

泉岳寺駅基準で現行の11:23、12:43、14:03、15:23を追うように走らせればちょうど4往復になりますもんね。

休日に関しては押上まで7往復程度が増便。増便は追いかける楽しさが増えるので良いことだ！とは思いますが運用予測がまーじでできないのしんどいです(´;ω;｀)

・京急
イブニング・ウィング4号、6号の行先が三崎口行へと延長になります。
1992年の登場当時は全列車が久里浜行だったウィング号、翌93年に4本目以降が三崎口行へと延長になりましたが、最初の3本はずっと久里浜行のままでした。
これが三崎口まで延長になるということで、野比以南の方も降りる駅まで座って帰れるようになります。


さてこれは平成27年(2015年)12月改正の行路表ですが、最初の3本が久里浜行になっていた理由は
「もう1回品川まで回送するから」
というのが大きかったと思います。コロナ禍による減便が発生するまで11本体制だったウィング号、2100形の編成数は10本ですから、もし仮に全編成が運用に入っていたとしても足りないわけです笑

てなわけで最初の3本を久里浜止まりにして、品川まで送り込んでいました。
ただ現在ではウィング号の減便があり、画像の21:25発と21:45発の2本は運行されていません。

それなら別に久里浜で打ち切る必要もなく、なんなら現在は慢性的な3ドア8連の編成不足らしいですから、この措置は賢明であると言えます。

これにより
現行1866H(青砥18:21→久里浜20:10/20:16→三崎口20:28)
現行1824H(青砥18:41→久里浜20:30/20:36→三崎口20:48)
の2本が京急久里浜止になりそうです。

現行1866Hの折り返しは2067H(三崎口20:40→久里浜20:51/20:58→泉岳寺22:01)となります。
ちょうど20:52に1972SH(青砥19:11→久里浜20:52)があるので、これの折り返しを2067Hにすれば綺麗に収まりそうですね。
現行1824Hの折り返しは2125H(三崎口21:00→久里浜21:11)で、これがそのまま2100形の運用に持ち替わるかなぁ、といったところ。


さて、そして土休日ダイヤではウィングシート52号の時刻が約40分繰り上がります。
これほんまに嬉しい。
横須賀に用がある時に、現行の52号だと10時過ぎちゃうんで微妙やなぁ、と思うことが結構ありました。
横須賀中央の時点で9:35なので「10時集合ね！」ってなったときは少し早いんですが、早い分には適当に時間潰しておけばいいのでもーまんたい。

個人的に数百円であの快適空間を手に入れられるのが良すぎてウィングシート結構使ってます。


そして土休日7時台から8時台にかけての待避パターンが変わるようです。
700Dから806DXあたりまでの下り急行が対象になると思われ、現在神奈川新町で特急の待避を行っているところを上大岡・金沢文庫まで逃げ切る形になる模様です。

新町で急行に追いつけなくなって特急さん残念…って思ったんですが、ここには普通車が居るみたいなので特急通過駅への利便性が大きく低下することは無さそう。
実際どんなパターンになるかは時刻表出るまでのお楽しみって感じですね。

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京成は今年も時刻表を発売するらしいです。12月5日。
どうせ駅探は今年もそれ以降の対応になるだろうし、買いに行くかぁ。毎年ラゾーナの丸善で売ってるんで。

去年下町フリー切符買って京成線内右往左往したのにさ。



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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！

ダイヤ乱れ。

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4直日記

朝起きて大学行こうと思ったらなんかTLが沸いてて何かと思ったら信号点検と。
駅着いたら列車はスジ通り来ました。所定行先が新町だったのでそのまま。川崎着いたら特急も快特も文庫止になっててもうなんたらかんたら。

Twitterには上げたんですけど、


5番に品川方面からの川崎止停車中
7番に羽田行停車中

4番に下り普通・6番に上り快特入線
(この時点でホーム満線)

6番快特発車・5番は品方に引き上げ
7番UST引き上げ

5番に特急入線
→7番からUSTに行ったクルマが居るので4・5番共に発車できない状態。

7番に上り普通、6番に上り特急入線(4～7番満線、下り出発信号の先に入替、上り方の留置線にも停車中で川崎場内だけで6本電車が居る状態)
6番発車

UST中の電車が6番に入線
UST終了と同時に下り開通、5番特急発車

まぁつまり、元々7番に居た「✈急行 羽田空港行」が一旦横浜方面に引き上げ、「特急 青砥行」「普通 品川行」を先に行かせた後6番線に入線して再び客扱い。流石にUST中は客扱いせずでしたが、昭和時代の横浜待避はこんな感じだったんだなぁと。

なんてこともあり大学へ、普通に授業やって帰ってきてバイトして終わった後飲んできました。笑

と、いうことで今回はこの辺で。いじょう！！！

追いかける気はあるんです。やる気には満ち溢れてるんです。

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ら っ ぷ@localrokugodote

気になるやつ

2023/02/15 02:07:48

3カ月前にこんなアンケートを取りまして、僅差で"2100形の1日を追う"に決まったんですよ。ただそれからというもの5300形引退ロスで結局全然オタクはしてないしカメラは宝の持ち腐れになってるし…みたいな感じで。

流石にそろそろ腰を上げて撮影に行こうかなぁとは思ってます。思ってます。思ってます。

自分が調べたところ、平日の営業電が1行路～24行路で78本(B特はそれぞれ2本づつ換算)、休日の営業電が1行路～11行路で90本。
僕が知ってる久里浜以北の回送が平日で14本(wing号の送り込み含む)と、多くは無いですが決して少ないとも言えない。

ただまぁ運用は固定＆泉岳寺・羽田空港～三崎口・浦賀の範囲内に運用が固定されているので集めやすいっちゃ集めやすいですね。

本当は2100形デビュー25周年記念企画としてやりたかったのはあるんですが時すでに遅し秋元康。

ゆったり記録していつか公開したいな、と思ってます。

全10編成更新済みという最近の2100形、って感じですね。

と、いうことで今回はこの辺で。いじょう！！！