ぐるっと九州きっぷ＆四国グリーン紀行旅④(2/16～2/24) (25年度旅㉗)

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2025年度旅

前日の様子はこちらから。今回は2月24日(火)の模様をお届けします。


出発が割と遅めだったので東横インの無料朝食を頂きました。ブログ書いてる24時にこれ見るの飯テロだな。


(列車番号:4001D・乗車区間:徳島(09:00)→阿波池田(10:15)・乗車車両:キハ185-18)

数日前に4連の剣山1号を見た後なのでちょっと寂しいですがまぁこれが標準なんですよね。特急剣山1号、阿波池田行です。

剣山に乗るのは約9年振り。最前席でしたが今回は最後尾の指定席でした。笑


徳島発車後の車内がこんな感じ。正直自由席のほうがゆったりしてます笑

発車後4分程で蔵本に到着。次の石井から鴨島の間でGPSの速度計が110Km/hを出していました。かなりぶっ飛ばしてました。

その後も2～3駅に1駅の割合で停車し、地域輸送を担っています。

貞光の先、江口駅で徳島行普通列車(450D・阿波池田09:34→江口09:56/10:01→徳島11:51)と交換。1000形3両編成でした。

指定席の乗客は割と乗り通しが多かったですね。自由席の方がやっぱり入れ替わりは多かったです。

そういえば降りる直前まで気づかなかったんですが、キハ185系ってAB席の間の肘掛けが無いんですね。知らない人が隣の席に来たら気まずそうです。笑

さて、本当は夕方からバイト先のMTGだったんですが、昼間にやりたいってスタッフが多かったらしく昼と夜の2部開催に。

1部が午前10時スタートってことで、暇だったのでオンラインMTGを列車の中で見ることにしました笑

MTG開始から程なく、10:15に終点阿波池田に到着。この旅最後の特急列車に乗車します。


(列車番号:38D・乗車区間:阿波池田(10:23)→児島(11:19)・乗車車両:2806)

前日乗った南風と同じ車両でした。折角なら違うのに乗りたかったな。なんなら乗った座席も同じでした。

4226D(土佐山田07:04→阿波池田09:01)～4225D(阿波池田12:11→大歩危12:50):1000形1両編成
5437D(徳島07:35→阿波池田09:45)～5462D(阿波池田12:37→徳島14:49):1500形2両編成
4001D(徳島09:00→阿波池田10:15)～4004D(阿波池田10:30→徳島11:43):キハ185系2両編成
38D(高知09:13→阿波池田10:20/10:23→岡山11:40):2700系
33D(岡山08:52→阿波池田10:22/10:24→高知11:30):2700系

なんと阿波池田に列車が5編成も大集結。大賑わいの一瞬でした。笑

四国山地を抜けて讃岐平野へ。琴平からの停車駅は善通寺・多度津・丸亀・宇多津とほぼ各駅に止まります。


琴平・善通寺・(金蔵寺)・多度津・(讃岐塩屋)・丸亀・宇多津・児島と2駅しか通過駅がありません。笑

折角の瀬戸大橋だったんですけど、あんま外見てませんでした。まぶしかった。

ちなみに写真は瀬戸大橋渡って児島に着いてからです。笑

あ、森谷真弓さんがE5489での予約をおすすめしてました。みんなも予約はE5489でしようね。


改札口に降りてきました。ここで指定券の発券できるか試してみたんですけど無理でしたね。


さてここからはこの旅最後の列車に乗車です。


(列車番号:3125M・乗車区間:児島(11:36)→高松(12:07)・乗車車両:5101[M1])

最後にトップナンバーがやってきました。このグリーン車ももちろん乗車可能です。


なんかー、ね、既視感というかなんというか。


ほら、ねぇ、笑

んで…えぐい揺れる…。正直特急乗った後だったんで乗り心地が快適とは言えないなって感じでした。
パノラマグリーン部ならもう少しマシかも。


トップナンバーに乗った証にプレートの写真でも撮って早々と下車しました。

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たかまつえきちゃん(o^―^o)

めりけんや行こうと思ったのにGoogleマップにすら反映されてない臨時休業でした。

適当にその辺のうどん屋入りましたがあんま美味しくなかったです(´;ω;｀)


帰りは飛行機に乗るので、空港リムジンバスで。交通系IC対応です。有難いね。

結構年式古そうですね。

さてめちゃめちゃ積み残しを出して高松駅を発車、この先の停留所でも沢山お待ちの方が居ましたが、後続(数分後)のバスを待たされていました。


約10年振りに高松空港から飛行機でしたとさ。


余談ですが京急蒲田で5500形を見ました。



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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！

ぐるっと九州きっぷ＆四国グリーン紀行旅③(2/16～2/24) (25年度旅㉖)

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2025年度旅

前日の様子はこちらから。今回は2月23日(月・祝)の模様をお届けします。


さて、朝食。普段ホテル出るのが朝5時とか6時なので「そもそも朝食付きプランを選ばない」のが常、東横インすら偶然見つけた「朝食無しプラン」を喜々として利用したものですが、今回出発が遅かったので折角ですから朝食を付けて頂きました。

8時頃に伺います、とお願いしました。起床したら7時半過ぎだったので、着替えて丁度良い時間に。いやぁ、いいね。笑

そういえば歩いて駅まで行くの嫌だなぁ、と思ったのでフロントの方に「タクシー呼べたりしますか？」とお伺いしたところ、朝早いので呼べるかは分からないけど連絡してみます！とのお返事。
運良く1台お願いすることができました。

前の日のうちに予約とかしておくべきでしたね。


部屋を出る直前に撮った景色がこんな感じ。実は呼んだタクシーがこの写真内に写っています。

前日の往路と同じ丸三観光ハイヤーさんでした。


さて、宿毛駅に到着。開業時から土佐くろしお鉄道の駅ですが、みどりの窓口が設置されています。


計画変更をすることにしたので、みどりの窓口で発券をお願いしました。


駅の意見箱への返信。ガチこれなんですよね。僕の場合事前にJR四国ツアーへ申し込みをお願いしたので簡単に取れましたが、E5489だと土佐くろしお鉄道線内のきっぷが取れないんですよね。

今回困ったのが「空席情報の照会」。別に大したことじゃないんですけど、「この後隣の席に人が来るかな」って調べるのにちょっと不便かな、と思った程度。


さて、宿毛駅の着発時刻がこんな感じ。

今回乗る、9時05分発の特急あしずり6号は宿毛まで回送列車としてやってきます。到着時刻は8時41分。改札開始は発車時刻の15分前なので残念ながら入線シーンの撮影をすることはできません。

8時45分頃になると段々改札前に人が集まってきて、窓口にも数名の列。「新神戸」だったりJR東海の小さな駅だったり、結構色々なところまで行かれる方がいらっしゃいました。


(列車番号:2076D・乗車区間:宿毛(09:05)→高知(11:05)・乗車車両:2156)

いやぁーーーーガチでカッコいい。ホンマに。

1日1.5往復しかない宿毛乗り入れ運用に2000系が充当されるって本当に有難い話。2両編成でも全然見劣りしません。

まぁ本音を言えば2000形と2200形が全廃されてしまい青帯統一の3連は必ずダブルヘッダーになってしまう今日この頃は少し残念ではありますが、正直「普通車に乗る分には」変わりません。笑

2000系のグリーン車、乗ってみたかったな。


いやぁぁぁ幌が付いてる方もカッコいいですね。

ちなみに高知運転所に残る2000系は2100形が4両と2150形が3両。

この日あしずり運用に入っていたのは
2156-2123、2153-2118の4両。更に2155-2103の2両が高松に貸し出されており、2150形は全車稼働、2100形も2121号以外全てが運用入り。

残っている松山・高知で残っている2000系の半数以上の車両を見ることができました。嬉しい。


次は平田。あの2000系の自動放送もちゃんと機能しています。

2駅目の中村で交換、TKT-8002号でした。

さらにその先、土佐佐賀では下りの特急しまんと1号(2001D・高松06:04→土佐佐賀09:44/09:45→中村10:04)と交換。編成は2780+2705だったようです。昨日乗った編成ですね。しまんと1号、懐かしいなぁ。


ド逆行で編集しまくった結果エラいことになってますが、2015年8月に乗車したしまんと1号。
乗車したのは自由席でしたが、グリーン車を連結した豪華な編成でした。

乗車から1時間、全行程の半分程となる窪川で乗務員がJR四国に変わりました。

須崎には10:28の到着、下り特急あしずり1号(高知09:51→須崎10:28/10:29→中村11:33)と交換。岡山からの南風1号と接続を取っている列車。2000系運用です。

佐川には10:42の到着、下り普通列車(3721D・高知09:34→佐川10:33/10:43→須崎11:05)と交換。
そして次の西佐川では、佐川を5分前に発車した上り普通列車(3730D・須崎10:13→佐川10:36/10:37→西佐川10:39/10:48→高知11:41)を追い抜き。

JR四国としても出来れば佐川で追い抜きしたかったでしょうが、佐川駅は2面2線なので仕方がないですね…。

佐川の次は伊野に停車、10:54着です。伊野駅到着前には「この列車は朝倉・旭には止まりません。」という放送が流れます。

しまんと・あしずりを含めて朝倉・旭を通過するのは下りのあしずり1号と上りのあしずり6号、1往復のみ。
なので「特急はこの2駅に止まる」と勘違いする方を防ぐためにしっかり放送してくれてるわけですね。

ちなみに伊野からは始発の普通列車に乗り継ぎが可能(4728D・伊野11:02→高知11:26/11:45→土佐山田12:14)。西佐川で追い抜いた普通列車に乗る機会はありません。笑

ちなみに4728Dは旭で3分停車し、高知までの所要時間は24分。一方特急列車は僅か10分で高知へと至ります。

朝倉・旭に停車する上り特急のうち、あしずり1号は旭で5分停車する為同所要時間は18分、あしずり3号は伊野で6分止まる代わりに同所要時間は13分。伊野・高知間の特急は大体13分で走るようです。


さて、列車は高知に到着。上り方面の特急は向かいに停車中の南風号に乗り換えです。

特急南風は2020年3月改正以降全列車が高知発着となり、高知以遠から本州へと乗り換え無しで向かうことは不可能になりました。


(列車番号:42D・乗車区間:高知(11:13)→琴平(12:47)・乗車車両:2806)

四国1日目に寝坊したのが原因で、土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線を全区間乗る予定を変更して早々に高松へ向かうことに。
2日前だったので「きっぷ取れるかなぁ」と心配で券売機に立ちましたが、

奇跡的に琴平までではありますが、グリーン車が1席だけ空いていました。しかも最前で1人掛け。

元々持ってたのは窓側とはいえ2人掛けだったので、まぁヨシとしましょう。

所定3両編成のようですが、3連休最終日ということもあって車内は大混雑。自由席には立ち客も出ていたようで、1両増結し4両編成での運転になっていました。

2806-2763-2753-2711の4両編成でした。

さて列車は定刻通り高知を発車、グリーン車も窓側は全て、通路側もかなり埋まっていて盛況だったうえ、指定席も満席だったようです。

高知を発車して8分で御免に到着、更にそこから5分で土佐山田に着きます。アンパンマンミュージアムはここからバスに乗り換えですね。


こんな感じ。2022年8月に訪れました。

土佐山田を出ると次は大歩危まで止まりません。大杉を通過する旨の放送が流れました。

ちなみに次に大杉に止まるのは土佐山田13:25発の特急。特急通過駅に関しては1日4往復の普通列車を使うことになります。

さて土佐山田を発車したところで検札が始まったようですが、最後尾のグリーン車までいらっしゃるのに15分程掛かっておられました。

次の停車駅、大歩危までは38分。但し途中の大田口駅に運転停車。11:52着。下り特急南風5号(35D・岡山10:05→高知12:29)と交換を行います。2807-2762-2712-2713の4両編成だったようです。
1分程停車し、11:53に発車しました。

列車は12:05、大歩危に到着。7年前に降り立ちました。


四国まんなか千年ものがたり。

さてそんな四国まんなか千年ものがたりとは大歩危から2駅目、阿波川口駅ですれ違い。更に2駅先の三縄では下り普通列車(4225D・阿波池田12:11→三縄12:16/12:19→大歩危12:50)と交換します。

列車は阿波池田に到着、12:22の到着です。下り特急南風7号(37D・岡山11:05→阿波池田12:22/12:24→高知13:39)と交換。黄パンマンでした。

南風号は上り・下り共に徳島線へとスムーズに乗り換えらえる便が多く、この12:22に交換する42D・37Dから15分程の待ち時間で徳島行の普通列車(5462D・阿波池田12:37→徳島14:49)に接続しています。1507+1563の2両編成でした。

大歩危手前から琴平まで山を越える為電波は非常に繋がりづらいです。

さて秘境駅坪尻を通過、ホームには列車が停車中でした。琴平以遠から直通の普通列車(4227D・多度津11:39→坪尻12:31/12:34→阿波池田12:48)との交換です。

飯野山が見えてくると讃岐平野に出まして、そろそろ琴平に着きます。降りる準備をしなければ。

琴平には12:47の到着。1名グリーン車に乗車していかれました。僕と入れ替えであの席に座る方でしょうね。笑

別にここから自由席に突っ立って多度津やら丸亀まで行っても良かったんですが、歩くのも面倒だったのでここで下車することにしました。


UODN。


いわのやさんです。

別にいわのやさんをどう、とかじゃなくて、香川のうどん全体に思うことなんですけど、香川のうどんって特段安いとも別に思わないんですよね。なんか「香川のうどんは安い」みたいな雰囲気出してますけどそうかぁ…？となります。

次の特急まで1時間掛けてのんびりしようと思ったんですが、案外早く食べ終わってしまいました笑


(列車番号:5234M・乗車区間:琴平(13:13)→多度津(13:26)・乗車車両:7201[R1])

さて前日の予土線ぶりに普通列車。普通電車になると2日前のことでんぶりですね。笑

僕の癖をくすぐる7200系。国鉄形の上回りに最新型の足回り。積んでいるのは東洋IGBTなので、205系5000番台や京急1500形と似た者同士です。笑

車内は高校生と旅行客が半々と言ったところ。ボックスは高校生で埋まってたので、ロングシートの端っこに着席しました。30分待って南風の自由席に立つくらいなら、普通列車に座ったほうが快適ですよね。

次の目的地は宇多津だったのでどこまで行くか迷ったんですが、一旦多度津で降りることにしました。
讃岐弁マンマンのおばあちゃんに声掛けてもらってしばらくお喋りしてました。お元気で！


多度津駅に到着。めちゃめちゃ工事中でした。


乗務員の待機場所だからか、発車標があるからか、それとも階段だからか。この部分だけは屋根が残っていましたが、この辺りの屋根が撤去されていました。


んでまぁ立派な歩道橋だこと。

ここで直後に来るしおかぜ・いしづちのきっぷを発券して頂きました。


(列車番号:44D・乗車区間:多度津(13:59)→丸亀(14:02)・乗車車両:2703)
(列車番号:5235M・乗車区間:丸亀(14:08)→多度津(14:14)・乗車車両:7314[R14])

暇だったので丸亀まで1往復。南風12号は赤パンマンの4両編成でした。

そういえば四国のワンマンで5000番台は都市型ワンマン。全駅で全てのドアを開けることができます。



いやぁ、あのレトロな発車標もつい最近置き換わってしまいました。


これですね。


そして四国名物、多客期の増結。ここに見知らぬ形式が書いてあると「おっ！」と思うものです。笑


多度津駅に戻ってきました。「いしづち」幕を出した2000系が留置線に停車中。程なくして発車していきました。

なんでしょうね、これ。


(列車番号:18M・乗車区間:多度津(14:24)→宇多津(14:32)・乗車車両:8002[L2])

僅か8分ですがグリーン車に乗車。「貴重な枠奪ってんじゃねぇよ！」って思われるかもしれませんが、購入したのは乗車の30分前。列車が既に観音寺の手前まで来ていたタイミングです。
なんならグリーン車思ったより空席あってびっくりしました。

あっという間に宇多津に到着。
「お乗換の列車は短い2両編成です、ホーム中ほどからお乗換をお願い致します。」
と放送が鳴ったので、少し前に移動。着席していたのは5～6分程でした。笑


(列車番号:9018D・乗車区間:宇多津(14:34)→高松(14:56)・乗車車両:2155)

しおかぜ号の大体5号車・6号車の横に重なるように停車していました。

ここの代走はキハ185系の主戦場だったイメージです。


基本的にいしづち号は6号車・7号車・8号車の3両編成ないし7号車を抜いた2両編成なんですが、指定席は高松寄りの8号車なんですよ。
ただこの代走いしづちは何故か6号車が指定席になっています。なんでなんですかね。

坂出を出て検札が始まりましたが、思ったより乗客が多かったのか八十場通過辺りまで検札をされていました。八十場まで来るなんてやばそーや…。

八十場のそばに蕎麦屋あったりしないかな。


高松に到着しました。折り返しのいしづちまで54分ありますが、ずっとドアを開けて乗車できる状態で止まっていました。ガチありがたい。


(列車番号:9017D・乗車区間:高松(15:50)→多度津(16:18)・乗車車両:2103)
高松駅で折り返し待ち。9番のりばには高松運転所からの回送列車でしょうか、8000系の5両編成が入線してきました。

指定席を取っても良かったんですが、せっかくなら色んな車両に乗りたかったので全室自由席の2103号車へ。検札に来た方にグリーン紀行を見せましたが、やっぱり自由席の場合はこれだけで良いみたいです。

54分間の折り返し時間を終え、列車は高松を発車。ディーゼル音を響かせながら高松運転所の脇をかすめます。


高松運転所を過ぎたところで上りの特急いしづち20号(9020D・宇多津15:34→高松15:56)とすれ違い。乗車中の2000系は高知からの応援、すれ違った20号は松山から応援のN2000系でした。


いよいよ宇多津が近づいてきました。さて、なぜこの部分を切り取ったでしょう？笑


クソちっちぇんですがここにしおかぜが映ってます笑

同時到着するかな～、と思ってましたが先に着いてました。


さてここでしおかぜ17号に追いつきます。

…あれそういえば数日前にいしづち17号にもしおかぜ17号にも乗りましたね笑

今ダイヤの場合、

・いしづち17号(9017D・高松15:50→宇多津16:09/16:09→多度津16:18)
・いしづち19号(9019D・高松16:50→宇多津17:09/17:09→多度津17:18)
の2本は宇多津でしおかぜより先に発車します。しおかぜへは宇多津・丸亀・多度津の何れかで乗換になります。
※しおかぜ17号(17M・岡山15:35→宇多津16:09/16:15→多度津16:23/16:24→松山18:26)
※しおかぜ19号(19M・岡山16:35→宇多津17:08/17:15→多度津17:23/17:25→松山19:23)

・いしづち21号(9021M・高松17:53→宇多津18:12/18:13→多度津18:22)
・いしづち23号(9023D・高松18:59→宇多津19:17/19:17→多度津19:26)
の2本は宇多津でしおかぜの後に発車します。
※しおかぜ21号(21M・岡山17:35→宇多津18:08/18:09→多度津18:27/19:26→松山20:28)
※しおかぜ23号(23M・岡山18:35→宇多津19:10/19:10→多度津19:19/19:29→松山21:34)

これ何の違いなんだろうなぁって思ったら、いしづち17号・19号は宇多津で、いしづち21号と23号は多度津でしおかぜに連結するから、という違いなんですね。じゃあこの違いは何なんでしょう…。

宇多津・丸亀からこの列車に乗る人はほとんど居ないと思いますが、宇多津→丸亀・多度津、或いは丸亀→多度津に少しでも急いで向かう方が居ればこの列車が普段より3分早く走り最速になります笑


丸亀駅手前で8000系とすれ違い。さっき高松駅の9番のりばに停車していた車両ですね。

そして終着多度津に到着。すぐに折り返すので反対のホームに移動します。到着した9017Dは高松方面へ少し移動して停車していました。


先程宇多津で追い抜いた、しおかぜ17号が入ってきました。

それと同時に1番のりばにも接近放送が。ここで交換する上り列車の入線です。


(列車番号:22M・乗車区間:多度津(16:25)→宇多津(16:32)・乗車車両:8003[L3])

まーたこいつこの短区間だけグリーン乗ってるよ。って言われそう。笑


普通車指定席はアンパンマン仕様ですが、グリーン車の床は流石にそんなことありませんでした笑笑


(列車番号:9022M・乗車区間:宇多津(16:34)→高松(16:54)・乗車車両:8005[L5])

列車は宇多津に到着。ここでいしづち号に乗り換えです。
高松駅9番のりば・丸亀駅手前ですれ違った編成ですね。

列車は8両編成の3号車～7号車に沿うように停車中。先ほどのいしづち18号は6号車と8号車の2両編成でしたが、このいしづち22号は1号車から5号車の5両編成。

つまりグリーン車が連結されているんですね。


折角だし奮発して……あっグリーン紀行でした。

前の方のLEDを見て頂ければ分かるんですが、列車名と駅到着のスクロールLEDには対応していたものの、放送は対応していませんでした。
また2000系に関しては車内LEDすら対応してませんでした。

そういえば8000系のグリーン車、更新車は車内が一段上がった形になっています。ハイデッカー…？グレードアップ…？

ちなみに宇多津からグリーン車に乗り込んだのは僕1人、坂出から乗り込んだのは0人。車内は20分間貸切でした。

1人でのんびりしたグリーン車の旅も僅か20分で終了です。


高松駅手前でいしづち19号とすれ違います。

高松到着、と。


(列車番号:3023D・乗車区間:高松(17:10)→池谷(18:07)・乗車車両:2760)

ここからは特急うずしお。この旅3本目のうずしお号ですね。

栗林・屋島・志度の順に停車。オレンジタウンは通過です。徳島の1個前の停車駅、池谷で下車。ここからJR四国最後の1路線に乗車します。


池谷駅。主要駅だと思ってたんですが思ったより静かでビックリしました。雀田駅、浅野駅みたいな構造になっていますね。


(列車番号:974D・乗車区間:池谷(18:20)→鳴門(18:37)・乗車車両:キハ40-2142)
(列車番号:979D・乗車区間:鳴門(19:00)→徳島(19:45)・乗車車両:キハ47-171)

いやぁ、キハ40系列良いですね。この1年間北海道から九州まで各地のキハ40系列に乗ってきましたが、どこに乗っても最高です。本当に。


そんなに多いとは言えませんが、ある程度乗客の方もいらっしゃいました。


日が暮れちゃうとどうしても見るものが無くなってしまい、話すことも…笑


ガチ綺麗すぎておもろい時刻表。10時以降は毎時ゼロ分発と非常に分かりやすいダイヤになっています。パターンダイヤの特権ですね。


カーテン開けて撮影すればよかた。四国色カッコいいよね。

さて、折り返しも同じ列車に乗車しました。

池谷到着前に「特急列車ご利用のお客様は次の勝瑞でお乗換下さい。」という放送が。なんでや？？と思ったら、次の高松行特急は勝瑞に停車し池谷を通過するらしいです。


池谷に到着。パターンダイヤ中はここですれ違いになるようです。
池谷～徳島の需要を切り捨てるなら、池谷-鳴門でシャトル運行すれば編成が1編成削れますね。

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さて徳島に着きました。夜ご飯どうしようかなぁ、一昨日行ったゼッテリア行こうかな、とか思っていましたが、飲食店を調べていたら…


さて、どこの飲食店でしょう。ドリンクバーの受け皿がそのまま流しに繋がっていますね。

あ、トニックウォーターがあれば分かりやすかったですね。


サイゼでした。徳島県内2店舗目のサイゼが駅ビルに最近オープンしたようです。

「安いから」で入店しましたが思ったより食べ過ぎてしまいました。笑

美味しかった。


駅に戻ってきました。最終列車の案内が3列車分されています。

これスクロール結構待ちました。

【阿波池田ゆきの最終列車です。】
【牟岐ゆきの最終列車です。】

がそれぞれスクロールされているので、1メッセージが流れるごとに2文字づつズレていくことに。
【〇〇ゆきの最終列車】
までを同時に画面に入れたかったので、2文字づつズレるのをひたすら待ったということです。笑


さて、今回宿泊しましたのは東横イン。明日の出発がそんなに早くなかったので、朝食が付いている東横インを選びました。


この旅最終日にして初めて加湿器を使ってみました。東横インなら安心な気がしたので。笑



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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！

ぐるっと九州きっぷ＆四国グリーン紀行旅②(2/16～2/24) (25年度旅㉕)

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2025年度旅

前日の様子はこちらから。今回は2月22日(日)の模様をお届けします。


さて、時刻は午前5時47分。前日就寝したのが24時を越えてましたから、睡眠時間は5時間前後。
まぁ前日特急で沢山寝てた…のか、まぁいいや。

ちなみに宇和海の1番列車は既に発車済み、予土線江川崎行の始発列車も既に発車しています。四国の朝は早い。

あ、手に持っているのはサービスのコーヒーです。この旅、九州から合わせて2Lの烏龍茶2本をカバンに入れ、それを500mLのペットボトルを水筒替わりにして飲んでたんですが、4日くらい水筒替わりで使ってたはずなのでそろそろ汚れが気になってきまして。
ほな代わりにこのカップを水筒として使えばええやん！って思ってましたが、このカップ仕舞うにしまえなくてこの後の列車内で早々に捨てることになりました()


さて、目的の列車に乗車。転換クロスシートが並んでいますが、特急列車でしょうか。

…そんな茶番もういらないですね。笑


(列車番号:628D・乗車区間:宇和島(06:10)→松山(09:04)・乗車車両:キハ185-3109)


めちゃめちゃ特急みたいな顔をしてますが、普通列車です。いやまぁ顔は特急なのよ。キハ185だから。

トイレ付の3000番台が2両、トイレ無の3100番台が8両と計10両が松山地区の普通列車向けに改造されたキハ185系。3000番台・3100番台が2両づつ特急運用に復帰した為現在はトイレ無の3100番台が6両のみ残っています。

何時頃入線するのか今回確かめることはできませんでしたが、05:56の時点では既に乗車可能な状態になっていました。

列車は宇和島を発車、宇和島時点では乗客はヒトケタでした。

2000系と違い振り子装置を搭載していないこと、また普通列車の為そんなに「速い」という感じではありませんが、元特急車ということはあり走りは軽快に感じました。

あっという間に30分が経過、卯之町に到着(06:46)です。


だいぶ空が明るくなってきました。隣には普通列車(3621D・八幡浜06:17→卯之町06:43/06:58→宇和島07:33)が停車中。キハ32-6+キハ54-11の2両編成でした。この交換待ちをしている間に



宇和海1号(1051D・松山05:48→卯之町06:48/06:49→宇和島07:12)とも交換。こちらは2151-2521-2105の3両編成でした。

卯之町を出ると車掌さんがきっぷの販売に来ます。ワンマン列車ではない為整理券の発行が無く、きっぷを持っていない人は車掌さんから購入することになります。

さて卯之町を出てから僅か7分、伊予石城駅に到着(06:56)します。ここで13分の停車。


それから程なくして踏切の音が鳴ると、一線スルーの恩恵を受けて特急列車が猛スピードで通過していきます。宇和海4号(1054D・宇和島06:37→松山08:04)。2458-2424+2461-2429の4両編成。宇和島方の2両が試作車コンビでした。


次の双岩には07:16の到着。ここでも交換待ち。普通列車(4623D・松山05:23→双岩07:18/07:19→宇和島08:04)との交換です。しまんトロッコ塗装のキハ54-4が所定の運用です。

双岩の次、主要駅の八幡浜でも07:25から07:28まで3分止まりますが、特に何も起こりません。

八幡浜を出ると、こんなアナウンスが。

「次の千丈でお降りのお客様は、一番前のドアまでお越しください。」

はえぇ、キハ185でもドアカット機能なんかあるんやなぁ、なんて思ってたんです。

列車が千丈駅に到着、乗務員室から安全確認をしていた車掌さんがデッキに出てきます。

しゃがみ込んで……

プシュっ。


えぇ、、、ドアコック、、、えぇ、、、。

物珍しそうに写真を撮っていたからか、乗務員さんに声を掛けて頂きました。

「珍しいやろ～今だけやねん、これ。」


どうやら新車両導入によるホームの嵩上げを行っている影響で、工事区画を避けてドア扱いを行う為のようです。

写真見て貰えば分かる通り、キハ185の20m級1両でしたらこの日は工事区画外に収まっていました。

つまりこれと同じ長さか短い1両編成なら問題ないということで、松山のワンマン列車なら問題ありません。

ただ千丈駅を発車する上りのツーマン列車は628Dを含めて3本あり、912D(八幡浜05:42→松山07:54)はキハ32+キハ54+キハ32の3両編成、622D(八幡浜06:02→松山07:42)もキハ32+キハ32+キハ54の3両編成であることから、この2列車に関しては628Dのようにドアカットを行っていたかもしれません。

ちなみにそれ以外のワンマン列車は基本的に1両編成ですが、上り最終の3656D(宇和島20:18→伊予大洲21:45)のみ2両編成での運行。列車番号が3000番台なので「2両目に立ち入れる後乗・前降ワンマン」となり、実質1両編成と変わらないので問題なさそうです。

他の各駅でも嵩上げ工事が進められているようなので、行くたびに違う駅でドアカットが行われているかもしれません。笑

千丈駅では07:31から07:34まで3分停車。下りの宇和海3号(1053D・松山06:49→宇和島08:14)と行き違いを行います。2152-2117+2462-2425の4両編成だったようです。


さて伊予大洲の手前ですが、停止現示の為停車中。程なくして動き始めました。


列車は伊予大洲に到着(07:50)。

1番のりばに停車中なのは宇和島行(911D・松山05:51→伊予灘経由→伊予大洲07:43/07:51→宇和島09:19)。キハ185-3107-キハ185-3103の2両編成。乗車中の628Dと同じくキハ185系使用の運用です。
また3番のりばに停車中なのは伊予大洲止の普通列車(4625D・松山06:13→内子経由→伊予大洲07:48)。キハ54-3だったようです。

停止現示だったのは4625Dが若干遅れてたのでしょう。画像で見る感じ3番のりば側には安全側線がありませんから、万が一冒進した場合に628Dの進路を塞ぐことになるので、4625Dが停車したことを指令が確認してから628Dを伊予大洲駅に進入させたものと思われます。

列車は伊予大洲を発車、次の新谷から内子線に入ります。

内子線を走破(？)し、予讃線の新線区間へ。ちょうど開業40周年なんですね。

08:24、伊予中山に到着。久々に交換待ちがあります。


宇和海5号(1055D・松山08:11→宇和島09:31)。宇和海4号の折り返しです。7分折り返しって凄いよな。

向井原(08:38着)で旧線と合流、次の伊予市(08:42着)からは電化区間になります。



伊予市では35分程掛けてのんびり折り返す普通列車(4629M・松山08:18→伊予市08:40～4630M・伊予市09:16→松山09:33)を置いて発車。7005号の単行だったようです。

更に運転日が限られるものの、伊予灘ものがたりとも交換。伊予灘ものがたりの下り方先頭車、キロ185-1401は元3100番台(キハ185-3116)。かつての同僚が特急に復帰どころか「キロ」の名前を当てられて観光列車として走っている後継を、普通列車の幕を出した彼らはどう思ってるんでしょうかね。笑


架線下ディーゼルっていいですよね、なんか。


北伊予(08:56着)では内子経由の普通列車(4631D・松山08:45→伊予大洲10:07)と交換。キハ54-7でした。

僕てっきり市坪ってなんか新しい駅だと思ってました。別にそんな感じでは無さそうですね。Wikipediaで調べたら行き違い線が延長されただけ、しかもそれも2017年のことでしたか。

市坪を出ると程なくして終点の松山に到着します(09:04着)。4番のりばの到着、出口は右側です。


松山に到着。乗務員さんは宇和島から通しの運用、回送列車にもそのまま乗車されていました。

回送列車の発車時刻は発車標に出ていました。09:11頃だったでしょうかね。その少し前、09:07には宇和海7号(松山09:07→宇和島10:30)が1番のりばから発車していきます。2460-2428の編成だったようです。


628Dが松山に着いた2分後、09:06に松山に着いた宇和海6号(1056D・宇和島07:37→松山09:06)。折り返しは回送として入庫します。09:18頃発車。下りの回送列車が続きます。

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お手洗いの前に荷物を預けられるやつ(語彙力)がありました。ただこんなハイテクなものがあるなんて思いもしなかったので


普通にトイレの前に放置してました(汗


さて再びホームに上がってきました。停車中なのは普通列車の観音寺行(4526M・松山09:36→観音寺12:59)。4000番台ワンマンなので2両目は締切です。

さて問題なのは次に乗る列車の乗車位置。次の09:45発八幡浜行も同じく4番のりばから発車しますが、乗車位置が分からない。
発車標には先発列車の乗車位置が表示されるんですが、09:36までは4526Mの乗車位置が永遠に繰り返されています。

…え、停車中の列車の乗車位置表示、要る？要らないよね…。

まぁ僕はホーム上の停止位置目標とミラーの位置で「まぁここやろな」ってところに立ってましたが、鉄道詳しくない方だと分からないと思います。笑


結果乗車位置⑧が4番のりばから出る1両ワンマンの下り列車の乗車位置でした。

あっキハ32の場合どうだろうな。

4526Mが09:36に発車すると、僅か2分程で接近放送が鳴動。


(列車番号:4915D・乗車区間:松山(09:45)→伊予大洲(11:26)・乗車車両:キハ54-10)

4、50人くらいが並んでおり、
「あれ、これこっちのドアの方が近いんじゃね？」
って思った列最後尾の方々が前のドアへ歩き始めたところも見えましたが、流石は四国ワンマン。始発駅が有人駅であろうと後乗前降を徹底している為、前のドアは開きません。

ちなみにエスカレーターは前ドアより更に前にあり、発車間際にエスカレーターを駆け上がってきた人が1両分、20m後ろまで走らされるのは何とも…笑

さて列車は定刻通り松山駅を発車、かなりの立ち客を乗せて予讃線を進みます。

市坪、北伊予、南伊予と2、3名が降車。車内の後ろの方から隙間を掻き分けて進んで来ていました。

しばらくしたら前面展望をしたそうな親子が歩いてきたので、一番前の席をどうぞー、と。
(どうせみんな下灘で降りるやろ)という安易な考え。まぁ結局予想通り下灘で座れたのでヨシ。


伊予市では宇和海8号(1058D・宇和島08:47→松山10:18)とすれ違い。同じ路線を行ったり来たりしているので同じ車両をめっちゃ見ます。笑


向井原からは【いよ長浜方】へ。ひらがなかわいい。笑

高野川、伊予上灘の順に旧線を進んでいきます。


足元まで続く大きな窓、キハ54・キハ32の特徴ですね。景色が良く見えます。

列車は下灘駅に到着。10:34.15の到着です。所定停車時間は30秒。
車内に居た人がどんどんと降りて行きます。当駅止まりかってレベルでどんどんと降りて行きます。

結局70名以上が降車し、車内はすっからかんに。10名くらいしか残ってなかったかな。

キハ54の定員は148名らしいので、これでも乗車率100%にはなりませんがかなり混雑していましたね。
まぁ70名がワンマンで下車するのに30秒で収まるはずもなく、3分30秒近く停車していました。下灘、3分延発。

一応回復運転の為にかっ飛ばし…てたのか普段からその感じなのかは分かりません。というのも


伊予長浜で6分停車、交換待ちを行うからですね。

4918D・八幡浜09:44→伊予長浜10:56/10:56→松山12:02の運行。「鬼列車」として親しまれて(？)いるキハ32-5。2021年7月から2年間限定での運行だったようですが、4年半経った現在もそのまま走っています。

2駅進み、伊予白滝に到着(11:06)。約5分停車し、対向列車を待ち合わせます。

乗務員さんがこのタイミングでお手洗いに立ちましたが、それと同時に4915Dを呼び出す無線が。タイミングわりぃなぁ…。こういう時って戻ってきた乗務員さんに「さっき無線で呼び出されてましたよ。」って声掛けるべきなんですかね。

多分対向が遅れてるよっていう無線だったんだと思います。


5分遅れてやってきたのは


こいつ。のんびりミュージックホーンなんか鳴らしながら、「5分遅れて」優雅に通過していきました。5分遅れて。

五郎で10名ほどが下車し、伊予若宮信号場で新線と合流。伊予大洲駅に到着しました。

本当は八幡浜まで行くつもりでしたが、次の列車には伊予大洲からも八幡浜からも乗れるので、じゃあもう伊予大洲で良いか。と。

伊予大洲駅には11:26、2番のりばの到着。


階段を上がって改札側へ向かうと、ちょうど特急が入ってきました。宇和海12号(1062D・宇和島10:46→伊予大洲11:32/11:34→松山12:19)です。2460-2428の2両編成でした。

この時点で2151-2521-2105、2458-2424、2461-2429、2152-2117、2462-2425、2460-2428と、この日宇和海に入っていた車両のうち2459号車を除く全てに遭遇したことになります。笑

さてお腹が空きました。駅近くに中華料理屋があるようだったので行こうかと思いましたが、乗り継ぎ時間がそんなに長くなかったので諦め。その代わりに駅前にあったパン屋さんに入りましたが大当たりでした。美味しかった。


ここ。


乗る予定の列車がそろそろ来るのでホームへ。ちょうどキハ54が入ってきました。

2番のりばに停車中なのがキハ54-3、3番のりばに到着したのがキハ54-8。

どちらも松山行の普通列車ですが、2番のりばに停車中なのは内子線経由(4638D・伊予大洲12:14→松山13:37)、3番のりばに到着したのは伊予長浜経由(4920D・八幡浜11:44→伊予大洲12:06/12:23→松山14:37)となっています。


(列車番号:1061D・乗車区間:伊予大洲(12:10)→宇和島(13:03)・乗車車両:2458)

試作車だ！わーい。今日見るのはもう3回目。笑


2017年8月11日。試作車ペアで運行されたモーニングEXP高松。


元々八幡浜から宇和島だけきっぷを持っていましたが、4915D乗車中にE5489で空席状況見たら同じ席空いてたので伊予大洲ですぐ発券。

伊予大洲まで1ABに別の方いらっしゃったのでちょうど代われてラッキーでした。

千丈駅に到着。12:20に到着し、またここで運転停車です。3分程停車します。


宇和海14号(1064D・宇和島11:46→松山13:19)と交換。2462-2425の編成でした。

12:29に八幡浜に到着。見覚えのあるキハ54が止まっていました。さっき松山から伊予大洲まで乗ってた普通列車ですね。八幡浜で列番を変えて宇和島まで行くみたいです(4637D・八幡浜12:34→宇和島13:33)。乗り通せるのかは分からない。


N2000系だと基本ここに車番が無いので、書いてある2000系とN2000試作車は良いね。って感じ！

卯之町には12:41の到着、次の下宇和で上り普通列車(4922D・宇和島12:11→下宇和12:42/12:45→松山16:37)と交換します。キハ54-5だったようです。


さて必殺徐行…かと思ったら普通に(？)徐行信号機でした。


12:52に伊予吉田に到着、3分停車し上りの宇和海16号(宇和島12:46→伊予吉田12:55/12:55→松山14:19)と交換。
アンパンマン列車が上るのを2回見てます。

定刻通り宇和島に到着。乗り換えの予土線は駅をぐるっと回って2番のりばに停車中です。

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(列車番号:4820D・乗車区間:宇和島(13:27)→窪川(15:34)・乗車車両:キハ32-4)

ここからは予土線。四国イチ(？)のローカル線です。

四国の本当に凄い所、「2時間間隔のパターンダイヤ」笑


24年改正と25年改正での宇和島駅の時刻表を比較。24年改正も大体近しい時間に固まっていたのは居たんですが、25年改正で日中の発車時刻を固定することになりました。

首都圏に住んでいる人間からすれば「〇分に1本電車が来る」というパターンダイヤは当たり前の光景ですが、地方に於いてはそうではありません。

どこかの学校の下校時間にピッタリ合わせてるのか、それとも国鉄時代からのなんらかの流れを引いているのか。

まぁ1日5本とかしか列車が来ない区間なら、〇時〇分、〇時〇分…と5本の列車の発車時刻くらい近所の人なら覚えてるかもしれませんが、ちょっとめんどいっすよね。ってことでパターンダイヤを設定すると分かりやすくて素晴らしい(^▽^)/

四国さん、白紙ダイヤ改正しちゃいましょう！#などと

ちなみにそんなJR四国ですが、この3月はダイヤ改正をしないことが発表されています。

25年の改正でのパターンダイヤ拡大の「利用状況の変化や定着具合を見極めるため」としています。
また岡山発着の山陽新幹線の大きな変更が無かったことから、岡山発着の特急列車との調整が必要無いことも理由として挙げられています。

「ダイヤ改正は毎年するものだ」

と思いがちですが、別にそうではないと僕は思います。ダイヤ改正の検討は前年の改正と同時に始まっているとどこかで聞いた気がしますが、今回の改正が本当に改"正"なのか見極めるにはしばらく時間が必要だと思います。JR四国の言う通り。

…ほなJR四国さん、白紙改正して島内全域で完全パターンダイヤ、やったりましょうや。

えーっと、なんの話でしたっけね。そうだ予土線。


助手席側の座席はちょっと前にはみ出しており、運転士側のドアが目の前に。パノラミックなウィンドウですね。それはキハ185か。笑

さてそんな呑気な事言ってますが指導運転士さんが乗ってらっしゃいました。どこまで乗るのかなぁ～って思ってたら宇和島発車から15分、2駅目の務田(むでん)駅で降りられました。

「なんでこんなとこで降りたんだ？？」って思いましたが、多分交換列車で帰区したんでしょうね。
次の伊予宮野下駅ですれ違い(4819D・江川崎13:00→伊予宮野下13:48/13:49→宇和島14:07)。キハ54-12でした。

そういや走行中に運転士さんが両手を離す場面がありましたが、デッドマンって足元についてるんですかね？

まぁいいか。


さて列車は江川崎に到着(14:35)。反対に止まっていたのはしまんトロッコ用のキハ54-4。40分の停車時間が設けられています(8821D・窪川13:15→江川崎14:18/15:00→宇和島16:08)。

江川崎からの下り列車は7時・9時・11時・13時・15時・17時・19時・20時44分と2時間間隔のパターンダイヤですが、窪川から江川崎の間はパターンになっていません。
(ちなみに江川崎着は6時45分・10時39分・14時18分・18時40分)
なのでその差を埋める為の時間調整が無理矢理行われている感じ……ともう1つ。

しまんトロッコ運転日はこの8821Dにトロッコが連結され、江川崎までの区間で低速運転を行います。それにより所要時間が増大し、江川崎の到着時刻が14:33と15分繰り下がります。

…うーん、そんなに影響ありませんでした()

それはそうと、僕がしまんトロッコに乗車したのは2015年8月。当時はしまんトロッコが完全な臨時列車でしたので窪川から宇和島まで全区間の指定券を取ることができました。

こんな感じ。

今、しまんトロッコの指定券を取る場合「土佐大正→江川崎」の1区間限定になってしまうようなので貴重なきっぷに。ジパング会員は祖父です。


江川崎を出たところで徐行予告信号。30km/hの制限があるようです(まぁ事前にスタフ覗いて確認してたので写真撮れたんですけど)。

スタフによると、宇和島～北宇和島が95km/h、北宇和島～江川崎が65km/h、江川崎から窪川までが85km/hと最高速度が設定されているようです。


これ、80km/h超えてるの見えますかね？

「ただ制限速度が設定されているだけ」ではなく、実際にそのスピードを出して走るの最高ですね。1両のディーゼルカーがハイスピードで走るの最高です。


列車は十川駅に到着。明らかに1面2線だった跡がありますね。笑


丁度まさかの2015年に訪れた時、十川で下車した上に廃止された山側の線路を使った列車を撮影していました。

最後までマックススピードで軽快に走り、定刻通りに窪川に到着。30名弱が下車しました。

さて松山運転所の管轄を離れる前に、この日見た各列車の運用を

運用Hubさんの運用番号を元に見ていきます。

松81:不明(キハ54-6とのこと)
松82:不明(キハ54-2とのこと)
松83:キハ54-3
松84:キハ54-12
松85:キハ54-5
松86:キハ54-11
松87:キハ54-8
松88:キハ54-10
松89:キハ54-7
松90:キハ54-4

松71:不明(サイトによると運休？)
松72:キハ32-5
松73:不明(キハ32-2とのこと)
松74:キハ32-6
松75:不明(キハ32-15とのこと)
松76:不明(キハ32-13とのこと)
松77:不明
松78:キハ32-4

すごいな、ほぼすべての運用で車両が割れてる。笑
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(列車番号:2082D・乗車区間:窪川(15:56)→須崎(16:20)・乗車車両:2153)

さてここからは高知運転所の2000系に。高知の2000系、本番は明日なので今日はこの後乗る列車の「お迎え」として乗車します。


乗車したのは勿論指定席、1号車1番D席。最後尾なので荷物も気軽に置けました(^▽^)/
…って言いたかったんですが知らん人の荷物が置いてありました。まぁリクライニングの邪魔にならなかったし、乗車時間20分だから良いか。
仮に高知まで乗る予定だったらレチに頼んで退かしてもらってたかも。

なんか宇和海よりあしずり、しまんとの2000系の方が好きなんですよね、なんでだろ。山を縫うように走るからかなぁ。


あっという間に須崎に到着。また明日ね～(o^―^o)ﾆｺ


それと同時に須崎に到着したのは735D(高知15:06→須崎16:20)。1000形の3両編成です。

須崎到着後は分割を行い、下り方の1両は4735D(須崎16:43→窪川17:36)として引き続き下り、残り2両は750D(須崎16:51→土佐山田18:46)として折り返します。


(列車番号:2077D・乗車区間:須崎(16:30)→宿毛(17:59)・乗車車両:2780)

さて、1日1本の宿毛行特急をお迎えできました。いやぁーーーー、本当にちょうどいい時間に来てくれるんですよね。

土佐久礼・窪川の順に止まり、ここから土佐くろしお鉄道に入ります。途中中村までは旧JRの路線、四国グリーン紀行では土佐くろしお鉄道も乗り降り自由です。


沿線に見えた廃カラオケボックス、中に機械残ってたりしないかな、笑

窪川から先の区間も思ったより乗客が居ました。1駅、また1駅と乗客は減っていくものの終点宿毛まで割と乗ってる方は居ましたね。

中村から清掃員の方が乗って来られ、車内アナウンスで「この列車は終点宿毛到着後折り返しの特急になるので、先に空いている座席を回転させて頂きます。」と。

指定席は中途半端に客が座ってたのでそのままでしたが、自由席の一部分は宿毛到着前に既に座席が回転されていました。

1日1.5往復しか宿毛に特急列車が来ず、残りは中村で折り返しているので、清掃員さんの詰所かなんかが中村にあるんでしょうね。

ちなみに宿毛での折り返し時間は25分。発車10分前にドアを開けるとしても1両20m×2両の清掃に15分は掛けられるみたいです。

そう、中村以遠は現在特急が1.5往復しか設定されていません。下りの営業列車はこの1本のみになっています。


宿毛！！着いたぜ(⌒∇⌒)

ちなみに明日のネタバレですが朝の0.5往復は2000系、夕方の1往復が2700系なので、どちらの形式にしろ1日に1回しか見られない光景です。

改札を出て、ホテルまでどうしようか少し考え外に出ると、タクシーが止まっていました。ホームページで調べたところ徒歩20分と書いてあったのでタクシーに甘えました。

この旅初のタクシー利用ですね。いつぶりに乗ったかなぁ。


今回宿泊したのは秋沢ホテル。めちゃめちゃ広かったです笑


大学生活4年間で幾つのホテルに泊まったか分かりませんが、ドア開けてこの向きにベッドがある経験がほとんど無く衝撃でした笑


書斎スペース(？)はこんな感じ。夜ご飯は近所の牛丼屋とコンビニで購入し、ホテル内で食べました。

18時に宿毛駅に着き、翌朝9時の特急で宿毛を発つ。滞在時間は15時間と今回の旅ではトップクラスにのんびりしていました。

翌々日に店舗ミーティングがあるのでその資料をのんびり作り、日付が変わった頃に就寝。朝食は8時にお願いしてましたので、それでも8時間近くのんびり寝ることができました。



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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！

ぐるっと九州きっぷ＆四国グリーン紀行旅①(2/16～2/24) (25年度旅㉔)

カテゴリ:

2025年度旅

さて、皆さんはご存知ですよね。僕が四国のことをめちゃめちゃ好き、と。

ま、親が香川出身なのがデカいんだと思いますが、生まれた2003年から毎年のように四国に行ってます。
2019年以降の四国旅行では専らことでんの撮影に出向いていまして、JRに乗った回数はごく僅か。

2019年から2025年の7年間で乗車したJR四国の距離は847.4Kmでした。結果から言うと、四国グリーン紀行を使った4日間だけで1544.5Km乗車しているので圧倒的大勝利でした。笑

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さて、2月21日土曜日。時刻は06:08を回ったところです。

ここは高松パークホテル。ことでん瓦町駅から徒歩8分の所にあるホテルです。
この日の行程のスタートは、高松駅を06:10に出る特急うずしお1号でした。
…高松駅を06:10に出る、、、。

ことでん瓦町駅からJR高松駅までは、まず2駅4分ことでんに乗り、高松築港へ。高松築港から350mほど歩いてようやくJRの高松駅が姿を現します。

乗り遅れ確定(⌒∇⌒)

25年度旅で寝坊した記憶がほとんどないので、ガチで死ぬほど悔しい。笑
原因はこの前日にキャビンタイプのホテルに宿泊し、アラームをミュートにしていた為ですね。ホンマに許さん。

さてあと10分早く目が覚めており、頭がしっかり回っていれば栗林駅まで徒歩16分だそうなのでそっちへ向かう手も(最悪タクシー)ありましたが、ホテルの位置関係をそこまで理解していなかったのでとりあえず高松駅へ急ぎました。


(列車番号:62レ・乗車区間:瓦町(06:31)→高松築港(06:36)・乗車車両:1302)

前日乗ったのが1107号でガン萎えだったので、1302号に乗れてウッキウキでしたが焦りは継続。
予定だと05:47発の列車に乗る予定でした。

てか6時10分ちょい前に目覚めて、準備して、徒歩8分の道のりを歩いて6時半の電車に乗れたの割と急いだ気がする。


(列車番号:3003D・乗車区間:高松(07:05)→徳島(08:15)・乗車車両:2764)

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さてここで今回使用した「四国グリーン紀行」の説明を。

きっぷにも書いてある通り、宇多津～児島間を含むJR四国全線・土佐くろしお鉄道全線・JR四国バス全線の特急・普通列車のグリーン車、普通車指定席、自由席が基本的に乗降自由の神みたいなきっぷです。

指定席を利用する場合は事前に座席指定を受ける必要があり、その方法は以下の3点。
①ネット予約の場合は、購入前に申し込む。
②みどりの窓口(orみどりの券売機プラス)で申し込む。
③指定席券売機で申し込む。

まず①。


『お支払い手続きまでに、メールまたはFAXにて【乗車日・列車名・区間】をご連絡ください。』

これらのきっぷをJR四国ツアーで購入する際、まず最初に「購入申し込み」をすることになります。これは「このきっぷを買いたいです」とJR四国ツアーに申し込みを行うもので、もしかすると却下される日があるのかもしれません。

購入許可が下りると上記のメールが届き、決済できる状態になります。ただここで焦って決済をしてしまうときっぷの手配が面倒なことになるので、落ち着きましょう。


この先の計画がバレますがまぁいい。こんな感じで申し込んでみました。
こうしてみるとJR四国のグリーン車連結率が低い低い。

列車手配についての記載の中に、「※希望列車が手配できた場合は連絡を差し上げておりません。」とありましたが、今回に関しては手配できた旨のメールを頂きました。


②みどりの窓口(orみどりの券売機プラス)で申し込む。



JR四国は今でも割と多くの駅にみどりの窓口があるほか、みどりの券売機プラスが設置されている駅も多いです。これらの駅にて「四国グリーン紀行」を提示したうえで指定券を依頼すると、ものの数秒で発行してくれます。早すぎてビビりました。

今回みどりの券売機プラスで発券はしませんでしたが、オペレーターと繋がればすぐに発券ができるでしょう。
結局窓口で5人並んでるのと券売機で5人接続待ちしているのは状況としては変わりませんから、券売機プラスが繋がらない繋がらないって文句を言うのは違うんじゃないかなーって気が個人的にします。

ちなみにこのブログ記事を執筆している3月4日の10:50時点で、JR西日本のホームページでの待ち人数は10人でした。いや、思ったより並んでるな。

上の画像、多度津駅のみどりの窓口は4名ほど並んでいて、一番前のおばあちゃんが結構長いこと窓塞いでました。

さてここまでは上限無しで好きなだけ(もちろん乗る列車の)きっぷの発券依頼ができるケース。

③指定席券売機で申し込む。
こちらは上限が指定されている申し込み方法になります。


左下に【指定席発行開始済み】の文字と、やや上に★印の刻印。JR四国の指定席券売機では通算6回まで指定席券の発行が可能です。
そういえば気にしてなかったので「6列車」なのか「6回」なのかは確かめませんでした。

「窓口並んでるな、指定席券売機で発券するか。」と券売機でバカバカ追加発券していると最終日に痛い目を見ることになる可能性があるので、ご利用は計画的に。僕は3回だけ使用しました。

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さて元々ネットでうずしお1号のきっぷを予約していましたが、無惨にも乗り遅れてしまいました。
自由席に関してはきっぷを追加で用意せず乗車できますが、せっかくなら指定したいよなぁ、と窓口へ。
記憶が古いので4時半から窓口が開いているつもりでしたが、今6時50分なんですね。なんでこんな中途半端な時間なんだろう。
もしどうしても発券回数を減らしたくなければ、券売機プラスのオペレーター対応時間が5:30～なのでそこで発券すれば良いと思いますが、まぁ1回くらい大したこと無いと判断したので今回は指定席券売機を利用。

発車20分前でしたが余裕で最前席が取れました。

一旦改札を抜け、スーツケースをコインロッカーに入れ忘れたことに気づいて慌てて改札外へ。乗り放題きっぷだとこういうことできるの良いですね。


下り方から2764-2759-2707の3両編成。全17本運行されている下りうずしおのうち6本が所定3両編成です。

ちなみにうずしおは下り17本、上り15本。上りが2本少ないですが、上り列車には4両編成と5両編成の列車がそれぞれ1本づつあるので、それで両数の差が出ないようになっています。


しまんと2号(2002D・高知04:51→高松07:02)。下り方から2754-2709の編成でした。折り返しは08:25発のしまんと3号(2003D・高松08:25→高知10:37)となります。


うずしお2号(3002D・徳島05:41→高松06:55)。07:06頃入替を行います。たしか発車標に時刻が書いてあったはず。

朝から大賑わいの高松駅を後にし、徳島へ向かいます。栗林、屋島の順に停車。屋島には07:14に着きます。
交通系ICカードが利用できるのはここまで。なんなら屋島までの途中駅のうち、栗林公園北口・栗林を除く各駅では交通系ICカードの利用はできません。
屋島では上り列車(5308D・三本松06:21→屋島07:14/07:15→高松07:34)とすれ違います。


讃岐牟礼、ことでんだと八栗新道駅付近でことでんの列車とすれ違い。48列車(琴電志度07:10→瓦町07:49)かな？

さて急にオーストラリアに着いたかと思ったら「志度に着きます」のアナウンスでした。

志度には07:20に到着。
下り列車(4311D・高松(06:41→志度07:14/07:25→徳島09:11)を追い抜き。下り方から1004-1005の2両編成だった模様です。
また上り列車(310D・徳島05:51→志度07:17/07:22→高松07:50)との交換も同時に行います。
1000形の高徳線運用があるのを知らなかったので驚き、と。


列車はオレンジタウン(07:23)・讃岐津田(07:31)と高頻度で停車していきます。うずしお3号はうずしお号の中で一番停車駅の多い列車。下り1本(3号)・上り2本(2号・4号)と朝の1.5往復がこれに該当します。

恐らく間の造田で上り列車(312D・徳島06:09→造田07:23/07:27→高松08:09)と交換しています。


三本松には07:39に到着。うずしお4号(3004D・徳島06:58→三本松07:38/07:39→高松08:13)と交換。定期うずしおでは唯一の5両編成です。

ってかあれか、2700系の定期営業列車でも唯一の5両編成か。

香川県内最後の停車駅、引田には07:47に到着、折り返し上り列車と交換(4307D・高松06:21→引田07:40～4318D・引田07:50～高松09:09)。

なお引田から先の下り普通列車は1日6本と急激に本数が減ります。うずしお3号からだと志度で追い抜いた4311Dに乗車可。これを逃すと次の普通列車は引田13:18発になります。

ラクラク電波が入っていた讃岐平野を後に、列車は急に県境山越えに挑みます。うずしお3号の高松～徳島間の所要時間は70分ですが、うち45分程は香川県を走行。徳島県域は25分程なんですよね。思ったより短い。

列車は峠越えをし、板野には07:58の到着。ここから下り列車はまた毎時1本程度が確保されています。
折り返し下り列車を追い抜きます(4314D・徳島06:45→板野07:33～4309D・板野08:11→徳島08:44)。

6文字全て母音が「あ」の阿波川端(AwAkAwAbAtA)・坂東の2駅を通過し池谷には08:04の到着。鳴門線は08:44の発車、この列車は牟岐線の桑野始発です(4954D・桑野07:02→徳島08:06/08:27→池谷08:43/08:44→鳴門09:01)。うずしお3号が徳島08:15ですから、せっかく乗り放題きっぷを持っているなら徳島まで行ってしまうのが吉です。笑

池谷を出ると続けて勝瑞に停車。次が終点の徳島です。

徳島線との分岐点は徳島駅1個手前の佐古駅ですが、特急列車は佐古駅を通過する為この区間には料金計算の特例が設けられています。
どちらかの列車が佐古駅を通過するなら、佐古-徳島間の料金は要らないよ！その代わり途中下車はできないからね！ってやつですね。乗り放題きっぷは関係ありません。笑


列車は08:15、定刻通りに徳島駅に到着しました。折り返しはうずしお6号(3006D・徳島08:24→高松09:31)。流石元本四連絡特急だっただけあり、車内はかなり混雑していました。


朝ごはんはゼッテリアにて。調理完了まで15分くらい掛かったので、のんびりできました。

さて9時少し前にホームに戻ってくると、なにやら賑やかな様子。


ゆうゆうアンパンマンカーを繋いだ、特急剣山1号。どこが普段と違うかというと…


なんと先頭が4号車、4両編成での運転。通常4両で運行される剣山は朝の2号だけですが、その2号は2連+2連の4連で組成されているので、ダブルヘッダーのキハ185を見る機会はほとんど無く、貴重な姿です。
…ダブルヘッダーを一眼で撮らんかいボケ。

下り方からキハ185-13+キロハ186-2+キハ185-24+キハ185-21の4両編成でした。
どうやら阿波池田で開催される四国酒まつりに伴う増結のようで、それでも車内には立ち客が出るほどの混雑となっていました。

アルコールに関するイベントということで公共交通機関の利用が推奨されており、自家用車天国の四国で公共交通機関を利用して貰う良い取り組みだなぁ、と感じたところです。


さて1番のりばから発車する剣山1号を見送り、4番のりばへ。先発の09:05発鳴門行は足元④番乗車位置から乗ることになるようです。

四国は主要駅でもワンマン列車の後乗・前降を徹底している印象で、こうして乗降口が分けられています。

09:05発の鳴門行は上り列車、乗車する09:30発阿波海南行は下り列車ですので乗車位置が異なります。阿波海南行は乗車位置③番だったかな。


鳴門行が発車すると、定刻09:11に同じく4番のりばに普通列車が入線。志度で追い抜いた4311Dがやっと到着しました。それとほぼ同時に1番のりばにはうずしお8号(3008D・徳島09:24→高松10:30)が入線。

09:14頃には4311Dの回送が引き上げ、それとほぼ同時に次に乗る列車が4番のりばに入線してきました。


(列車番号:4533D・乗車区間:徳島(09:30)→阿波海南(11:42)・乗車車両:1231)

かなり長蛇の列ができていてびっくりしました。一部列車到着後に④のドアに向かってしまう方もいらっしゃいましたが、先述した通り徳島駅でも後乗前降を徹底している為、進行方向後側のドアしか開きません。

途中駅であれば、降りる人の波が済んだ後にしれーっと前ドアから乗る、なんてことも可能ですがこの駅が始発駅の為そんなこともできず。笑

約70名の乗客を乗せ、定刻通りに徳島駅を発車しました。

さてJR四国さん、パターンダイヤやタクトダイヤで便利さを追求してくれているのは非常に有難い事なのですが、ここの接続の悪さだけどうにかなりませんかね。
うずしお5号(3005D・高松08:24→徳島09:36)との-6分接続。これ改善してくれたらめちゃめちゃ有難いんですけどね。

阿波富田、二軒屋の順に市街地を進んでいきます。どの駅でも数名乗車や降車が続き、主要駅の南小松島には09:49に到着。主要駅とはいえ、現在は終日無人化されています。
南小松島では上り列車(534D・阿南09:26→南小松島09:47/09:50→徳島10:12/10:26→板野10:53)と交換を行います。

次の阿波赤石駅も2021年末まで乗車券類の販売が近所で行われていましたが、現在は終了しています。

旧特急停車駅であった羽ノ浦も同様で、以前はマルス端末が設置されていましたが終日無人化に伴い撤去されています。
羽ノ浦には10:00の到着、7分停車し上り列車(536D・阿波海南08:25→羽ノ浦10:06/10:07→徳島10:42/10:52→穴吹12:03)と交換を行います。1007号の単行でした。

牟岐線の徳島～阿南では30分間隔のパターンダイヤが導入されており、凡そ15分毎と割と高頻度で列車行き違いが行われます。

線内トップクラスの主要駅である阿南には10:16に到着。学生が15名ほど下車しましたが、依然車内には60名近くが乗車していた模様です。ここでももちろんワンマン扱い。

阿南では上り列車(538D・阿南10:26→徳島11:12/11:26→板野11:53)が発車待ちをしていました。上り方から1247+1244の2両編成でした。

ここから先の区間は概ね2時間間隔となります。

この先の各駅でも数名程度の乗降が割と多かったですね。

由岐には10:50に到着4分停車し上り列車(542D・牟岐10:24→由岐10:54/10:55→徳島12:12)と交換を行いました。


由岐を発車してしばらくすると、津島ノ宮の印象が強すぎて忘れられがちな田井ノ浜駅を通過。臨時駅であり廃駅ではないのでホームの構造もしっかりしています。

さて11:05、日和佐に到着。ここで20名以上が下車。駅から400mほどのところに四国八十八箇所の第二十三番札所、薬王寺がある関係でしょうかね。

あ、特急「やくおうじ」ってこれか。これが由来か。勉強になった。


日和佐駅前にはビジネスホテルが。シングル素泊まりで5000円、お遍路さんにも！という推し方をしており良い環境ですね。

ちょっと車内に余裕ができ、日和佐駅を発車。この先は新たに乗車してくる乗客はおらず、辺川と牟岐で数名が下車したのみ。牟岐では5分程の停車がありましたが、特に何かと交換することはありませんでした。



列車は終点阿波海南駅に到着。2020年、唐突にバス代行になったかと思えば終着駅に。
「阿波海南」なんて聞いたこと無い駅名だなぁ、と思ったらそういうことだったんですね。

元々は単式ホーム1面1線だったということで笑笑


4533Dの乗客の大半はここから阿佐海岸鉄道のDMVに乗って室戸岬方面へ。ただ僕は時間の都合上、そのまま折り返すことにしました。


(列車番号:4550D・乗車区間:阿波海南(12:08)→徳島(14:12)・乗車車両:1231)

阿波海南発車時点での乗客は7人。上り方には前面展望席があるんですね笑

牟岐で10人、日和佐でも7人ほどの乗車が。その後もどんどんと乗客は増え、あっという間に徳島へと到着しました。


(列車番号:3018D・乗車区間:徳島(14:24)→高松(15:30)・乗車車両:2651)

さてここからは特急うずしお18号で高松へ。使用車両はアンパンマン2600系でした。

2600系の相方はこの日予讃線で団体輸送に勤しんでおり、賑やかな1日だったようです。

一言で言えば車内は大ハズレ。別にアンパンマンがハズレなわけでは無くて、車内環境。

どこかの大阪の会社が社員旅行で指定席を8席くらい確保していて、昼間から大騒ぎで飲み会開始。凄かったです笑

ただまぁ30分もすれば威勢も薄れてみな眠りこけ、香川県内は比較的静かでした。あまりにもうるさくてずっとイヤホン付けて寝てたので、あんまり印象も記憶も…。

さて列車は15:30に高松駅3番のりばへ到着。スーツケース回収の為に一旦改札を出ます。秒で回収して、社員旅行集団と改札ですれ違い。ここからは予讃線で一気に南下します。


(列車番号:1017M・乗車区間:高松(15:50)→宇多津(16:12)・乗車車両:8504[S4])

6編成居る付属編成のうち、2回目のリニューアル工事を済ませたのは2編成です。これからどんどん増えるでしょうから、特段言うことも無いですね。笑


割り当てられたのは8号車の1番前の席、車椅子対応の1人掛けです。
ネットで申し込んでもここが割り当てられることがあるんですねぇ。

さて列車は時刻通り高松駅を発車、いしづちには僅か20分程の乗車です。

1本前の普通列車は高松駅15:25発ですから流石にここまでの区間で追い抜くはずもなく、列車は坂出に到着。次の宇多津に到着する前に席を立ち、編成の前の方へと進んでいきます。

何故そんなことをするのか…。


次の宇多津発車までに8号車から1号車まで移動したいから、ですね。笑

うずしおで高松に15:30に着くと、次の予讃線は15:40発のマリンライナー(3144M・高松15:40→坂出15:54/15:54→岡山16:32)。
このマリンライナーは鴨川にて高松を先に発車した普通列車(5241M・高松15:25→鴨川15:48/15:53→坂出15:59/16:00→宇多津16:04/16:05)を追い抜きます。
つまりしおかぜに乗る最速手段はマリン→坂出で普通列車乗換→宇多津着になるんですが、、、ね、めんどいよね。

ほな松山までいしづちで行きゃええやんけ！となりますが、せっかくグリーン紀行持ってるならグリーン車乗りたいじゃないですか。ってことで宇多津で乗り換えることにしました。

1つ救いなのは、仮に宇多津でボーっとしていても別に乗り継げるという点ですね。宇多津以降はしおかぜと幌で繋がるので、車内を8両分歩けばまぁ乗り継ぎは可能です。
自動ドアを何枚抜けるのか分かりませんが。

てなわけで7号車、6号車と歩いて先頭部のデッキで宇多津到着を待ちま……。
連結で揺れるって言われたので6号車の適当な座席に座って衝撃に備えました。


(列車番号:17M・乗車区間:宇多津(16:15)→松山(18:26)・乗車車両:8001[L1])

さて、いしづちが16:11にドア開けてくれたので割とゆっくり移動することができました。スーツケースをホームで引き摺ってのんびり歩いても乗り継げたのでよかったです。

まぁ5号車から1号車まで20m×5両で100mですからね。笑

丸亀に到着、グリーン車からも下車する方がいらっしゃいました。高松始発のつもりだったので「もう降りるの！？」と思いましたが、よく考えたらしおかぜは岡山始発。岡山を出てから50分程経っていたのでした。

続いて多度津に到着。ホームの一部分の屋根が削られていたのと、新しい歩道橋にびっくり。ここで対向のしおかぜ・いしづち(22M・1022M・松山14:23→多度津16:24/16:25→宇多津16:32、22Mは宇多津16:25→岡山17:11、1022Mは宇多津16:34→高松16:54)と交換します。ちなみにアンパンマン列車。しおかぜ・いしづち22号には数日後に乗車します。

そういえば僕の中で多度津駅のイメージといえば、給水塔と一緒になった錆び付いた歩道橋に職員さん御用達の多度津駅構内食堂、車庫の端っこに佇むキロハ185-1でしたがどんどんと変わってきますね。


2017年8月、延長運転のサンライズから見るキロハ185-1。

さて坂出・宇多津・丸亀・多度津とポンポン停車を重ねましたが、次は一気に観音寺。日中の特急は詫間・高瀬の両駅を通過します。


津島ノ宮、通過。この数日後に駅舎が解体された模様です。そっちも映しといてよぉ…。


つしまのみやえきちゃん(´;ω;｀)

観音寺(16:39着)までは高松近郊と言ったイメージがありますね。観音寺を出て10キロほどで県境越え、愛媛県に入って最初の停車駅は川之江(16:49着)です。
川之江の次、伊予三島(16:54着)で対向の特急しおかぜ・いしづち24号(24M・1024M)と交換。同時に貨物列車(3070レ・新居浜16:11→伊予三島16:45/17:02→東京タ07:21)とも交換します。

それにしても予讃線良いですね、一線スルーで軽快に飛ばしていきます。

関川では上り普通列車(5544M・伊予西条16:34→関川17:00/17:04→観音寺17:55)と交換します。

新居浜到着前に「おやすみのお客様、お降り遅れの無いようお気を付けください。」の放送。確かに乗り続けてくると程よく眠たいタイミングですよね。

あんまグリーン車内でカシャカシャシャッター音鳴らすのも変な感じだし、じゃあ無音カメラで撮ればいいかって言われるとそこまでして撮りたいものが…なんて考えてたら全然写真がありません(^▽^)/

新居浜には17:12の到着。大阪貨物ターミナル行の3076レが停車中でした。新居浜から8分で伊予西条に到着。ここから段々松山都市圏って感じになるイメージです。松山行の普通列車は40分待ち、ちなみにここまでの区間で下り普通列車の追い抜きは1回も行っていません。

「もうだいぶ来たなぁ」なんて思っていましたが、宇多津から伊予西条が1時間5分、伊予西条から松山までが1時間6分なのでしおかぜ区間のまだ半分、思ったより長丁場ですわね。

伊予西条では7200系の上り普通列車(5548M・伊予西条17:23→観音寺18:37)が停車中でした。

かぶりつき席に座っていることもあり、運転台からは乗務員支援装置の音がよく聞こえてきます。
「運転停車」「運転停車」と繰り返し鳴っており、17:24に石鎚山に停車。上りの特急しおかぜ・いしづち(26M・1026M)と交換します。

壬生川駅(17:31着)の先、伊予桜井駅では上り普通列車(5550M・松山15:58→伊予桜井17:32/17:41→観音寺19:40)と交換。約4時間のロングランです。

5550M、5分以上停車する駅は
・伊予和気(16:07→16:14・7分)
・菊間(16:43→16:52・9分)
・伊予亀岡(16:56→17:01・5分)
・伊予桜井(17:32→17:41・9分)
・伊予西条(18:11→18:24・13分)
・新居浜(18:35→18:47・12分)
と6駅。これら6駅だけで駅停車時間は55分に上ります。笑

やっぱ「トイレは駅のトイレを使ってもらうので車内には設置しない」という考えを出した会社なだけあります。笑

そんな普通列車を犠牲にして、特急はスイスイと進んでいきます。今治、17:45着。
ここで宇多津発車以降初めて普通列車を追い抜きます。
(4555M・伊予西条17:00→今治17:41/18:02→松山19:19)こいつも今治で21分止まるトンデモ列車です。

実はここまで20分以上無停車の区間が無かったしおかぜ・いしづち17号ですが、ここに来て28分間客扱いを行いません。


沿道は渋滞が起き、テールランプが灯りまくる中、特急は何にも阻まれること無く順調に進行。と、言いたいところですが、今治から4駅目の伊予亀岡で運転停車。17:58に到着します。

上り普通列車(5552M・松山16:58→伊予亀岡17:49/18:04→観音寺20:38)と交換。
こちらが5分以上停車するのは
・堀江(17:12→17:17・5分)
・伊予亀岡(17:49→18:04・15分)
・伊予桜井(18:32→18:42・10分)
・伊予西条(19:12→19:23・11分)
・伊予寒川(20:00→20:11・11分)
とこちらは5駅合わせて52分。

予讃線は2025年改正以降、昼間時間帯の伊予西条～松山間にパターンダイヤを導入し、概ね同じ間隔で列車が走るよう努力をしているものの、この区間に関してはまだまだ改善の余地がみられますね。

18時ちょうどには防災無線から『遠き山に火は落ちて』が流れ、夜の始まりを感じました。18:01発車。

次の伊予北条までの間で、ごみの回収に来て頂けました。特段捨てるものも無かったので会釈をして後ろの方へ進んで行かれました。

伊予北条には18:13の到着、普通列車(5551M・伊予北条18:18→松山18:48)に接続します。

松山の1駅手前、三津浜駅で上り列車(5556M・松山18:10→三津浜18:14/18:24→伊予西条20:19)と交換。あっという間に松山に到着です。


お！N2000だ！

と思ったら


えっアンパンマン？？？

となり


(列車番号:1075D・乗車区間:松山(18:30)→宇和島(20:03)・乗車車両:2459)

結局一番前に居たのもN2000。

どうやらこの時間の松山駅2番のりばには2本の宇和海が縦列停車をしているようです。
いや松山駅高架化されても特急同士の縦列停車してるんかい、と。



2015年8月6日。地上時代の松山駅。当時の1番のりばに宇和海としおかぜが縦列停車しています。

この時、宇和海の1号車からいしづちの8号車への乗り換え。8号車に到着した頃には既に松山を発車していたように思います。

松山駅に来るのは恐らく3回目。1回目は記憶もない2005年9月、2回目は上の2015年8月。今回が2026年2月なので、10年に1回ペースで訪れている計算になります。笑


2005年に訪れた様子を親が撮ったもの。当時はしおかぜが8号車側だったんですよね。



さて、前に止まっている宇和海25号はN2000系の3両編成。前から
2459+2460+2428の3両編成でした。


ブレッブレですがその後ろには別の宇和海が停車中。こちらは10分程前に松山に到着した宇和海24号(1074D・宇和島16:46→松山18:18)。


旅行中に偶然このサイトを見つけて「運用サイトってこんな色々あるんやな」と度肝を抜かれました。めっちゃ使い心地良かった。

僕の目撃情報とこのサイトの情報を照らし合わせると、この2月連休中の松山車の運用は


このように回っていたと推察されます。

18:18に1074Dが到着してから18:30に1075Dが出るまで、松山駅2番のりばには

宇和島←松59+松56(1075D)・松54+松58(1074D)→高松の順に停車しており、表に当て嵌めると

2459+2460+2428(1075D)・2152+2117+2462+2425(1074D)の堂々たる7両が停車していたようです。

1075D側の2459は2021年3月、2460は2018年3月、2428は2020年7月にそれぞれ高松から松山へと転属しています。
1074D側の2152は1995年4月、2117は2016年3月、2462は2020年7月、2425は2019年9月にそれぞれ高松から松山へと転属しています。ほぼみんなバラバラ。

ちなみに松山運転所には2100形・2150形が2両づつ、2400形・2450形が6両づつ、2500形が4両の合計20両が配置されています。
通常1日で運用されているのは2100形・2400形が6両(パン含む)、2150形・2450形が7両(パン含む)、2500形が1両で計14両、上記の表の通りですね。

2100形・2400形は予備が2両、2150形・2450形は予備が1両。一方の2500形は予備が3両と余裕があります。

その他この日前後では2463+2426が高松地区で運用に就いており、2522は3月5日に多度津を出場したようですから、入場中でしたかね。

となんか2000番台の数字ばっかり書いて眠くなってきたところで、列車は松山を発車。2000系大好きなんですよ本当に。

車窓が暗く対向列車とかもあんまよく分からなかったですが、19:20に千丈駅へと運転停車。宇和海28号(1078D・宇和島18:46→松山20:18)と交換。2461+2429の編成(松57運用)だったようです。


さて列車は八幡浜に到着、宇和島からの普通列車(3648D・宇和島18:11→八幡浜19:24)が停車中。前の車両はしまんトロッコ専用塗装のキハ54-4ですね。

この八幡浜以降、四国の特急列車としては唯一のワンマン運転となります。そんなわけで巡回のレチさんに(o*。_。)oペコッってする必要が無くなったのでちょっと車内をお散歩。
まぁシンの目的は自分が乗った車両の車番が分からなかったからなんですけどね。


さて、通常運用だと宇和海がダブルヘッダーになるのは朝イチの2号(1052D・宇和島05:24→松山06:55)とこの25号の1往復のみ。良いシーンですねぇ(o^―^o)ﾆｺ

それにしてもワンマンだと駅到着時に自動放送しか鳴らないのがなんか悲しい。大体特急列車って駅到着時に乗り換え列車の案内とかするもんじゃないっすか、ねぇ。
てかまずそもそも宇和海は自動放送がワンマン対応のものに更新されてしまい、往年の放送は消滅。それも寂しい。

列車は伊予吉田に到着(19:52)。上り宇和海30号(1080D・宇和島19:46→伊予吉田19:54/19:55→松山21:19)と交換。2458+2424の試作車コンビ(松55運用)だったようです。

そんなこんなで最後まで軽快な走りを見せ、20:03、定刻通り宇和島に到着しました。


終着点、って感じで良いですね。


これにて徳島からの5時間半もの特急旅が終了。徳島から宇和島の最速移動手段がこれになるのはなんとも笑

ちなみに20時台だけ上り特急が歯抜けになっており、次の上り特急は21:25発の宇和海32号。2号から番号が振られて32号まで行くって凄いっすよね。


さて、宇和島駅から歩いて5分程のスーパーで夜ご飯の買い出しを済ませてホテルへ。

今回宿泊したのは宇和島オリエンタルホテル。もう少し到着が早ければみかんジュースの試飲ができたようですが、時間が過ぎていて残念…と思っていたらなんと


えぇ、みかんのサービス笑

ちなみにめちゃめちゃ甘くておいしかったです。マジで美味かった。


ちなみに左下は「フカ」の湯ざらし。「フカ」って何のことか分かりますか？

サメのことらしいですね。刺身っぽい感じかと思いましたが湯ざらしなのでまぁそんなわけ無かったです。笑

せっかく20時半頃ホテルに着いたのに、ダラダラしてたら24時を回ってしまいました。翌朝早いのに…。



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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！

北陸乗りつぶし旅①(12/15-16) (25年度旅㉒)

カテゴリ:

2025年度旅

(列車番号:450B・乗車区間:蒲田(05:31)→東京(05:54)・乗車車両:モハE233-1209[サイ109])


さて、約2か月振りの旅行。本当は12月3日-4日の1泊2日で行く予定だったんですけど、tabiwaのきっぷ買い忘れたので延期になりました。


購入したきっぷは東京都区内⇔綾部の乗車券。敦賀までは新幹線、そこからは小浜線・舞鶴線を経由して綾部まで。

敦賀からの北陸本線・湖西線は既に乗車済、綾部より先の山陰本線は別の時期に乗ろうと思ってたのでとりあえず綾部までにしました。

20番線に先に入線していたのは、06:12発のつばさ121号新庄行。11号車から17号車の7両編成なので、1号車から12号車の北陸新幹線とは対極の位置に停車します。
東京駅の乗車目標、「先発」と「次発」に分かれているんですが、これは発車標に即してるのか実態に即しているのかが分からず…。とりあえず先発の乗車位置に並びました。


(列車番号:551E・乗車区間:東京(06:28)→富山(09:08)・乗車車両:W726-208[W8])

東京駅を先に出る北陸新幹線は06:16発のかがやき501号ですが、そちらは全席指定。どっちにしろ乗換列車は変わらないのではくたかでええかぁ、となりました。

つばさ121号の発車から間髪入れずにはくたか551号が入線。かがやき501号が発車するかどうかのタイミングでドアが開きました。
冬シーズンとはいえ流石に12月中旬の平日、並んでいる人はそこまで多くなかったので、06:20くらいにホームに来ても別に座れることには座れますね。

ちなみにはくたか551号は1号車～5号車が自由席。日によっては5号車指定席になるみたいです。

上野・大宮からはそこそこの乗車があり、通路側に座る乗客も居ました。

大宮を06:53に発車、そこから内宿までの間にかなりのニューシャトルとすれ違いビックリしました笑
この時間は5分間隔で走ってるようですねぇ。

07:16に高崎に到着。ある程度の下車があります。この区間は上りが混むもんだと思ってたら下り列車もある程度の混雑でびっくりしました。

国境の長いトンネル……ではなく碓氷峠を越えて軽井沢に到着。急な雪景色に驚きです。

個人的に佐久平からの乗車がかなり多いことにびっくりしました。
佐久平07:41発・上田07:51発・長野08:03着。

佐久平から普通列車で向かうと、佐久平06:08→小諸06:23/06:48→長野07:54。
普通列車だと1時間46分掛かるところが新幹線なら22分、なんと80分の短縮に笑

料金は普通列車だと片道1,389円、新幹線だと2,860円。まぁ2倍くらい…。

通勤定期調べてみました。3カ月定期、普通列車だと128,190円、新幹線だと182,370円。月当たり2万円の出費増。月2万円で毎日2時間以上短縮できるなら良いか。

そんなこんなで座席がほぼ埋まった状態で長野に到着。学生の姿も多く、「リッチだなぁ」と思いますた。

長野から先の各駅でも乗降共に一定数があり、ちょっとびっくり。降りる人しか居ないと勝手に思ってました。

糸井川から先が僕の初乗車区間。お腹が空いたのでここいらで朝ごはんにすることとし、上の画像の深川飯を喰らいました。

富山、09:08定着。

長野出たくらいでバ先の子からLINE来てて、9時半からの出勤出れないかって言われたんだけどまぁ東京に居ないので無理だなぁ、と。とりあえずOPEN出られる子は見つかったんですがその子は12時までしか出られないってことで、それ以降の代打探しを大阪旅行中の店長と僕で連絡取りながらやることに。なんでやねんほんまに。笑


うおお近未来的な踏切だ、ネットで見たことある(o^―^o)ﾆｺ

とか駅前をブラブラしてたら唐突に富山地鉄の存在を思い出します。


次の発車は09:40発。

09:08に富山に着くと、09:18発の南富山経由岩峅寺行、09:20発の寺田経由岩峅寺行にそれぞれ乗り換えられました。いやぁ悔しかぁ。

JR富山駅に戻って来まして、駅員さんに購入したtabiwaパスを見せて入場。


こんな感じ。


階段を上がった奥、切り欠きホームの2番乗り場から、次に乗る猪谷行は発車するようです。

発車の20分程前、09:50頃に乗車可能に。


(列車番号:856D・乗車区間:富山(10:10)→猪谷(10:59)・乗車車両:キハ120-318[トヤ])
(列車番号:857D・乗車区間:猪谷(11:07)→富山(11:55)・乗車車両:キハ120-349[トヤ])

富山所属のキハ120は計15両、うち1両がロングの0番台、14両がセミクロスの300番台。基本的に高山線では2両編成で運行されるようで、ボックスが存在しない！みたいなことは無さそうです。よかった。

富山駅を定刻に発車。すぐに神通川を渡ります。なんか名前に聞き覚えがあるなぁー、と思ったらイタイイタイ病の発生地でしたね。

富山から2駅目、婦中鵜坂駅は2008年に開業した駅。3年間限定の臨時駅として開設されましたが、常設されて現在に至ります。5名の下車があり、開業させた甲斐があったんじゃないかなぁ、というところ。


スピードスター速星。カッコいい名前だよね。

10:44に到着した笹津駅の前には回送表示のバスが止まっていました。11:00発の富山駅前行になるバスかなぁ、って感じです。


難読駅名の中でもタチが悪い「そもそも漢字が読めない」パターンだと個人的に思う「楡原」駅。まぁ楡を知らないのは僕が素人だからからからから

さてこの辺りから土砂降りになり、猪谷駅では土砂降りに。

岐阜方面は20分の接続で、11:19発高山行。ひたすら乗り継いでいくと16:03に岐阜に着きます。

乗車してきた856Dはそのまま折り返し857Dに。この列車は猪谷11:07発ですが、1本後の普通列車は15:20発までありません。


東八尾駅の前にはワム。ラストクリスマス～

そんなこんなであっという間に富山駅に戻ってきました。



(列車番号:557E・乗車区間:富山(12:05)→新高岡(12:13)・乗車車両:E726-240[F40])

僅か1区間、8分の乗車。この先は北陸新幹線の刻み乗車になります。朝乗った551号が5号車まで自由席だったのでそれが標準だと思ってたら、標準は4号車までが自由席なんですね。


新高岡駅の在来線ホームは新幹線から離れたところにあります。在来線の新高岡駅も2015年に北陸新幹線と同時に開業した駅ですが、新幹線の駅からは少しだけ離れていて無人駅。自動改札などもありません。

高岡方面のみICカードが使える関係で、簡易交通系改札機があります。


(列車番号:336D・乗車区間:新高岡(12:32)→高岡(12:35)・乗車車両:キハ47-1092[トヤ])

前の車両はキハ47-66。若番だなぁー。とか思ってたら今度死ぬほど若番を豊岡で見ることになったのはまた別のおはなし。


(列車番号:339D・乗車区間:高岡(12:51)→城端(13:41)・乗車車両:キハ47-25[トヤ])
(列車番号:342D・乗車区間:城端(14:22)→高岡(15:16)・乗車車両:キハ47-1015[トヤ])
終点高岡について、そのまますぐの折り返しかと思ったら向かい側のホームに止まっている車両が先発でした。

高校が午前授業だったのか、車内は立ち客も出るほどの混雑。思ったより混んでてびっくりしました。


福留光帆みたいな名前の駅、福光。そういや徳島線には貞光があったな。光ると書いて「みつ」って読むのいいよね。


そんな福光駅の車窓にはこんなものが。



駐輪場らしい。混合列車になっていて、先頭のD51の車番は「2932」。「ふくみつ」をもじったらしい。


終点の城端に到着。終点まで乗車する人も結構多かったです。


キハ47はカッコいいし後ろの山々は美しいし、いいね。

約40分の折り返しですが、特に車両締切などはせずすぐに乗車可能。途中から雹が降ってきたので車内に避難しました。

メモ見てたら「砺波でめっちゃ下車、結構乗ってきた。」
って書いてあったけど、その砺波で降りた人たちはどこから乗ってきたかが分かんない。ちゃんとメモ取っとけよーーー。

戸出駅でもめっちゃ降りてめっちゃ乗ってきたらしい。


(列車番号:541D・乗車区間:高岡(15:23)→氷見(15:52)・乗車車両:キハ47-42[トヤ])
(列車番号:540D・乗車区間:氷見(16:07)→高岡(16:40)・乗車車両:キハ47-1091[トヤ])
(列車番号:347D・乗車区間:高岡(16:43)→新高岡(16:47)・乗車車両:キハ47-1064[トヤ])

さてここからもキハ47。それはそうとキハ40に遭遇しませんね。全然。



能町を出てしばらくしたところで、急に見覚えがある関東のバスたちが並んでてびっくりしました。

日本総合リサイクルの本社・事業所になっていて、色々な電車やバスが解体されているようです。
わざわざ関東のバスを持って行くのおもろいなぁ、って思ってましたがまぁ長総とか土崎工場で解体されてるJR東日本の車両とかを見てると「まぁそんなもんか」ってなりますね。

それにしても死ぬほど揺れる氷見線。ことでんより揺れる。
マジでえぐい揺れてビックリした。渡り板バッタンバッタン言ってました笑


さて氷見駅に到着。15分程で折り返します。


高岡では3分の乗換。ホームを跨ぐので結構急ぎました。この時間は学生の帰宅ラッシュ第2段ですね。


(列車番号:567E・乗車区間:新高岡(16:47)→金沢(17:05)・乗車車両:E725-41[F41])
この列車が1号車から4号車まで自由席だったのか、いやー、3号車までだったような気がするな。

5両自由席、4両自由席、3両自由席、翌日乗りますがつるぎ号は2両自由席の列車が多いので列車毎に違い過ぎてビックリです。


(列車番号:857M・乗車区間:金沢(17:35)→七尾(19:21)・乗車車両:クモハ521-110[サワU10])
前はU04編成でした。

下り列車だから混んでるかなぁ、と思ったら全然混んでなくてビックリしました。余裕で窓側座れた。


17:35発の小松行(656M・3番線)、17:35発の七尾行(857M・6番線)、17:40発の糸魚川行(461M・7番線)など521系が大量に止まっててわくわくでした(o^―^o)ﾆｺ

次の東金沢では金沢行を待つえげつない人数が。ホーム狭くて危なそうでした。列車は津幡に到着。ここからJR西日本の区間に入ります。
そういやなんか車内で「さっき着信音鳴らしたのは誰だぁ！」っておっさんがキレてましたが、お前の方が迷惑だろって感じで本当に。

高松駅まで起きてようと頑張ったんですが眠気には勝てず、気づいたら羽咋でした。

羽咋には18:36に到着、49分の発車まで13分止まります。

18:40着・18:42発の上り860M、普通金沢行との交換・18:42発の3009M、特急能登かがり火9号に追い抜かれる為ですね。

てっきり通勤特急だと思ってたんで今列車番号調べて「9号」であることに驚きました。

金沢8:58・10:00・12:57・14:00・18:06とむしろ朝・昼・夕にバランスよく走ってて驚きました。


能登二宮駅の前には「中能登町夢おりもの展示館」という施設が併設、、、というより駅舎が展示館になってまして、なんか展示されてるらしいです。

七尾には19:21に到着。一応残り1区間七尾線が残ってるので、一度改札を出て乗り継ぎます。


(列車番号:147D・乗車区間:七尾(19:26)→和倉温泉(19:31)・乗車車両:NT203)

電化区間ですが、のと鉄道の気動車が使われています。と言ってもこの区間で電車が走るのは特急列車1日4往復のみ。

2両繋がってますが座席はほぼ埋まっており、帰宅時間だなぁという感じ。ただ857Mからの乗り継ぎというよりは既に乗車している方が大半でした。

明らかに10秒くらい早発してましたがまぁ地方私鉄なので気にしないとして、乗客のおっさんが1人新人の運転士にひたすら話しかけてました。走行中に話しかけんなよって思うのと同時に指導運転士もなんか言えばいいのにって感じ。まぁ知らんけど。


和倉温泉に着きました。


(列車番号:148D・乗車区間:和倉温泉(19:41)→七尾(19:47)・乗車車両:NT202)

なんと乗車時点での乗客はゼロ。穴水から乗って和倉温泉の手前までで降りた乗客がどれくらいいるかは分かりませんが、ノーゲスでした。


(列車番号:864M・乗車区間:七尾(20:07)→金沢(21:48)・乗車車両:クハ520-104[サワU04])

寝落ちし、また、高松を、撮り逃しました。

ーーーーーーーーーー

さて今回の宿泊先はR&Bホテル。これでポイントが5ポイントになったので、500円分のキャッシュバックがありました(^▽^)/


晩酌。いや、普通に夜ご飯。


塩使ってない(´;ω;｀)味がしない(´;ω;｀)

みたいな。

楽しかったな。



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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！

JR東海乗りつぶし旅③(10/15-17) (25年度旅㉑)

カテゴリ:

2025年度旅

前回の記事はこちら。今回は10月17日です。


さて、2日連続で東横インの朝ごはん。本当にお腹いっぱいになりました。


(列車番号:2314F・乗車区間:名古屋(8:45)→豊橋(9:43)・乗車車両:クモハ313-5011[カキY111編成])
(列車番号:944M・乗車区間:豊橋(9:48)→浜松(10:22)・乗車車両:クハ312-2311[シスT2編成])
(列車番号:450M・乗車区間:浜松(10:25)→熱海(13:04)・乗車車両:モハ313-8501[シスS1編成])
(列車番号:1620E・乗車区間:熱海(13:09)→大船(14:06)・乗車車両:サロE233-3025[ヤマU625編成])
(列車番号:1460C・乗車区間:大船(14:11)→関内(14:37)・乗車車両:サハE233-1011[サイ111編成])
(列車番号:1634A・乗車区間:関内(16:10)→横浜(16:15)・乗車車両:サハE233-1026[サイ126編成])
(列車番号:1632E・乗車区間:横浜(16:22)→大宮(17:20)・乗車車両:サロE230-1068[コツK-27編成])

面白味も無い上にネタ要素も無さすぎてここまで一気にまとめてしまいました。
2314F、名古屋から更に上る列車ということで死ぬほど混雑という感じではありませんでしたが、通路側であっても座席に在り付けるかは運次第。流石に豊橋駅に着くときには座れますけどね。笑

豊橋浜松間は本当に休憩感覚。何をどう頑張っても日中に来る列車はロング率が高すぎるので半ばあきらめですよね。
一方450MはシスS編成(8500番台)とK編成(300番台)のおかげでほんのちょっとだけ希望が持てるようになりました。


大船からは根岸線。15時の講義に間に合うように帰ってきました。
記事執筆時点では最後の講義も終わり後は卒業式を待つのみ、学割証を出す以外で大学に行くことも無いかなぁって感じです。

この時残っていた講義もゼミだけで、この日は経過報告が終われば帰宅可能だったのでもう一旅行くことにしました。


(列車番号:1683S・乗車区間:大宮(17:31)→川越(17:54)・乗車車両:70-092[Z2編成])

いやぁかなり混んでてびっくり。ついさっきまでグリーン車でのんびりしてたんで急にシャキっとしました。
実はZ2編成、この日が最終運用だったようで、この日の運用離脱を以て営業運転を終了しています。そんなことならもっとしっかり写真撮ったのに(´;ω;｀)

日進、西大宮、指扇と多くの降車がありましたが終点川越までのんびり座れる！という感じではありませんでした。混雑してるからなのか、川越線がそういう路線なのかは分かりませんがとにかく電波が繋がらなくてイライラ。ただ70-000形のブレーキ緩解音が美しく、癒されてました。笑


(列車番号:1879H・乗車区間:川越(18:10)→拝島(19:02)・乗車車両:クハ209-3504[ハエ54編成])

10両の川越線から降りる方は勿論多かったですが、乗り継ぎの方もかなり多くビックリでした。
更にホームが狭い、ドアが押しボタン式、乗降に時間が掛かるみたいな運要素も多くて最悪先頭に並んでても座席が確保できない可能性もあるんじゃないかなぁ、すら感じました。

僕は運よく座れた記憶があります。

列車は川越を発車、2駅目の的場で死ぬほど降車がありました。交換待ちで4分停車。
そしてこの列車、高麗川駅1番線に入線しました。マジでびっくりした。朝夕を中心に一部1番線発車の列車もあるんですねぇ。高崎行との接続の兼ね合いとかなのかな。

ここからは大回りで何度かお世話になっている区間なので呑気に進んでいきます。列車は拝島に到着しました。


(列車番号:1949・乗車区間:拝島(19:19)→武蔵五日市(19:37)・乗車車両:モハE232-64[トタ青664編成])
(列車番号:1948・乗車区間:武蔵五日市(19:45)→拝島(20:06)・乗車車両:モハE232-264[トタ青664編成])
(列車番号:1887T・乗車区間:拝島(20:00)→青梅(20:21)・乗車車両:モハE233-214[トタT14編成])
ここからは五日市線に乗り換え。五日市線には拝島19:03発の武蔵五日市行がありますが、間に合わな方ので1本待つことに。この時間帯は15分～20分間隔で運転されています。

なんかここでふと「僕は乗ったことが無かったけど、誰かにとってはかけがえのない交通手段なんだなぁ。」などと物思いに更けていたらあっという間に武蔵五日市に到着。
上り列車だから空いているかなぁ、と思ったら流石都内の路線ですね。途中駅から結構な乗車がありました。
列車は20:06に拝島に到着。青梅線が遅れていたようで、本来20:10発の列車に乗り継ぐ予定でしたが所定20:00発の1887Tに乗車できました。


(列車番号:2007・乗車区間:青梅(20:32)→奥多摩(21:11)・乗車車両:モハE233-625[トタP525編成])
(列車番号:2106・乗車区間:奥多摩(21:23)→青梅(21:58)・乗車車両:モハE233-625[トタP525編成])
(列車番号:2294T・乗車区間:青梅(22:00)→立川(22:36)・乗車車両:サロE232-2[トタT24編成])
(列車番号:2288T・乗車区間:立川(22:42)→神田(23:22)・乗車車両:サロE232-45[トタT33編成])
(列車番号:2239A・乗車区間:神田(23:26)→蒲田(23:51)・乗車車両:モハE233-1270[サイ170編成])

さて、幼稚園の頃に古里まで乗車したことのある青梅線、ただほとんど記憶が無いので、実質青梅線に乗ったことがあったのは福生まで。青梅駅すら15年以上ぶりでした。

流石にこの区間になると乗客もまばらになってきますが、それでも都内ですね。やっぱり。


奥多摩駅の駅舎。立派です。

帰りの2106レは途中までかなり静かな環境で良かったんですが、途中からサッカーのクラブチームかなんかがゾロゾロ。車内で走り回って死ぬほど煩かったんで車両を変えました。礼儀とか叩き込まれたりしてないんですかね。


青梅からは初の中央線グリーン車に乗車。サッカー集団乗ってきたらどうしようかなって思いましたが流石にそんなことは無く。乗客もほぼ居なかったので静かな環境でした。


国分寺で特快に抜かれるということで、国分寺で乗り換えても良かったんですがなんか立川で降りたくなったので一旦タッチして下車、後続の特快を待ちました。


22:15発、各駅停車武蔵五日市行を待つ乗客の列。長いねぇ…。

そういえば2294T～2288T、乗り継ぎをしたのでそれぞれの乗ってない区間は分かりませんが、検札にはいらっしゃいませんでした。


さて、神田から京浜東北線に乗り換えて蒲田へ。まだ京急は残ってる時間でしたが、せっかく乗り放題パスなら最大限に活かそうってことで蒲田まで。
なんか友達が暇だからーーーってことで車で迎えに来てもらっちゃいました。歩いて帰れボケ！笑

これで僕の夏旅行は終了。10月末から12月にかけて、教習に本腰を入れるなどしました。笑



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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！

JR東海乗りつぶし旅②(10/15-17) (25夏旅⑳)

カテゴリ:

2025年度旅

前回の記事はこちら。

今回は10月16日です。



2025年旅でホテルでの朝食を採った経験がほとんど無かったわけですが、東横インは無料で朝食が付いてくるしこれを逃す手はない！ってことで朝ごはんを食べてからのダイヤ組みに。笑
美味しかった。


(列車番号:2301M・乗車区間:名古屋(09:05)→亀山(10:07)・乗車車両:クハ312-1330[シンB522編成])
(列車番号:921C・乗車区間:亀山(10:10)→津(10:27)・乗車車両:キハ25-1109[ナコM1編成])
(列車番号:2903D・乗車区間:津(10:30)→松阪(10:45)・乗車車両:キハ75-104[ナコ])

名古屋で撮った写真がバスターミナルしか無かった。笑

さて名古屋から松阪まで行くんなら名古屋から快速みえ乗れば良いのにって感じなんですが、前回その行程を実施しているので関西本線の亀山～津の区間が未乗でした。
てなわけでこの区間に乗車すべく、という感じ。

てかもっと言うと921Cに乗って松阪まで向かっても乗り継ぐ列車変わらんから、快速みえ3号に乗った意味はマジで正直ゼロ………。

2301Mは快速列車、名古屋の次は桑名まで23分間ドアが開きません。


名古屋の車庫にキヤ95形が居てビックリ。検測車との遭遇率が本当に高い今日この頃です。


さて、今度は津に到着したら目の前にアーバンライナーの試運転が停車中。どんな運なんですかねぇ…笑

津を発車して、次の阿漕駅にはキハ25形の4両編成が留置中。この後津始発の列車にでも充当されるんでしょうかね…。

そんなこんなで特に面白いことも無く(？)列車は松阪に到着しました。


(列車番号:413C・乗車区間:松阪(11:33)→伊勢奥津(12:57)・乗車車両:キハ11-305[ナコ])
(列車番号:412C・乗車区間:伊勢奥津(13:06)→松阪(14:30)・乗車車両:キハ11-305[ナコ])

ここからは名松線、11:01に伊勢奥津からの列車として到着、すぐに乗車可能です。
高校生が大勢降りてきてビックリしました。試験とかだったのかな。11:06発の921Cを待つ待合室替わりに使っている方も居ました。

さて列車は定刻通り松阪を発車、しばらくは近鉄線と付かず離れずの関係。

権現前と伊勢中原は凡そ2Km、一志駅と川合高岡駅に至っては250mほどの距離です。一志駅を過ぎると両者は段々と離れ始めることに。そして次の駅が「井関」です。

井関と書いて「いせぎ」と読む駅。濁点どっから持ってきてんねん、と。

名松線は途中の家城駅を除いて全線単線となっており、現在は交換等ができない構造になっています。


唯一の交換可能駅である家城駅ではスタフの交換が行われます。


終着伊勢奥津に到着。本当に伊勢の奥にありますね…。ここまで乗ってきたのは8人、うち5人が折り返し、1人が新しく乗ってきた感じです。

雨降ってたので車内で発車を待ちます…。

【伊勢奥津駅】で調べたらサジェストに【レンタサイクル】って出てきました。駅前の観光案内所で貸し出しているそうです。

さて、この413C～412Cの行路は去る2025年12月7日に名松線開業90周年記念列車ツアーとしてキハ75形によって運行されました。かなり混雑したみたいですね。


ちなみに車内の様子はこんな感じ。あれっすね、313系のボックス車みたいな。


時刻は14時半。ここでようやくお昼御飯です。


まぁ、こんな感じ。うん。


(列車番号:2911D・乗車区間:松阪(14:46)→鳥羽(15:26)・乗車車両:キハ75-6[ナコ])
(列車番号:2920D・乗車区間:鳥羽(15:54)→名古屋(18:06)・乗車車両:キハ75-106[ナコ])

快速みえ11号。松阪からなら余裕で座れました。列車は多気・伊勢市・二見浦の順で停車。二見浦・鳥羽とも無人駅の為乗務員さんは伊勢市発車時点で全員の切符を回収されていました。
僕は乗り放題切符なので対象外、と。

列車は終点の鳥羽に到着。ここから先、志摩方面へは近鉄線に乗り換えです。


さて、折り返しの快速みえ20号。2両編成の快速みえ号は1号車の半室が指定席、もう半室(2号車寄り)は自由席。つまりこの部分は自由席となるはずですが、何故か表示が指定席…。

と、思ったらこの列車は伊勢市で2両増結、4両編成になるとのこと。なので始発の鳥羽から1両丸々指定席なんですねぇ。


乗り放題切符で快速みえに乗る時の罠、伊勢鉄道回り。ちゃんときっぷを購入しましょうねぇ。

良い走りっぷりであっという間に名古屋に到着しました。


(列車番号:2117F・乗車区間:名古屋(18:10)→大垣(18:44)・乗車車両:モハ313-5307[カキY107編成])
(列車番号:725F・乗車区間:大垣(18:47)→美濃赤坂(18:54)・乗車車両:クハ312-3024[カキR112編成])
(列車番号:726F・乗車区間:美濃赤坂(18:58)→大垣(19:05)・乗車車両:クモハ313-3024[カキR112編成])
(列車番号:2364F・乗車区間:大垣(19:08)→名古屋(19:41)・乗車車両:クハ312-5021[カキZ4編成])

ここからは一気に美濃赤坂へ。ただ2117Fも725Fもかなりの混雑だった為写真は全然撮れず。
いやぁ、大垣での3分乗換ちょっと忙しいっすね、思ったより3番線が遠かった。
まぁ一応乗換待ってくれてる感はあったんですけど、あまりにも置いて行かれると()

戻りの726Fから2364Fも同じく3分乗換です。


さて尾張一宮。朝見たドクター東海に遭遇しました。


(列車番号:2870F・乗車区間:名古屋(19:53)→武豊(20:47)・乗車車両:モハ315-3509[シンC109編成])
(列車番号:2869F・乗車区間:武豊(20:56)→名古屋(21:46)・乗車車両:クハ314-3009[シンC109編成])

JR東海最後の1路線となったＪiframe src="https://richlink.blogsys.jp/embed/2d5485e8-92b5-3543-a2c2-493ec4e5f5c0" style="height: 120px; width: 580px; max-width: 100%; vertical-align:top;" scrolling="no" frameborder="0">
前回の記事はこちら。

今回は10月16日です。



2025年旅でホテルでの朝食を採った経験がほとんど無かったわけですが、東横インは無料で朝食が付いてくるしこれを逃す手はない！ってことで朝ごはんを食べてからのダイヤ組みに。笑
美味しかった。


(列車番号:2301M・乗車区間:名古屋(09:05)→亀山(10:07)・乗車車両:クハ312-1330[シンB522編成])
(列車番号:921C・乗車区間:亀山(10:10)→津(10:27)・乗車車両:キハ25-1109[ナコM1編成])
(列車番号:2903D・乗車区間:津(10:30)→松阪(10:45)・乗車車両:キハ75-104[ナコ])

名古屋で撮った写真がバスターミナルしか無かった。笑

さて名古屋から松阪まで行くんなら名古屋から快速みえ乗れば良いのにって感じなんですが、前回その行程を実施しているので関西本線の亀山～津の区間が未乗でした。
てなわけでこの区間に乗車すべく、という感じ。

てかもっと言うと921Cに乗って松阪まで向かっても乗り継ぐ列車変わらんから、快速みえ3号に乗った意味はマジで正直ゼロ………。

2301Mは快速列車、名古屋の次は桑名まで23分間ドアが開きません。


名古屋の車庫にキヤ95形が居てビックリ。検測車との遭遇率が本当に高い今日この頃です。


さて、今度は津に到着したら目の前にアーバンライナーの試運転が停車中。どんな運なんですかねぇ…笑

津を発車して、次の阿漕駅にはキハ25形の4両編成が留置中。この後津始発の列車にでも充当されるんでしょうかね…。

そんなこんなで特に面白いことも無く(？)列車は松阪に到着しました。


(列車番号:413C・乗車区間:松阪(11:33)→伊勢奥津(12:57)・乗車車両:キハ11-305[ナコ])
(列車番号:412C・乗車区間:伊勢奥津(13:06)→松阪(14:30)・乗車車両:キハ11-305[ナコ])

ここからは名松線、11:01に伊勢奥津からの列車として到着、すぐに乗車可能です。
高校生が大勢降りてきてビックリしました。試験とかだったのかな。11:06発の921Cを待つ待合室替わりに使っている方も居ました。

さて列車は定刻通り松阪を発車、しばらくは近鉄線と付かず離れずの関係。

権現前と伊勢中原は凡そ2Km、一志駅と川合高岡駅に至っては250mほどの距離です。一志駅を過ぎると両者は段々と離れ始めることに。そして次の駅が「井関」です。

井関と書いて「いせぎ」と読む駅。濁点どっから持ってきてんねん、と。

名松線は途中の家城駅を除いて全線単線となっており、現在は交換等ができない構造になっています。


唯一の交換可能駅である家城駅ではスタフの交換が行われます。


終着伊勢奥津に到着。本当に伊勢の奥にありますね…。ここまで乗ってきたのは8人、うち5人が折り返し、1人が新しく乗ってきた感じです。

雨降ってたので車内で発車を待ちます…。

【伊勢奥津駅】で調べたらサジェストに【レンタサイクル】って出てきました。駅前の観光案内所で貸し出しているそうです。

さて、この413C～412Cの行路は去る2025年12月7日に名松線開業90周年記念列車ツアーとしてキハ75形によって運行されました。かなり混雑したみたいですね。


ちなみに車内の様子はこんな感じ。あれっすね、313系のボックス車みたいな。


時刻は14時半。ここでようやくお昼御飯です。


まぁ、こんな感じ。うん。


(列車番号:2911D・乗車区間:松阪(14:46)→鳥羽(15:26)・乗車車両:キハ75-6[ナコ])
(列車番号:2920D・乗車区間:鳥羽(15:54)→名古屋(18:06)・乗車車両:キハ75-106[ナコ])

快速みえ11号。松阪からなら余裕で座れました。列車は多気・伊勢市・二見浦の順で停車。二見浦・鳥羽とも無人駅の為乗務員さんは伊勢市発車時点で全員の切符を回収されていました。
僕は乗り放題切符なので対象外、と。

列車は終点の鳥羽に到着。ここから先、志摩方面へは近鉄線に乗り換えです。


さて、折り返しの快速みえ20号。2両編成の快速みえ号は1号車の半室が指定席、もう半室(2号車寄り)は自由席。つまりこの部分は自由席となるはずですが、何故か表示が指定席…。

と、思ったらこの列車は伊勢市で2両増結、4両編成になるとのこと。なので始発の鳥羽から1両丸々指定席なんですねぇ。


乗り放題切符で快速みえに乗る時の罠、伊勢鉄道回り。ちゃんときっぷを購入しましょうねぇ。

良い走りっぷりであっという間に名古屋に到着しました。


(列車番号:2117F・乗車区間:名古屋(18:10)→大垣(18:44)・乗車車両:モハ313-5307[カキY107編成])
(列車番号:725F・乗車区間:大垣(18:47)→美濃赤坂(18:54)・乗車車両:クハ312-3024[カキR112編成])
(列車番号:726F・乗車区間:美濃赤坂(18:58)→大垣(19:05)・乗車車両:クモハ313-3024[カキR112編成])
(列車番号:2364F・乗車区間:大垣(19:08)→名古屋(19:41)・乗車車両:クハ312-5021[カキZ4編成])

ここからは一気に美濃赤坂へ。ただ2117Fも725Fもかなりの混雑だった為写真は全然撮れず。
いやぁ、大垣での3分乗換ちょっと忙しいっすね、思ったより3番線が遠かった。
まぁ一応乗換待ってくれてる感はあったんですけど、あまりにも置いて行かれると()

さて美濃赤坂支線、7分間の乗車で間に1駅ありますが乗務員さんによる車内検札を「できるところまで」実施。ただ運転台後ろまで来る余裕は無く、かなり無謀だなぁって感じでした。

戻りの726Fから2364Fも同じく3分乗換です。


さて尾張一宮。朝見たドクター東海に遭遇しました。


(列車番号:2870F・乗車区間:名古屋(19:53)→武豊(20:47)・乗車車両:モハ315-3509[シンC109編成])
(列車番号:2869F・乗車区間:武豊(20:56)→名古屋(21:46)・乗車車両:クハ314-3009[シンC109編成])

JR東海最後の1路線となったジョッキーライン。日中は基本的に線内完結便ですが、朝と夕方には名古屋まで区間快速として、武豊駅基準21時台の2本は普通列車として岐阜まで向かいます。

特に変わったことも無い通勤路線で、亀崎駅辺りまでは境川を挟んで名鉄三河線と並走しています。

緒川駅から刈谷市駅までは約2Km、東浦駅から吉浜駅までは直線距離で1.7Kmですが付近に橋が無いため、緒方駅から刈谷市駅まで歩く為の橋まで行かなければなりません…。

亀崎駅を出ると武豊線は大きく進行方向を変え、今度は名鉄河和線と並走を始めます。
半田駅から知多半田駅までは約750m、東成岩駅から青山駅までは約900m。武豊駅から知多武豊駅までは約600mと、十分代替手段として成り立ちます。
名鉄河和線はこの先河和まで、富貴駅で分岐をする知多新線が内海駅まで伸びています。

折り返しの上り2869F、流石に21時台の上り列車ということもあり途中駅からの乗車はそこまで多くなく、基本的には静かな車内でした。
ただどっかの駅から飲み会帰りのリーマンさんが5人くらい乗ってきて、それが無ければマジでクッソ静かな車内でした。
名古屋止なので金山とかから乗ってくる人も少なく、この列車を見送る人も多かったですね。


終点名古屋に21:46着だったので、東横IN行きの送迎バスには余裕で乗車できました。

---この日初乗車の区間と距離---
10月16日
ここまでの合計:3140.8Km
紀勢本線:亀山～津:15.5Km
名松線:松阪～伊勢奥津:43.5Km
参宮線:多気～鳥羽:29.1Km
美濃赤坂線:大垣～美濃赤坂:5Km
武豊線:大府～武豊:19.3Km
2025年度旅新規乗車合計:3253.2Km




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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！

JR東海乗りつぶし旅①(10/15-17) (25夏旅⑲)

カテゴリ:

2025年度旅

さぁて、もう3カ月も前の話になってしまいました。JR東海乗りつぶし旅。記憶が薄れてきて焦ってます。笑


使ったきっぷは「秋の乗り放題パス」。鉄道の日が10月14日であるためーーーなのかよく分かんないけどまぁせっかく使えるなら使わせてもらいましょう。


(列車番号:721M・乗車区間:川崎(04:45)→熱海(06:16)・乗車車両:クハE231-8510[コツK-10編成])

中電乗る時はグリーン乞食をよくやるんですが、721Mに乗る時は割と普通車に乗ることも多いです。
721Mは品川始発、大都会品川を朝4時半に出る列車なのでそんなに乗客が居ないので、川崎だとボックス獲得率が高いです。
仮に川崎で取れなくても、横浜で大体座れますね。ボックスじゃなくて2人掛けロングとかで良いなら余裕です。笑

前がK-10編成、後ろがS-22編成からなる15両編成でした。


小田原ではなんか車庫で脱線して廃車になりそうな車両とこんにちは。


(列車番号:423M・乗車区間:熱海(06:18)→沼津(06:35)・乗車車両:クハ312-310[シスK10編成])
(列車番号:737M・乗車区間:沼津(06:46)→浜松(09:01)・乗車車両:クハ312-309[シスK9編成])

さて熱海では2分乗換。今まで熱海2分乗換面倒だったので、30分待って06:49発の425Mまで待ってたんですが今回は先を急ぐ必要があったので423Mへ。
車内は学生でかなり混雑していました。まだ6時台だぞ。

乗ったのは下り方先頭車の前から3番目のドア。423Mは沼津駅2番線に到着、737Mは対面の1番線から発車します。
2番線と1番線の停車目標は大体0.5両分ズレていて、423Mでこのドアから降りると737Mの先端部くらいに降りる感じでした。

JR東海の普通列車は下り方先端が優先席になるので、座りたい席があるなら2両目に乗っておくのが良いかもしれません。
なおこの乗り継ぎは平日ダイヤ時であり、土休日ダイヤの場合異なる可能性があります。




こちらのサイトから画像を引用させて頂きましたが、2番線着発の6連は2番から7番、1番線着発の6連は1番から6番に止まるので、0.5両分くらいってとこですね。

423M・737Mとも前2両が313系K編成、後4両が315系U編成の6両編成が基本。
(東海道線静岡地区運用情報様のサイトによると、423MはA31行路・737MはA27行路)

記事を書いている1月17日時点だと、全11行路中1行路だけ313系S編成+T編成の6連行路が存在するみたいで、この場合だと下り方3両がロングのT編成、上り方3両がクロスのS編成となります。

平日ダイヤだと423Mは島田行として静岡方面まで向かうので、沼津で降りる人はそこまで多くありません。余裕で737Mの列に並び、座席を確保することができました。

737Mは富士に07:05に到着。ここで6分停車し、後続のホームライナー静岡1号へ道を譲ります。

18きっぱーで静岡以南へ向かいたい場合、HL静岡1号で静岡、423Mに乗り換えても結局島田で737Mに乗るハメになるのであんまり乗る価値はないんじゃないかなー、って思います。通勤・通学の方々に座席を譲りましょう。笑


(列車番号:939M・乗車区間:浜松(09:10)→豊橋(09:43)・乗車車両:クハ312-2320[シスT11編成])
(列車番号:2311F・乗車区間:豊橋(09:50)→岐阜(11:04)・乗車車両:クモハ313-1502[カキJ152編成])

のんびり寝てたら浜松に到着。浜松駅でも対面乗換ですが、今度は737M側が前に1両分くらい出ます。画像の通りですね。

939Mは3連の運用(A57行路)で、313系T編成・N編成(ロング)とS編成(クロス)が混在しています。
3連行路は全部で21行路あるようで、今週はS編成が5本、N編成が1本、T編成が15本で回っているようです。クロスに当たる確率は1/3ってとこですね。

まぁ僅か30分程度の乗車なので、別にそんな気にならないかな…ってとこ。

939Mは豊橋駅8番線に到着、2311Fは6番線発車なので対面乗換ではありません(´;ω;｀)
2311Fは6連の新快速。これ6連なのか8連なのかって基準あったりするんですかね、どっちでもいいから前後の運用に合わせちゃえ！って感じなのかな。

さて2311Fは順調に東海道線をかっ飛ばし、あっという間に名古屋を越えました。


多治見09:53発の720C。岐阜着は11:05なので、ちょっとタイミングが合えばこのように並走シーンを見ることができそうです。


岐阜に到着。岐阜のポーズは忘れずに！笑


んでなんか止まってました。

【カキY1編成】クモハ313-1・サハ313-1・モハ313-1・クハ312-7←！？
【カキJ11編成】クモハ313-1001・サハ313-1001・モハ313-1001・クハ312-1
これ製造時からなんですね、紛らわし。笑


720Cの折り返しである、太多線経由の多治見行719Cが停車中。720Cとか719Cとか京急みたいですね。笑

さて、この列車はキハ75系の2両編成、□2～3が停車位置のようです。


こんな感じ。


1本後の高山行は同じ2両編成ですが、〇印の1～2。

キハ75とキハ25でドア位置が違うんだろうな、って気はするんですが1番の位置が違うのはなんでなんだろう。笑


(列車番号:1717C・乗車区間:岐阜(11:44)→高山(15:32)・乗車車両:キハ25-1106[ミオP106編成])

流石にキハ25ともなるとちゃんと編成が組まれているんですね。てか固定編成なんですね。笑

キハ25形には個人的に大きく分けて2種類があり、1次車の0・100番台は転換クロスシート、2次車の1000・1100番台、1500・1600番台はロングシートになっています。
乗車したP106編成は1100番台ってことでーーー


ロングシートでした(o^―^o)ﾆｺ

11:44に岐阜を出て、15:32に高山に着くまでの凡そ4時間ロング耐久です(o^―^o)ﾆｺ

長森、那加、蘇原の順に各駅に停車。次の「各務ヶ原」はJRだと「かがみがはら」と濁って読みます。ここで列車は3分遅れに。
次の鵜沼には2分延で12:08に到着、多治見11:22発の岐阜行726Cと交換します。

鵜沼を発車すると都市部から山の車窓へ。次の駅は坂祝です。

……坂祝が初見で読める人どのくらい居ます？？？まぁ当て字じゃなくて「言祝ぐ(ことほぐ)」って言葉があるなんか日本語に造詣が深い方なら読めそうですね。

美濃太田には12:19に到着。発車時刻は12:39で、20分止まります。

名古屋11:43発の高山行特急ひだ9号に追い抜かれ、美濃太田12:25始発の岐阜行728Cと交換。728Cはキハ25系P2編成が充当されていたようです。
更に多治見12:05発の岐阜行730Cが12:35に到着、この列車からの乗り換えを待ちます。

なおこの日はひだ9号が10分程遅延していた為、728Cもそれなりに遅れて発車した模様。

流石に728Cが美濃太田を出てから10分しか経っていないので、730Cはここで15分停車。運行間隔の適正化を図っています。

さて3本の列車と関係を済ませた1717Cは美濃太田を発車。次の駅は古井です。

…古井が初見で読める人どのくらい居ます？？？「ほぎ」はまだ分かるとして「び」って何？？？

まぁいいや。そんな古井からは高校生が結構乗ってきました。午前授業かな。

下麻生駅には12:52に到着。ここでは高山10:23発の岐阜行1714Cと交換します。向こうが12:50から待ってくれているので、こちらは到着後すぐに発車します。

12:59に上麻生駅に到着。ここで5分停車します。その間の時間を使って検札。
割とどの区間も駅間が短く、5分前後で到着。案内放送や発車監視など行うと余裕時間はせいぜい3分くらいでしょうから、ここでやるのが良いんでしょうね。

なんか上麻生駅は4分延で発車したらしい。

ここから1時間程写真も無く、メモも無く。多分寝てました。

13:58に下呂に到着、高山12:45発の美濃太田行1716Cと交換します。こいつもクロスだったらしい。

飛騨萩原、(上呂)、飛騨宮田、飛騨小坂と人名みたいな駅名が続き、久々野に14:47に到着。終着高山を2駅先にして、ここで15:14まで27分止まります。





富山13:08発の名古屋行特急ひだ14号、名古屋12:48発の富山行特急ひだ11号、高山14:53発の美濃太田行1718Cと次々に交換。1718CはP102編成でした。てかこの交換待ち全部高山でやって欲しいな…笑

さて27分の停車時間で3本の列車と交換し、次の飛騨一ノ宮でも謎に2分停車。ようやく終着の高山駅に到着です。


(列車番号:1829D・乗車区間:高山(16:02)→猪谷(17:05)・乗車車両:キハ25-4[ミオP4編成])

わーーーい！！！転クロだぁ！！！！！！！！！
ここでこんなに喜んだのはこの後の行程の為で、この1829Dが猪谷から折り返し4時間近くお世話になる列車になる為、頼むから転クロであってほしかったのです。笑

1717Cが高山に着いたのが15:32だったわけですが、この時点で既に1829Dには乗車可能。発車30分前から乗車可能なのは有難いですね。

高山から富山方面へ向かう普通列車は1日13本。うち1本は坂上行、4本は飛騨古川行で、猪谷まで向かうのは8本。この16:02発の1本前は4時間前の12:01発になっています。

さて転クロに座れたことに浮かれてしまい、多分また寝落ち。気づいたらもう猪谷に着く直前でした。


猪谷！YouTubeで接近メロディの「線路は続くよどこまでも」が流れる動画は見たことありましたが、もちろん訪れるのは初めて。


猪谷では16分の接続で17:21発の富山行871Dに接続。北陸方面へと抜けることができます。

ただ今回の目的はJR東海乗りつぶしの為、僕はこのまま岐阜方面へとんぼ返り。


(列車番号:1832D・乗車区間:猪谷(17:17)→美濃太田(21:18)・乗車車両:キハ25-4[ミオP4編成])

さて折り返しも同じくミオP4編成。猪谷を定刻通り発車し、高山には18:27に到着。26分停車し18:53に発車…の予定でした。
本来は18:41着/18:48発で富山17:14発の名古屋行特急ひだ20号が来るはずでしたが、このひだ20号が約20分の遅れ。その影響で1832Dも高山駅を16分遅れて発車しました。


その後の遅れ時間推移はこんな感じ。久々野と下麻生で遅れ時間が一旦増すも、その先の駅で回復といったところで最終的に美濃太田には14分遅れで到着しました。

18:27に到着して19:09まで40分止まってた高山が一番退屈だったかなって思ったけど、全区間日が落ちて夜の車窓だったからなぁ…。

そんなこんなで14分遅れで美濃太田に到着。所定だと10分接続だったのでちょっと心配だったんですが、、、


(列車番号:670C・乗車区間:美濃太田(21:28)→多治見(22:00)・乗車車両:キハ75-3208[ミオ])

この670C、ひだ20号が岐阜に到着しないと発車できないダイヤになっているようで、遅れていたひだ20号を待ち合わせた為鵜沼の時点で少なくとも5分遅れ。
そもそも接続待ちはしてくれていましたが、乗り継ぐことができました。


美濃太田車両区に留置されていたのは2025年10月1日に蘇原～各務ヶ原間で事故に逢ったHC85系ナコD2編成。
12月16日に運用に復帰、ちょうど事故から復帰までの真ん中のタイミングだったようです。

定刻であれば21:44に到着するのが



姫。

近くの小学校・中学校は「南姫(みなみひめ)」って言うらしいです。単純に「姫中」とかだったらもっと萌えたのに(？)

終着多治見には3分程遅れて到着、ここから中央本線に乗車します。

定刻だと22:00に多治見に到着するわけですが、中央本線の名古屋行は21:58に発車済み。次の普通列車は22:20と約20分待ちになります。

普通列車の名古屋駅到着は23:01、まぁ別にこれでも良かったんですけど・・・


買ってしまいました。1440円の追加出費です。


(列車番号:1026M 特急しなの26号・乗車区間:多治見(22:17)→名古屋(22:42)・乗車車両:クモハ383-2[シンA2編成])

特急しなの26号名古屋行、6両編成だと自由席は名古屋方の2両、5号車と6号車になります。


多治見時点での車内はこんな感じ。まぁ流石に空いてますよねぇ。座席は選びたい放題でした。

多治見を出ると8駅を一気に飛ばし千種へ。古虎渓や定光寺は置いといて、高蔵寺とかも通過なんですね。知らなかった。

さて多治見時点では後続の普通列車より3分早い程度でしたが、千種到着時点で16分の差が。終着名古屋の時点では19分まで広がります。

この19分で何ができるかというと……


東横INN名古屋名駅南へ向かう送迎バスの最終便に間に合う！！！

普通列車だと名古屋駅着が23:01でどう考えても間に合わないんですが、22:42に着けば間に合います。

名駅南、名古屋駅から徒歩16分ってことで流石に遠いねんな……。

送迎バス代も払ったと思えば1440円なんて安いもんです。笑


あ、その19分で晩御飯を買う時間もありました。笑

そんなこんなで人生初の東横イン宿泊。大田区の企業なんですよねぇ、誇り高いです。笑


---この日初乗車の区間と距離---
10月15日
ここまでの合計 2933.8Km
高山本線 岐阜～猪谷 189.2Km
太多線 美濃太田～多治見 17.8Km
夏旅新規乗車合計 3140.8Km




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と、いうことで今回はこの辺で。
いじょう！！！